První jízda s maličkým Hyundaiem Inster nám vyrazila dech. Dokázal by zahanbit i větší konkurenci

Nejdůležitější novinka značky Hyundai pro letošní rok konečně přijela do Česka. Maličký městský elektromobil Hyundai Inster odhalil první oficiální ceník už koncem loňského podzimu a postupně se začal objevovat u tuzemských prodejců, ale až nyní se nám pořádně dostal do rukou, abychom se s ním mohli seznámit. A díky tomu teď víme, že malá lidová Dacia Spring má silného soupeře s výrazně dospělejším jízdním projevem.

Hyundai Inster vychází z malého spalovacího hatchbacku Casper pro domácí jihokorejský trh a největší novinkou elektromobilu jsou charakteristické rysy elektrických Hyundaiů. Je to zejména typická pixelová grafika předních i zadních světlometů, ale co do celkového designu a stavby Insteru jsou ještě důležitější vnější i vnitřní rozměry. Automobilce se totiž povedlo dostat obrovskou prostornost do subkompaktního modelu.

Z relativně malého Insteru si můžete udělat praktického parťáka pro osobní i pracovní život. Jedním z nejdůležitějších prvků je plně variabilní interiér umožňující sklopení všech sedadel, včetně sedadla řidiče. Interiér sice není nějak závratně široký, avšak podélná prostornost je nezvykle velká – při sklopení předních sedadel do něj dostanete až 2,2 metru dlouhé předměty, nebo třeba standardní jednolůžkovou matraci.

Velká variabilita interiéru má další přednosti, jako je posuvná lavice ve druhé řadě sedadel v rozsahu 160 milimetrů, a dokonce si můžete upravit sklon zadního opěradla až o 28 stupňů. To se projevuje i v zavazadlovém prostoru se základním objemem 280 litrů, který můžete posunutím sedadel zvětšit až na 351 litrů. Pro srovnání uvádíme, že větší hatchback i30 má „jen“ 395 litrů.

A proč je to překvapující? První malý elektrický Hyundai balancuje na hranici nejmenších segmentů A a B a je pouze 3825 milimetrů dlouhý, 1610 milimetrů široký a 1575 milimetrů vysoký. Současně má 2580 milimetrů dlouhý rozvor náprav, takže nabízí solidní vnitřní prostornost, která je srovnatelná s většími spalovacím hatchbackem i20, a dokonce také i30. I zadní sedadla jsou na poměry dnešních malých aut překvapivě prostorná.

I když je Inster základním a nejmenším elektrickým autem značky, stále působí jako dospělé auto. Zvláště vedle hlavního soupeře – elektromobilu Dacia Spring – je mnohem hodnotnější, protože přebírá spoustu známých prvků z větších elektrických Hyundaiů z rodiny Ioniq. Multifunkční volant má z vlajkového Ioniqu 6, stejně jako otočný volič převodovky pod volantem.

Během prvních jízd v Česku se mi zalíbil také intuitivní panel s klasickým tlačítkovým ovládáním klimatizace a další výbavy, a pokud do něj přesednete z některého z aktuálních modelů značky, budete v něm jako doma. I tady Najdete dvojici 10,25“ displejů digitálního přístrojového štítu a dotykového infotainmentu. Je tu i bezdrátová nabíječka telefonů, konektivita Apple CarPlay a Android Auto nebo vyhřívání předních sedadel a volantu.

Prostornost a praktičnost nového Hyundaie Inster si můžete vyzkoušet u dealerů, a proto se raději pojďme věnovat prvním jízdním dojmům. Pro úplnost uvádíme, že vůbec poprvé se nám Inster dostal do rukou ve výkonnější specifikaci Power s větším 49 kWh akumulátorem a výkonnějším elektromotorem o 84,5 kW (115 k) na 17“ kolech s udávaným dojezdem 370 kilometrů v režimu WLTP.

Na testovací jízdu jsem se vydal z pražských ulic a než jsem se stihl centrem vymotat z města ven, Inster to zvládl s opravdu nízkou spotřebou pohybující se kolem 10 kWh/100 km. To je úctyhodný výsledek, s jakým jsem se zatím setkal jen v minimu elektrických aut. V městských ulicích je jako ryba ve vodě a příjemně se s ním manévruje, a když potřebujete zaparkovat, vejde se i do malých míst.

Velká zkouška však pro elektromobily začíná, až když vyjedete z města ven a dostanete je do vyšší zátěže. Vyjíždím na okresky a začínám zrychlovat. Silnější verze Insteru sice podle tabulkových údajů nepůsobí nijak zvlášť rychle a je docela normální, ale zpoza volantu je zážitek trochu jiný. S malými rozměry i intenzivním a lineárním zátahem elektromotoru působí svižně.

Na rovinkách navíc zjistíte, že když chcete předjíždět, ani jej nemusíte přemlouvat tak, jako podobně velká spalovací auta. I v rychlostech okolo devadesátky stačí plynule vybočit a přidat, abyste to zvládli během pár vteřin. Pružná dynamika elektromotoru je skvělá a nemusíte se vyhýbat ani dálnicím.

Zatímco konkurenční Dacia Spring s novým silnějším elektromotorem jede jen 125 kilometrů v hodině, Inster ve výkonnější variantě Power se papírově zvládne rozjet až na 150 km/h (slabší verze Eco umí jen 140 km/h). Tempo „stotřicítkou“ je tady naprosto bezproblémové a stále zachovává přijatelnou spotřebu. Dokonce i s dynamickou jízdou v zatáčkách a na dálnici jsem jí udržel pod 20 kWh/100 km.

Reálný kombinovaný dojezd se mi pohyboval okolo 350 kilometrů, a kdybych jel trochu ekonomičtěji, věřím, že 400 bych překročil úplně hravě. Stačí jet plynule a plachtit, čehož můžete dosáhnout úplným vypnutím elektrické rekuperace pomocí pádel pod volantem.

Největším překvapením je ale celkový komfort – Inster se chová jako výrazně větší a dospělejší auto. Často jsou malá auta uskákaná a nepříjemná na nerovnostech, ale to není vlastnost nejmenšího Hyundaie. I díky dlouhému rozvoru je komfortní, nerozhodí jej každá trochu větší nerovnost, a dokonce i na kostkách neposkakuje a nenatřásá se. V zatáčkách se navíc ani moc nenaklání a je až nečekaně svižný.

Elektrický Hyundai Inster se v Česku prodává se základní cenou od 489 tisíc korun a aktuálně se u nás prodává čtyřmístná verze se dvěma oddělenými zadními sedadly, včetně stylovější a dobrodružnější verze Inster Cross. V nejbližších týdnech se v nabídce objeví i pětimístná varianta se zadní lavicí a český importér připravuje také uvedení užitkového modelu VAN pro podnikatele.

A co říci na závěr? Hyundai Inster nás při prvním seznámení opravdu překvapil, protože je chytře vymyšleným malým elektromobilem. Je prostorný, praktický, a hlavně má pokročilý jízdní komfort, jaký by mu mohla závidět i mnohem větší konkurence.

Kompletní ceník i technické údaje Hyundai Inster najdete v našem katalogu. Auto jsme také postavili v porovnávači proti Dacii Spring a Citroënu ë-C3. Výsledek najdete zde.