První dojmy z nové Dacie Duster. Má styl, schopnosti v terénu i LPG, kompromisy se ale najdou

Dacia Duster přichází ve třetí generaci. Jde o nejdůležitější premiéru rumunské automobilky za posledních několik let, protože tohle kompaktní SUV si od roku 2010, kdy je na evropských silnicích, získalo značnou oblibu. Auto šlo cestou výrazné modernizace a posunu jakoby zpět ke kořenům vozů SUV, když se zaměřilo hlavně na robustnost a outdoorový střih. My jsme byli pozváni na představení vozu ještě před jeho oficiální premiérou. Díky tomu jsme si ho mohli prohlédnout a přinést vám také naše první dojmy.

Zatímco posun mezi první a druhou generací Dacie Duster byl v roce 2017 spíš mírný, třetí vydání rumunského SUV udělalo obrovský skok snad ve všech směrech. Začněme vzhledem, který je opravdu výrazný. Hranatý střih karoserie se v provozu určitě neztratí a spolu s masivním oplastováním a velkými nárazníky dává jasně najevo, že je tohle auto jako dělané na cestování mimo asfalt.

Nám se líbí pojetí přídě, které tak trochu připomíná současný Jeep Compass. To není naškodu, protože nový Duster díky tomu vypadá hodnotněji. I proto, že už si dnes lidé Dacie kupují i kvůli stylu a ne jen při honbě za co nejnižší cenou, se mohli designéři poměrně odvázat. Karoserii zdobí nové logo DC, boky zase panel z recyklovaného materiálu. Na zádi najdeme zbrusu nová brzdová světla ve tvaru položeného písmene Y. To vše doplňují kola, která jsou podle výbavy velká až 18 palců.

Sluší se připomenout, že nová Dacia Duster stojí na platformě CMF-B, stejně jako Logan, Sandero a Jogger. Jaké má jízdní vlastnosti, to samozřejmě po statické obhlídce vozu zatím nevíme. Stejně tak nemáme k dispozici přesnější technická data, která si zástupci automobilky šetří na další představení, tentokrát ale už jízdní. Nicméně se nám zdá, že designem uhodila Dacia pověstný hřebíček na hlavičku (pardon za to klišé) a má velkou šanci, že se bude líbit i mladším řidičům a ztratí nezaslouženou pověst auta pro důchodce. Tomu ostatně napomůže i nový interiér, pojďme se do něj kouknout.

Stejně jako karoserie i kabina prošla obrovskou proměnou. Palubní deska nebo i výplně dveří jsou sice stále složeny hlavně z tvrdých plastů, jejich zpracování je ale lepší. Duster dostal nový volant s logem DC i 7palcový displej, který nahradil ručičkové ukazatele otáček a rychlosti. Nová lesklá obrazovka zábavního systému uprostřed je také ve standardu a je spojena se čtveřicí reproduktorů. Vyšší systém s navigací jich má k dispozici šest. Dacia se také chlubí, že 20 procent plastů použitých ve voze je recyklovaných, nebyl použit neekologický chrom a uvnitř nenajdeme ani žádnou kůži. Ta na volantu je umělá, na sedadlech je velmi příjemná a docela pohledná látka.

Vystavené auto bylo vybaveno automatickou převodovkou, její hlavice je opravdu malá a následuje trend, se kterým přijela třeba Škoda. Najdeme tu i výbavu, která byla ještě před časem u Dacií nemyslitelná. Kromě samozřejmé klimatizace tu je třeba i bezdrátové dobíjení mobilů, sada USB-C konektorů nebo třeba vyhřívání volantu. To se ovládá přes dotykovou obrazovku, část voličů klimatizace má ale stále pevná tlačítka. Velmi dobrou zprávou je, že otravný systém sledování rychlosti, který je pro nová auta v EU povinný, lze vypnout jediným stiskem tlačítka. Díky za to!

Abychom ale jenom nechválili, je potřeba poznamenat, že i přes jasný posun kupředu jsou na Dacii stále cítit určité kompromisy. Plasty působí vizuálně dobře, ale některé nejsou na dotek už tolik příjemné. Řeč je třeba o potahu madel dveří, který vypadá jako látkový, ale je spíš tvrdý. Háček na oblečení je vylisovaný z velmi laciného plastu a nelíbí se nám ani to, že při zavření zadních dveří mají cestující u hlavy odhalený šroub. Ano, vystavené kousky byly předprodukční, ale domníváme se, že šetřit se nemusí za každou cenu. Nicméně designéři Dacie se vykoupili jedním velmi chytrým nápadem, který se jmenuje YouClip. Čtěte o něm v následujících odstavcích.

YouClip se zjevně inspiroval u příslušenství k akčním kamerám. Jde v podstatě o patice umístěné na šesti místech ve voze – na palubní desce, u spolujezdce, u zadních cestujících nebo v kufru. Na tyto patice je pak možné snadno přichytit příslušenství, kterým je třeba držák na mobil či tablet, držák nápojů, háček nebo LED baterka. Tak si můžete připevnit telefon na palubní desku a lépe osvětlil interiér. Příslušenství jde nejrůznějším způsobem kombinovat – například držák na nápoje má další patice, kam lze přidělat další díly. Čtyři kousky přidá Dacia k vozu, ostatní si pak bude možné dokoupit podle libosti. To je velmi dobrý nápad.

A jak je na tom nová Dacia Duster s praktičností? Kufr je podle našeho pozorování poměrně velký, má k dispozici i dvojitou podlahu. Síťový systém tu není, ale najdeme tu třeba 12V zásuvku, nebo si můžeme hrát s už zmíněným systémem YouClip. Objem kufru narostl na 472 litrů, což je o 27 litrů víc. To pomohlo Dusteru překonat například hodnotu konkurenčního vozu MG ZS, který má 448 litrů. Škoda Kamiq nabízí kapacitu jen rovných 400 litrů.

Vzhledem k použité platformě nepřekvapí, že Dacia bude u Dusteru nabízet obdobné motory jako třeba v případě rodinného Joggeru. Dostane tedy i hybridní motorizaci, která spojuje benzinovou jedna-šestku s elektromotorem a dosahuje celkového výkonu 140 koní. Díky baterii o kapacitě 1,2 kWh slibuje až 80 procent jízdy po městě na elektřinu. V nabídce bude také benzinová jednotka TCe 130 (Duster poprvé dostane tříválec s větším objemem 1,2 litru) a velmi dobrou zprávou je, že si Dacia téměř jako jediná automobilka podrží LPG. V nabídce proto bude model ECO-G 100, za který Rumunům zřejmě lidé utrhají ruce. Nejen díky nízkým nákladům na provoz, ale i kombinovanému dojezdu, který s 50litrovou benzinovou a 50litrovou LPG nádrží dosahuje k 1300 kilometrům.

Robustnost vozu by byla přetvářkou, kdyby nebyl k dispozici pohon všech kol. A i když zatím neznáme ceník, dá se celkem snadno odhadnout, že Dacia Duster bude nejdostupnější čtyřkolkou na českém trhu. A nepůjde o nějaký „gimmick“. Vůz má světlou výšku 217 mm, díky tomu i pořádné nájezdové úhly 31 stupňů vpředu a 36 stupňů vzadu. K dispozici je asistent sjíždění prudkých svahů do rychlosti 30 km/h a také elektronický Terrain Control 4x4. S ním si řidiči volí jednotlivé jízdní režimy podle povrchu, od automatického přes sníh, bláto a písek až po drsný off-road. S orientací pomáhá i displej zábavního systému s ukazateli náklonů. V tomhle má Dacia opravdu ve své kategorii před ostatními SUV, jenž se obvykle hodí spíš do města, náskok.

Naše první dojmy z nové Dacie Duster jsou velmi pozitivní. Líbí se nám nový designový směr (vydá se jím i chystané větší SUV jménem Bigster), její výbava a fakt, že ve všem trendy neposlouchá. Hranatost se dnes úplně nevidí, zejména ne u menších SUV, a terénní schopnosti jsou úžasným bonusem. Komu nevadí pár drobností ve zpracování, bude mít velmi dobré auto za dobré peníze. A s verzí na LPG ještě s extra levným provozem. Nezbývá, než se těšit na první svezení.