Nová Dacia Duster vypadá a jezdí skvěle. Z auta pro důchodce se stalo outdoorové SUV i pro mladé

Cenově dostupná auta z trhu mizí a najít v dnešní době nový rodinný vůz do půl milionu je takřka nemožné. Naštěstí jsou mezi námi automobilky, které stále vyrábějí modely pro běžné lidi. Jednou z nich je i Dacia, jež v posledních letech začala vyrábět nejen levná, ale zároveň stylová, moderní, praktická a hlavně velmi dobře jezdící auta. Nesouhlasíte? Tak si vyzkoušejte novou generaci oblíbeného SUV Duster. Protože ta zcela změnila pravidla hry.

Pro ty, kteří rumunské automobilce nefandí, mám špatnou zprávu. Dacia už není to, co bývala. Zcela změnila svou image a místo na důchodce začala cílit na mladší dobrodružné rodiny, které mají rády cestování a outdoorové aktivity. A směr, kterým se značka vydala, se mi nesmírně líbí. Notabene když Dacia oznámila vstup do rallye Dakar, kde ji bude reprezentovat matador Sébastien Loeb. Nicméně můj vztah k Dacii nebyl vždy pozitivní a dříve jsem ji dokonce pohrdal.

Bez mučení se přiznám, že na předchozího Dustera jsem koukal skrz prsty a rozhodně to nebylo auto, kterým bych chtěl jezdit. Ovšem potom, co jsem viděl první fotky nové generace rumunského SUV, řekl jsem si „sakra, to je opravdu hezké auto“. A to samé jsem zopakoval i na ženevském autosalonu, kde jsem Dustera poprvé viděl naživo. Ovšem stále jsem zůstával skeptický k tomu, jak se novinka bude chovat na silnici. Uběhlo pár měsíců a já si konečně mohl třetí generaci českého bestselleru vyzkoušet na vlastní kůži.

Líbí se mi, že Dacia šla odvážnou cestou a cenově dostupné SUV oblékla do poměrně odvážného kabátu. Oproti svému předchůdci má výrazně robustnější rysy a hranatější tvary. Vypíchnout musím přední masku s novými užšími světlomety, která vypadá futuristicky a dodává Dusteru mladistvý a moderní vzhled. Avšak i když se mi terénní Dacia jako celek moc líbí, najdou se detaily, které mi do oka zrovna nepadly. Řeč je o plastových lemech karoserie, které jsou vyrobeny z 20procentního recyklátu. To je na jednu stranu skvělé, ale kvůli tomu, že jsou plasty z už použitého materiálu, mají na sobě drobné barevné tečky a vypadají, jakoby byly permanentně špinavé. Ovšem nic jiného z pohledu designu Dacii Duster vytknout nemohu.

Stejně jako karoserie i kabina prošla obrovskou revolucí. Přístrojová deska i zbytek interiéru je sice stále tvořen tvrdými plasty, ale jejich zpracování je výrazně preciznější. Při prvním seznamování jsem si ihned oblíbil nový volant a velký středový displej, jenž má krásné rozlišení a velmi svižné a přehledné prostředí. Upřímně bych nevěřil, že tak hezký a povedený zobrazovač potkám právě v Dusteru, jelikož takový multimediální systém nemají ani výrazně dražší konkurenti. Středové obrazovce pak sekunduje opět velmi přehledný digitální kokpit řidiče nahrazující tradiční ručičkové ukazatele. A v kabině ještě zůstaneme, jelikož mezigeneračně se neposunul pouze design, ale také prostornost. Například objem kufru narostl na 472 litrů, což je o 27 litrů více a zvětšilo se i místo pro nohy v první a druhé řadě sedadel. Jen pasažéři cestující vzadu mají o 1 centimetr méně prostoru nad hlavou.

Při prolézání interiéru jsem narazil na speciální cvočky, které automobilka prezentuje pod jménem YouClip. Jde v podstatě o patice umístěné na šesti místech ve voze – na palubní desce, u spolujezdce, u zadních cestujících nebo v kufru. Na tyto patice je pak možné snadno přichytit příslušenství, kterým je třeba držák na mobil či tablet, držák nápojů, háček nebo LED baterka. Čtyři kousky přidá Dacia k vozu, ostatní si pak můžete dokoupit dle libosti. To je velmi dobrý nápad.

Už jsem zmínil, že se mi líbí design karosérie i kabina. Stále jsem ale neodpověděl na tu nejdůležitější otázku. Jak nová Dacia Duster jezdí? S novinkou jsem během testovacího dne ujel přes 130 kilometrů a i za takto krátkou vzdálenost jsem dokázal vypozorovat, ve kterých aspektech se třetí generace kompaktního SUV zlepšila oproti svému předchůdci. Největší rozdíl je v samotném podvozku, který lépe zvládá filtrovat nerovnosti a dodává rumunskému SUV větší stabilitu. Díky tomu je Duster výrazně komfortnější, v zatáčkách se méně naklání a ochotněji zatáčí. Zároveň se zapracovalo na řízení, které se zbavilo vůle ve středové poloze, má tužší chod a je mnohem přesnější.

A jak je možné, že Duster udělal tak obrovský skok vpřed? Zejména za to může nová podvozková platforma CMF-B z dílny Renaultu, na které aktuálně stojí všechny modely rumunské značky. Ta nejen zvýšila torzní tuhost karosérie, ale zároveň přinesla modernější technologie a umožnila přípravu na nové motorizace a převodovky.

Vzhledem k použitému technickému základu nepřekvapí, že Dacia Duster nabízí stejné motory jako Jogger. Pod kapotou tak má i hybridní jednotu, která spojuje benzinovou jedna-šestku s elektromotorem a dosahuje celkového výkonu 140 koní. Díky baterii o kapacitě 1,2 kWh pak slibuje až 80 procent jízdy po městě na elektřinu. V nabídce se dále nachází nová benzinová dvanáctistovka TCe 130 se třemi válci a nechybí ani osvědčený a velmi populární agregát spalující LPG s označením ECO-G 100. Ten jezdí za pakatel a díky 50litrové benzinové a 50litrové plynové nádrži dojede až 1300 kilometrů na jeden zátah.

Co by to ale bylo za robustního Rumuna, kdyby nebyl k dispozici pohon všech kol. Nebojte, i ten tu je a ve spojení s manuálem a motorem TCe 130 stojí od 569 900 korun. A nejde o žádnou čtyřkolku jen tak na oko, ale o poctivý systém s připojitelnou zadní nápravou, který rozděluje točivý moment v poměru 50:50. To znamená, že Duster se terénu jen tak nezalekne, což dokazují i jednotlivé off-road parametry. SUV má světlou výšku 217 mm, nájezdové úhly 31 stupňů vpředu a 36 stupňů vzadu, k dispozici asistenta sjíždění prudkých svahů do rychlosti 30 km/h a také elektronický Terrain Control 4x4. S ním si řidiči volí jednotlivé jízdní režimy podle povrchu, od automatického přes sníh, bláto a písek až po velké kameny.

Pokud to shrnu, tak Dacia Duster už není auto, za které byste se styděli. Z rumunské „rozpočtovky“ pro důchodce a myslivce se stalo stylové SUV, které oslovuje nejen aktivní rodiny s dětmi, ale také mladé dobrodruhy toužící po reprezentativním, odolném a cenově dostupném voze. Do této kategorie patřím i já. Je mi 23 let a dříve bych na Dacii ani nepomyslel. Teď je všechno jinak a mě hlavně běhají myšlenky o tom, že bych si Dustera koupil, vybavil ho tovární kempovací vestavbou a vyrazil s ním vstříc dobrodružství. A co vy, líbí se vám nová Dacia Duster?

Podrobné srovnání rumunského SUV s konkurencí naleznete zde. Podrobný ceník a technické údaje dohledáte zde.