S Dacií Duster jsme se vydali na závodní okruh v Sosnové, kde jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení, měřené kolo a test reálné spotřeby paliva. Úspěšné rumunské SUV vždy řadilo mezi nejdostupnější auta na trhu. Avšak vždy mělo mnoho kompromisů, obzvláště co se týče jízdních vlastností. Jenže s příchodem nové generace je vše jinak. Duster poměrně zdražil, nicméně jeho jízdní projev se o několik úrovní zlepšil. Jak si ale vedl v našich disciplínách?
Vzhledem k použitému technickému základu CMF-B z dílny Renaultu nepřekvapí, že Dacia Duster nabízí stejné motory jako Jogger. Pod kapotou tak má i hybridní jednotu, která spojuje benzinovou jedna-šestku s elektromotorem a dosahuje celkového výkonu 140 koní. Díky baterii o kapacitě 1,2 kWh pak slibuje až 80 procent jízdy po městě na elektřinu.
V nabídce se dále nachází nová benzinová dvanáctistovka TCe 130 se třemi válci a nechybí ani osvědčený a velmi populární agregát spalující LPG s označením ECO-G 100. Ten jezdí za pakatel a díky 50litrové benzinové a 50litrové plynové nádrži dojede až 1300 kilometrů na jeden zátah. A právě s touto motorizací jsme do Sosnové přijeli my.
Více technických údajů a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 65 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 13,6 s (nejpomalejší) | 13,2 s |
| Rychlé kolo | 58,62 | X |
| Spotřeba | 5,4 l/100 km | 6,5 l/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové bylo mokro a venkovní teplota se pohybovala okolo 3 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Další informace o Mercedesu-Benz GLC.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
