Každé auto, které se objeví v televizním pořadu, řádně testujeme na závodním okruhu, kde zkoušíme losí test, zrychlení, měřené kolo a test spotřeby. Nejčastěji na trati v Sosnové testujeme cenově dostupné vozy se spalovacím motorem. Tentokrát však přišel na řadu elektrický model, který není svou cenovkou daleko od aut jezdících na benzin. V základním provedení se dá koupit za půl milionu korun.
Hyundai Inster vychází z malého spalovacího hatchbacku Casper, který pochází z domácího jihokorejského trhu. Do Evropy se miniaturní model dostal pouze v elektrifikované podobě. Na silnici ho rozhodně nepřehlédnete, má totiž velmi futuristický design, který poutá pozornost na kilometry daleko.
Asi největší devízou Insteru jsou kapesní rozměry. Na délku měří pouze 3825 milimetrů, na šířku 1610 milimetrů a je vysoký 1575 milimetrů. Řadí se tak mezi nejmenší vozy na trhu. Nicméně korejské automobilce se povedlo využít vnitřní prostor na maximum a malý elektromobil se tak chlubí až překvapivě prostornou a vzdušnou kabinou.
Jedním z nejdůležitějších prvků je plně variabilní interiér umožňující sklopení všech sedadel, a to včetně sedadla řidiče. Interiér sice není nějak závratně široký, avšak podélná prostornost je nezvykle velká – při sklopení předních sedadel do něj dostanete až 2,2 metru dlouhé předměty, nebo třeba standardní jednolůžkovou matraci. A co zavazadlový prostor? Ten má v základu objem 280 litrů, který ale můžete posunutím sedadel zvětšit až na 351 litrů.
Co se týče motorizací, Hyundai Inster se nabízí ve dvou variantách. Standardní provedení je vybaveno 42kWh baterií a elektromotorem na přední nápravě s výkonem 71 kW. Lepší verze se pak pyšní větším 49kWh trakčním akumulátorem a motorem s výkonem 85 kW. Díky tomu ujede na jedno nabití až 370 kilometrů. Podrobný ceník a technické údaje naleznete v našem katalogu zde.
S touto lepší specifikací jsme se vydali na závodní okruh v Sosnové, abychom zjistili, jak si malý elektromobil poradí s našimi disciplínami. Výsledky naleznete ve videu a v tabulce.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 75 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 10,1 s | 10,6 s |
| Rychlé kolo | 56,63 | X |
| Test spotřeby | 15,8 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové bylo vlhko a venkovní teplota se pohybovala okolo 6 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
