Mazda 6e je pořádný kus auta za nečekané peníze. Vděčí za to původu, který jí někteří vyčítají

Mazda je známá tím, že v automobilovém vývoji zaujímá tak trochu neotřelý přístup. Právě tahle japonská automobilka se nebála Wankelova motoru nebo velkých atmosférických jednotek v době, kdy všichni utíkali k malým turbům. Proto řada jejích fanoušků právě netleskala nadšením, když se Mazda rozhodla skončit se spalovacím modelem 6 a nahradit ho elektromobilem. Obzvlášť ve chvíli, kdy se dozvěděli, že jeho technický základ není z Hirošimy. Výsledek ale předčil očekávání a my jsme si k týdennímu testu převzali auto, které slibuje jeden z nejlepších poměrů ceny, výbavy i praktičnosti.

U elektromobilů jsme si tak nějak zvykli na to, že stojí hodně peněz, a že za prostornost, design a výbavu se u nich platí hodně. „Tak jeden a půl,“ zněla obvykle odpověď, když jsem známým ukazoval testovanou Mazdu 6e v základní výbavě Takumi a ptal se na cenu. Kdepak, tohle je auto, které dostanete za 1 069 900 korun, tedy levněji než většinu verzí Tesly Model 3 a za podobné peníze, jako třeba mnohem menší Kiu EV4 ve střední výbavě. Pardon, nechci znít hned jako prodejce, ale pořizovací cena pro mě byla to první, co mě u nové elektrické šestky překvapilo.

Přitom designově jde o opravdu zajímavé auto. Střihem stále navazuje na směr Kodo, se kterým jezdí vozy japonské automobilky už roky. Na první pohled je to tedy Mazda, jen modernější, taková digitální. To podtrhuje třeba typická maska chladiče, která je tu ale plošší a umí se celá rozsvítit (na fotografiích mi právě nesvítila). Nabízí se v typicky červené Soul Red Crystal (za 27 500 Kč), se kterou opravdu v provozu vynikne. Já měl decentnější barevné provedení Melting Copper, za které se platí navíc 19 500 Kč. Barev je celkem osm, základní blívá Pearl je v ceně. V té jsou i 19“ disky s aerodynamickými vložkami.

Ostatně, na aerodynamiku se myslelo i na jiných místech. Mazda 6e má zasouvací kliky, které osobně nemám v lásce a do auta se mi přes ně špatně přistupuje. Lepší to nebylo ani u tohoto modelu. Pak je tu ještě spoiler na výstředně pojaté zádi, kterým vás Mazda při každém odemčení pozdraví.

Mazda 6e je navíc pořádný kus auta. Na délku jí naměříte přes 4,9 metru. Má karoserii typu liftback, což s sebou nese prakticky přístupný kufr. Pod tvrdým krytem je ale poměrně nízký, i proto nabídne jen 337 litrů. Bez něj se dovnitř vejde 466 litrů nebo až 1074 po sklopení zadních sedadel. Je tu ale ještě takzvaný frunk, čili prostor pod přední kapotou. Ten má 72 litrů, což je tak akorát na kabely, lékárničku a pár dalších drobností.

Interiér, do kterého se přistupuje přes bezrámové dveře, je opravdu elegantní. Ale zároveň je to právě tady, kde začnete poprvé pociťovat, že Mazda 6e má základ jinde než v japonské provenienci. Rozhodně to ale není kvalitou zpracování, která je na vysoké až luxusní úrovni. A to i když si zvolíte základní výbavu Takumi, která nabídne interiér potažený umělou kůží. Vyšší Takumi Plus se od ní liší ještě luxusnějšími prvky, jako třeba dvoubarevnou kůží na volantu nebo semiší na palubní desce. Jinak má i základní model vlastně všechno v základu.

Stále ještě chodíme okolo horké kaše, ale podívejte se na lesklý středový displej s úhlopříčkou 14,6 palce. Tady se ovládá naprosto všechno, včetně otvírání zavazadelníku. Je z toho cítit jasná inspirace Teslou, protože se kufr otevře po vašem dotyku na patřičném místě virtuálního modelu (ten je vždy červený, i když máme měděný lak). Řada funkcí je ale dost podivně rozsypaná v menu, navíc občas i s podivným překladem. Tak třeba u ovládání výsuvného spoileru je napsáno „vydržte“ pro vysunutý stav a „držte se dál“ pro zasunutý. Připomíná to takový ten překlad na krabičkách z AliExpressu. Nedávno jsem si tam objednával bezdrátovou lampičku, která se jmenuje „Scienic lamp for stylight you“, ať už to znamená cokoliv.

Když si ale odmyslím tohle, je vlastně multimediální systém poměrně bohatý a dá se v něm nastavit mnoho funkcí. Navíc má jemnou grafiku a hýbe se rychle. Jen si musíte zvyknout, kde najít ovládání zpětných zrcátek nebo stěračů. Naštěstí je možné si vše nastavit do zkratek a pak si vždy jen pohybem od levého kraje obrazovky vysunout nejpoužívanější funkce. Dobrou zprávou navíc je, že se Mazda Teslou neinspirovala úplně a tak má klasický přístrojový štít s velkým množstvím provozních údajů i informací z asistenčních systémů a k tomu ještě head-up displej.

Interiér je navíc velmi prostorný. Se svou délkou 190 cm jsem si nastavil řidičovu sedačku na sebe a pak si také za sebe sedl bez sebevětších problémů. Místa před koleny je dost, nad hlavou by to mohlo být lepší, ale tohle prostě není SUV. Sedadla jsou navíc pohodlná. Ocenil jsem i odvětrávaný prostor pro dobíjení mobilu, ve kterém ho máte pěkně na očích. Některé automobilky se ho přitom teď před vámi snaží v rámci bezpečnosti schovat.

Jak už jsem vám napověděl, Mazda 6e není úplně japonským autem. Teď je ta chvíli, kdy přiznat barvu. Japoncům totiž s vývojem elektromobilu pomohl čínský Changan, 6e je tak silně příbuzný s modelem Deepal L07. Poznáte to třeba při pohledu na tvar karoserie, zejména záď vozu, ale i z přístrojového štítu, volantu, ovladače převodovky nebo právě menu středového displeje. S čínským základem přichází i poněkud zvláštní paradox, tedy že levnější varianta je vlastně lepší volbou. Pokusím se vám vysvětlit, proč.

Mazda 6e se v Česku nabízí ve dvou technických variantách. Mnou testovaná základní verze přináší neobvykle vyšší výkon díky jednomu synchronnímu elektromotoru pohánějícímu zadní kola s maximem 190 kW (258 k). Tento model je vybaven menším LFP akumulátorem o kapacitě 68,8 kWh, který podle WLTP umožňuje dojezd až 479 kilometrů. Dražší Long Range verze disponuje nižším výkonem 180 kW (245 k), avšak větší NMC baterií s kapacitou 80 kWh a slibuje dojezd až 552 kilometrů.

Jenže, u Mazdy 6e platí, že méně někdy znamená více. Standardní model nabízí velmi lákavou kombinaci – nižší cena a vysoký výkon. LFP akumulátor zvládá rychlé DC nabíjení lépe, nevadí mu dobíjet až na 100 procent kapacity a díky vyššímu počtu nabíjecích cyklů vydrží déle než větší NMC baterie. Navíc je ideální pro městský provoz a kratší jízdy, což odpovídá typickému využití elektromobilů.

Dalším argumentem pro volbu levnější a výkonnější varianty je reálný dojezd. Verze Long Range sice nabídne asi o 70 kilometrů více, ale maximální výkon nabíjení na rychlonabíječkách činí pouze 90 kW, zatímco základní model zvládá až 165 kW, takže se dobíjí výrazně rychleji. Udávané časy nabíjení navíc ukazují, že s výkonnějším základním modelem se při běžném používání prakticky nijak moc zdržovat nebudete. Jednoduše řečeno, pokud chcete ideál, klidně berte základní motor v základní výbavě, prostě dejte 1 069 900 korun a můžete jezdit.

Realita pak není vůbec špatná. Na dálnici jsem jezdil za zhruba 22 kWh, což je normální spotřeba elektromobilů, v kombinaci s městem a okreskami jsem pak dosáhl na 19,2 kWh na 100 km. To při využitelné kapacitě 66 kWh znamená reálný dojezd 344 kilometrů. Není to nic rekordního, ale jde o pohodlně využitelný vůz, který navíc díky rychlému dobíjení doplníte u nabíječky poměrně svižně.

Počítejte ale s tím, že velký elektromobil také něco váží. V tomto případě jsou to téměř dvě tuny, což znamená, že 190kW elektromotor má s Mazdou 6e dost práce, takže poskytovaná akcelerace z nuly na 100 km/h za 7,6 sekundy není nikterak oslnivá. Na druhou stranu výkon přichází hladce, nedočkáte se zbytečného kopnutí do zad. Mazda se rozjíždí svižně a plavně zároveň, navíc má i ve vysokých rychlostech pořád dost síly k rychlému předjíždění. Z tohoto hlediska se s ní cestuje velmi dobře.

Jakoby ale inženýři chtěli alespoň trochu vytáhnout z auta něco z pověstné DNA Mazdy, sáhli zřejmě do podvozku a dali mu tvrdší naladění. To není na škodu, pokud chcete trochu rychlejší svezení po klikatých silnicích. Spolu s ostrým řízením, nízkým těžištěm a pohonem zadních kol je to docela zábava. Rozhodně ale nečekejte to známé chování spalovacích vozů značky Mazda, kterým se chlubila i předešlá šestka. Emoce tak nějak chybějí a rychlý převod u volantu a tvrdší podvozek je prostě nenahradí. Stejně jako správný posaz za volantem, který Mazdy umí, ale u 6e ho nenajdete.

Nakonec se proto vrátíte zpátky na zem a přijmete Mazdu 6e takovou, jaká je. Prostě auto na pohodové svezení pro ty, kteří chtějí elektromobil, budou ho nabíjet doma v garáži a nemají potřebu sedat do zprofanované kategorie SUV. S cenovkou lehce přes milion jde z tohoto hlediska o jedno z nejzajímavějších aut na současném trhu.

Kompletní ceník Mazdy 6e najdete v našem katalogu. My jsme ji také srovnali s konkurencí. Nešlo se přitom vyhnout i Tesle Model 3, která má výhodou ve vlastní síti nabíječek, ale pro prakticky smýšlející české řidiče není právě ideálem. Výsledek najdete v našem porovnávači, stačí kliknout na tento odkaz.