Dacia Duster dřív měla aerodynamiku krabice. Dnes se větrem prořezává jako nůž máslem

Čím je auto aerodynamičtější, tím je rychlejší, ovladatelnější a především úspornější. To si uvědomují všichni výrobci automobilů včetně Dacie. Přestože rumunská značka vyrábí levná auta, do vývoje karoserie investuje nemalé peníze. Je to kvůli tomu, že i sebemenší snížení aerodynamického odporu vzduchu má na jízdu vozu velký vliv.

Krásným příkladem je model Duster, který už dlouhé roky patří mezi nejoblíbenější SUV na trhu. Když se Duster v roce 2010 poprvé objevil, měl karosérii připomínající krabici, a to není zrovna ideální tvar pro překonávání vzduchové masy. Vysoko postavený Rumun měl koeficient odporu vzduchu (Cx) 0,42. Jen pro představu, nižší hodnotu má i v podstatě čtvercové Suzuki Jimny nebo výrazně větší Toyota Land Cruiser.

Dacia si ale problém rychle uvědomila a u druhé generace Dusteru v roce 2017 karoserii přepracovala tak, aby ji vzduch snáz obtékal. Terénní SUV se tak dostalo na hodnotu Cx 0,35, což je obrovský posun kupředu. Díky tomu nový model spotřebuje méně paliva, umí lépe plachtit a při vyšších rychlostech je stabilnější.

Pro rumunského výrobce to však stále není ideální stav. Stačí se kouknout ke konkurenci a je jasné, že v tomto ohledu Dacia stále zaostává. Například česká Škoda Karoq, která má v podstatě srovnatelné rozměry, se dokáže prodírat vzduchem s koeficientem pouze 0,30.

Automobilka z východu se rozhodla, že takhle to dál nejde a při vývoji třetí generace, která brzy dorazí na český trh, navrhla ještě aerodynamičtější karoserii. Díky ní má zbrusu nový Duster prořezáv vzduch s výrazně menším úsilím. Koeficient u novinky zatím není veřejné známý, každopádně na mezinárodní prezentaci nám bylo oznámeno, že odpor má být nižší. Hovoří se tak o hodnotě, jenž má být v segmentu kompaktních SUV opravu konkurenceschopná.