Na závodním okruhu v Sosnové jsme otestovali malé SUV MG ZS. S ním jsme zkusili losí test, zrychlení, měřené kolo a také test reálné spotřeby. Od cenově dostupného čínského modelu jsme upřímně velká očekávání neměli, nicméně v disciplínách si vedl až překvapivě dobře. Dokonce se vyrovnal i dražším konkurentům z Evropy.
Minulá generace MG ZS byla trhák. Češi ji nakupovali ve velkém, což dokazují statistiky za minulý rok. Podle Svazu dovozců automobilů bylo čínské SUV patnácté nejprodávanější auto na našem trhu – rozhodlo se pro něj 2 985 lidí. Jen pro představu, to je víc než pro Volkswagen Tiguan, Kiu Sportage nebo Toyotu Yaris Cross.
Druhá generace ZS chce na tento úspěch navázat a má jí k tomu pomoci zcela přepracovaný design i technika. Novinka je zkrátka výrazně dospělejší auto, což se nejvíc projevuje na jízdních vlastnostech, které nebyly u předchůdce zrovna oslnivé. MG zapracovalo také na kvalitě interiéru, multimediálním systému a především na pohonném ústrojí.
Z nabídky zcela zmizel litrový tříválec s turbem, který vystřídal dvousetkoňový hybridní pohon známý z hatchbacku MG3. Základem však i nadále zůstává námi testovaná atmosférická benzinová patnáctistovka, která si ve výkonu mezigeneračně polepšila. Místo dosavadních 78 kW má teď 85 kilowattů. Síla se na přední kola přenáší za pomocí 5stupňové manuální převodovky. Hybrid pak spolupracuje s novou 4stupňovou automatickou převodovkou. Podrobné technické údaje a ceník naleznete v našem katalogu zde.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 75 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 12,3 s | 12,5 s |
| Rychlé kolo | 56,49 | X |
| Spotřeba | 5,9 l/100 km | 6,5 l/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové bylo vlhko a venkovní teplota se pohybovala okolo 6 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Další informace o Mercedesu-Benz GLC.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
