Elektromobil za přijatelné peníze, který vás bude bavit. Vyzkoušeli jsme Kiu EV6 po modernizaci

Kia EV6 se řadí mezi technologicky nejpokročilejší elektromobily na trhu. Používá 800V architekturu, díky které má skvělý výkon a hlavně superrychlé nabíjení. Jen pro představu, korejský elektromobil se z 10 na 80 procent dobije během 18 minut. Minulý rok prošel crossover drobnou modernizací, která si pohrála s designem interiéru i exteriéru. Kromě toho byl optimalizován podvozek i pohon. Abychom zjistili, jak se tyto novinky projevily na jízdních vlastnostech, podrobili jsme korejský elektromobil týdennímu redakčnímu testu.

Kia EV6 je bezpochyby jedno z nejevolučnějších elektrických aut poslední doby. Korejcům se podařilo nabídnout 800V architekturu běžným lidem, za což si tento model zasloužil prestižní ocenění evropské Auto roku 2022. Ukázalo se, že na superrychlé nabíjení a skvělý dojezd zákazníci slyší a automobilce se v Evropě povedlo za čtyři roky prodat skoro 100 tisíc vozů. Nicméně v porovnání se Škodou Enyaq či Teslou Modelem Y to nejsou závratná čísla.

Kia se tak rozhodla jednat a svůj první elektromobil na konci roku 2024 zmodernizovala. A co se změnilo? Poměrně dost věcí. Crossover má dynamičtější a futurističtější vzhled, díky upraveným nárazníkům a novému světelnému podpisu předních Full-LED světlometů, který připomíná hvězdnou mapu.

Také v interiéru proběhla značná evoluce. Dominantou přístrojové desky je modernější panel, který v sobě ukrývá dva displeje. Obrazovka před řidičem slouží jako virtuální kokpit a oproti předchozí variantě má přehlednější grafiku. To samé platí o druhé obrazovce nad levitující středovou konzolí. I její prostředí prošlo redesignem.

Tuto změnu vítáme ze všeho nejvíce, protože původní infotainment působil poněkud zastarale. Nyní vypadá multimediální rozhraní o poznání moderněji a dobře se v něm orientuje. To ale nejsou jediné novinky. V kabině přibyl nový volant, systém rozpoznávání otisků prstů či bezdrátové nabíjení telefonu s vyšším výkonem 15 W.

Co se s příjezdem faceliftu nezměnilo, je prostornost kabiny. Díky dlouhému rozvoru kol a speciálně navržené platformě nabídne korejský crossover vzdušný interiér s bohatým místem pro posádku jak na předních, tak zadních sedadlech. Nicméně na to doplatil zavazadlový prostor. Ten na tom tabulkově není špatně - má objem 520 litrů. Nicméně v praxi rychle narazíte na to, že kufr je příliš mělký a nějaké větší předměty do něj zkrátka nedáte.

Klíčovou inovací je nový akumulátor čtvrté generace, díky němuž se dojezd elektrického crossoveru prodloužil na celkových 582 kilometrů, což je o 54 kilometrů více než u předchozí verze. Kapacita baterií byla navýšena na 63 kWh u standardního provedení a na 84 kWh u varianty s prodlouženým dojezdem. A když vám energie v baterce dojde, nemusíte se bát, že byste u stojanu zestárli. Díky 800V technologii se Kia EV6 z 10 % na 80 % nabije za pouhých 18 minut, přičemž již za 15 minut nabijete až 343 kilometrů dojezdu.

Kia EV6 se po modernizaci prodává se třemi variantami pohonu. Základ tvoří verze s menší 63kWh baterií a jedním elektromotorem na zadní nápravě, který má výkon 125 kW. Pokud by to někomu nestačilo, může sáhnout po modelu s prodlouženým dojezdem, který má výkon zadního motoru vyladěný na 168 kW a větší baterku. V nabídce je i čtyřkolka, tedy vůz se dvěma elektromotory (jeden na každé nápravě). Ten má systémový výkon 239 kW a na stovku zrychlí za 5,3 sekundy. A komu to přijde pomalé, může sáhnout po sportovním derivátu GT s 478 kilowatty, který to na stovku vypálí za 3,5 sekundy.

Co se týče výbavových stupňů, tak ty v ceníku najdete tři - základní Air, střední Earth a nejbohatší GT-Line. Přičemž už standardní verze Air za 1 169 980 Kč je poměrně dobře vybavená. Nám se do redakčního testu dostala Kia EV6 Earth s jedním elektromotorem a větší baterií, která se prodává od 1 354 980 korun. Pokud vás zajímá kompletní cenová nabídka, naleznete ji v našem katalogu zde.

V rámci modernizace se korejští inženýři soustředili také na vyladění podvozku, které bylo už u předchozího modelu velmi dobré. Nicméně teď je v podstatě dokonalé. Tlumiče jsou ještě více poddajné a naučily se lépe filtrovat větší nerovnosti. To znamená, že nová Kia EV6 je komfortnější a lépe se řídí na nekvalitních silnicích.

Co do jízdních vlastností jsme ale žádné další podstatné rozdíly nenašli. Stále tedy platí, že Kia má celkově sportovnější charakter než sesterský Hyundai Ioniq 5 či 6. Díky tomu je EV6 opravdu zábavný elektromobil, se kterým se dá příjemně svést i v ostřejším tempu na okresních cestách. I přestože crossover váží skoro dvě tuny, v zatáčkách za suchých podmínek netrpí na nedotáčivost a je příkladně ovladatelný.

Kia zároveň umí to, co by měla umět každá elektrická zadokolka - úplně vypnout kontrolu trakce a stability. Pokud to řidič udělá, má najednou místo vyspělého ekologa, gumy trhajícího magora, který díky přesnému řízení a precizně dávkovatelnému plynu dokáže jezdit každou prudší zatáčku driftem.

A co pohon? Pokud se ptáte, zda verze s jedním elektromotorem o výkonu 168 kW (229 koní) stačí, tak ano. Nicméně musíte počítat s tím, že dynamika není zrovna ohromující. Akcelerace z místa probíhala lineárně a ani po tvrdém sešlápnutí plynu nedocházelo k typickému "kopanci", který známe z výkonnějších elektromobilů. Přičemž na maximální rychlost 186 km/h se Kia EV6 drápe z posledních sil.

Na druhou stranu na každodenní ježdění, případně na bezpečné předjíždění, je výkon EV6 dostatečný. Přeci jen to nemá být žádný sporťák, ale všestranný parťák do rodiny. Pokud by pro někoho bylo 168 kW málo, může si připlatit za čtyřkolku s výkonem 239 kW, nebo si počkat na již představenou sportovně laděnou variantu s označením GT, která nabízí šílených 478 kW a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhé 3,5 sekundy.

Pokud to shrneme, tak Kia EV6 je ještě lepším autem než před modernizací. Má ještě větší dojezd, vytříbenější jízdní vlastnosti a povedenější design. Líbí se nám, že díky rychlému nabíjení, skvělému akčnímu rádiusu a prostornému interiéru umí být opravdu univerzálním autem, které potenciálně dokáže nahradit rodinný kombík nebo SUV se spalovacím motorem. Jen je potřeba počítat s tím, že model EV6 rozhodně nepatří mezi nejlevnější a vychází dráž než například Škoda Enyaq, Tesla Model Y či Ford Capri. Porovnání konkurentů naleznete zde.

Zároveň má Kia pár nedostatků. Nám se upřímně moc nelíbí vzhled nového interiéru, který působí méně honosněji než v minulosti (možná za to může zvolená specifikace). Také jsme narazili na problém s ekologickými plasty v zavazadlovém prostoru, které se velice snadno poškrábou. Nicméně na žádné jiné nedostatky jsme v průběhu testu nenarazili a můžeme tak Kiu EV6 s pohonem zadních kol označit za velmi dobrý elektromobil, který má co nabídnout.