Naše měření na okruhu: Základní Mercedes-Benz GLC jezdí za 5,2 l/100 km, stojí pod 1,4 milionu korun

V pořadu Autosalon pravidelně provádíme měření na závodním okruhu v Sosnové, kde zkoumáme jízdní vlastnosti, dynamiku a reálnou spotřebu všech aut, která se ukážou na televizní obrazovce. Tentokrát jsme na dráhu postavili nový Mercedes-Benz GLC se základní naftovou motorizací, který je jakousi vstupní bránou do německého prémiového segmentu rodinných SUV. Jak si verze s cenovkou od 1 375 770 korun vedla v našich disciplínách?

Nová generace modelu Mercedes-Benz GLC dorazila na český trh v druhé polovině roku 2022. Oproti svému předchůdci udělala obrovský mezigenerační skok a zlepšila se snad ve všech ohledech. Novinka je pohodlnější, prémiovější, elegantnější, úspornější, prostornější a hlavně výrazně lépe jezdí. Zjistilo to i 1145 českých řidičů, kteří si německé prémiové SUV v minulém roce pořídili. To z GLC dělá vůbec nejprodávanější model značky u nás.

Mercedes je atraktivní svou rozsáhlou paletou motorizací a verzí. Lidé si mohou vybírat ze dvou karosářských variant - klasické SUV nebo SUV-kupé, přičemž obě provedení mohou mít pod kapotou rovnou 11 různých motorizací. Na výběr jsou čtyřválce, šestiválce, benziny, diesely, plug-in hybridy či ostré sportovní verze s technologií z formule 1..

My jsme si k testování vybrali úplně tu nejzákladnější variantu, která spoléhá na nejslabší naftový dvoulitrový čtyřválec s mild-hybridní technologií. Ten nese označení 200 d 4Matic. Má výkon 120 kW a je spojen s pohonem všech čtyř kol a devítistupňovou automatickou převodovkou. Podrobnější technické údaje a kompletní ceník modelu GLC naleznete v našem katalogu. No a my přejdeme k testování na závodním okruhu v Sosnové.

A co jsme zjistili? Nová generace GLC udělala obrovský krok v jízdních vlastnostech. Podvozek, řízení a pohon 4x4 jsou vyladěné téměř k dokonalosti. Ve volantu rodinné SUV působí jako výrazně menší auto. I se slabým dieselem jede svižně a má skvělou spotřebu - konkrétně 5,2 l/100 km. Jediným problémem je hmotnost, která se projevila v losím testu. Při manévru se SUV hrnulo po předku ven a na měkkých tlumičích si při prudkém bočním zatížení poskočilo. Při měřeném kole se však hmotnost tolik neprojevovala a auto ochotně zatáčelo i na zimních pneumatikách. Ostatně, podívejte se na video přímo z okruhu: