Elektrická Mazda 6e je velmi úsporný elektromobil za rozumné peníze. Dynamikou ale neohromí

V televizním Autosalonu moderátor Marek Varga otestoval nový a hodně zajímavý elektromobil od Mazdy. Jde o model 6e, který nepřímo navazuje na ikonickou „šestku“ a zastává pozici manažerského sedanu. Nabízí povedený design a moderní interiér. Nicméně novinka nemá zcela japonský původ - automobilka si vypůjčila technologie od Číňanů. To ale nyní necháme stranou, jelikož nás zajímá, jak si Mazda 6e poradila s našimi disciplínami, které jsme jí přichystali na testovacím okruhu v Sosnové.

První elektrický model představila Mazda v roce 2020. Tehdy to automobilka z Hirošimy vzala po svém a šla proti trendům. Vyrobila kompaktní elektrický crossover MX-30, který měl velmi malou baterii. To sice přineslo nízkou hmotnost a tím pádem i vytříbené jízdní vlastnosti, ale kompromisem byl omezený dojezd na jedno nabití. Zejména v zimě.

Po tomto pokusu bylo několik let ticho po pěšině. Teprve po pěti letech se Mazda k čisté elektromobilitě vrátila a světlo světa spatřil model 6e. Avšak elektrický sedan, potažmo liftback, není tak úplně čistokrevný Japonec. Design si sice dělala Mazda sama, ale ve skutečnosti jde o převlečené čínské auto značky Changan.

Nová Mazda 6e je v Česku dostupná ve dvou technických specifikacích. Základem nabídky je netradičně výkonnější varianta s jedním synchronním elektromotorem pro pohon zadních kol s maximálním výkonem 190 kW (258 k), zato menším LFP akumulátorem s kapacitou 68,8 kWh a udávaným dojezdem 479 kilometrů v režimu WLTP.

Dražším modelem pak je verze Long Range s nižším maximálním výkonem 180 kW (245 k), avšak větší NMC baterií s kapacitou 80 kWh a dojezdem až 552 kilometrů.

Veškeré technické informace naleznete v našem katalogu zde.

My jsme měli možnost otestovat základní variantu s menší baterkou, ale vyšším výkonem. Jako první jsme Mazdu 6e vzali na losí test, abychom do maxima prověřili její stabilitu. No a výsledek byl poměrně uspokojivý. I navzdory mokrému povrchu byla Mazda velmi dobře řiditelná a chovala se předvídatelně. Zároveň měla chuť zatáčet a dobře maskovala svou hmotnost. To znamená, že při nouzové situaci je bezpečná.

Následně jsme podstoupili zkoušku dynamiky, a to prostřednictvím sprintu z 0 na 100 km/h, který jsme měřili speciálním GPS zařízením. Elektrická „Šestka“ na stovku zrychlila za 9,5 sekundy, což je na elektromobil v této cenové třídě podprůměrný výkon.

Poté jsme se vydali na měřené kolo, ve kterém se projevily veškeré jízdní vlastnosti japonského elektromobilu. Jízda jako taková byla příjemně uhlazená a tužší podvozek byl v tomto případě výhodou - karoserie se skoro nenakláněla a Mazda hezky seděla na dráze. Co ale musíme vytknout, je řízení. To je velmi tupé a nedává žádnou vazbu od předních kol - řidič tak netuší, co se pod ním děje. Na druhou stranu, díky zadnímu pohonu byl elektromobil velmi zábavný a dalo se s ním jezdit takzvaně „bokem“.

Pak ale přišla úplně jiná disciplína, a to test reálné spotřeby. Palubní počítač nám po ujetí sta kilometrů ukázal hodnotu 18,2 kWh/100 km. To se může zdát hodně, ale je potřeba konstatovat, že venku bylo pouze 6 °C. Takže výsledek je vlastně dobrý.

Co se týče porovnání, tak na závodním okruhu v Sosnové jsme testovali také Teslu Model 3 ve verzi Long Range. Přestože americký elektromobil stojí velmi podobně, tak dosáhl mnohem lepších výsledků snad ve všech ohledech. Podrobné srovnání Tesly 3 a Mazdy 6e naleznete v tabulce.