V Autosalonu nově testujeme všechna auta, která se v televizním pořadu objeví. Nejčastěji na okruhu v Sosnové zkoušíme cenově dostupná auta se spalovacím motorem. Tentokrát však přišel na řadu elektrický zabiják, který modely spalující benzin ohrožuje nejen technickými údaji, ale také prodeji a cenovkou. Ano, jde o Teslu Model 3, která se řadí mezi nejprodávanější elektromobily na planetě. Jak si v našich disciplínách vedla?
Tesla Model 3 je bestseller kalifornské automobilky, protože nabízí za relativně málo peněz dost muziky. Elektromobil si získal popularitu i v Česku, a to díky základní ceně pod jeden milion korun. Aktuálně se na českém trhu nabízí čtyři verze Modelu 3. Standardní má menší baterii a pouze jeden elektromotor na zadní nápravě. Dual Motor už má větší baterii o kapacitě 82 kWh a dva elektromotory (každý na jedné nápravě). Vrchol nabídky pak tvoří sportovní derivát Performance, který má 338 kW.
Poměrně nedávno se do prodeje dostala Tesla Model 3 s označením Long Range. Jak už název napovídá, má nabídnout nejdelší dojezd z celého portfolia. Spoléhá pouze na jeden velmi efektivní zadní elektromotor a na velký akumulátor, díky kterému na jedno nabití ujede až 702 kilometrů podle měření WLTP. Podle americké automobilky se nejedná pouze o nejdelší dojezd Modelu 3, ale také o nejúspornější automobil, který produkuje. Novinka totiž má podle výrobce spotřebu jen 12,5 kWh na 100 km. To je hodnota, kterou může kdejaký konkurent Tesle závidět. A přitom se elektromobil prodává za 1 099 990 korun. Kompletní ceník naleznete v našem katalogu.
A jak si Tesla Model 3 Long Range vedla v našich disciplínách? Dominovala! A to především v měřeném kole na závodním okruhu v Sosnové a také ve spotřebě elektřiny. Kompletní výsledky naleznete ve videu nebo v tabulce.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 75 km/h (rekord) | X |
| Zrychlení 0-100 | 5,4 s | 5,2 s |
| Rychlé kolo | 48,92 s (rekord) | X |
| Test spotřeby | 14,2 kWh/100 km (rekord) | 12,5 kWh/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové byly ideální suché podmínky a venkovní teplota se pohybovala okolo -3 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
