Čínské Jaecoo J7 zvládne tisíce kilometrů se solidní spotřebou. Sráží ho jen pár nedostatků

Vedle benzinové šestnáctistovky se do nabídky rodinného SUV Jaecoo J7 dostal i plug-in hybrid slibující dojezd přes 1200 kilometrů. S cenovkou necelých 930 tisíc korun se řadí mezi nejdostupnější vozy ve své kategorii a výhodou je i možnost rychlonabíjení. Čínské SUV jsme pořádně otestovali během cesty do Rigy a zpět. Bez chyb rozhodně není, ale ty mu dokážete odpustit.

Jaecoo J7 se na našem trhu objevilo teprve letos a už je v prodejích mezi stovkou nejoblíbenějších vozů. Přispěl tomu hlavně štědrý bonus v podobě třicetiprocentní slevy pro prvních sto zákazníků, následovaný dalšími akcemi. Dobře vypadající SUV s bohatou výbavou se i přes strohou nabídku motorů stalo velmi silným lákadlem.

Design exteriéru je neotřelý a poměrně působivý. Masivní přední maska chladiče kontrastující s úzkými světlomety dodává vozu na statnosti. Líbí se mi, že to designéři nepřeháněli a drželi se čistých linií, což platí i při pohledu z boku, kde snižující se záď přidává na dynamice. Siluetou navíc připomíná anglický Range Rover a podobají se i výsuvné kliky dveří.

Vzadu sice nejde o žádný vrchol tvůrčí geniality, nicméně svou jednoduchostí skvěle pasuje do celkového konceptu vozu. Díky černým kontrastním doplňkům po stranách docílili rovněž optického rozšíření postoje. A velmi vkusné jsou zadní světlomety, které převzaly pixelový styl předních světel. Mimochodem, svítí opravdu dobře.

Vnitřek vozu je moderní a má nádech do luxusu. V námi testované verzi Exclusive byla palubní deska potažena koženkou s prošíváním, kde ve středové části měla navíc dekor připomínající hadí kůži. Přestože jsou na krajích rozměrné výdechy ventilace, k SUV mi to pro jejich robustnost docela sedí. Celkově interiér působí kvalitně, nicméně části z tvrdých plastů se po přejetí větších nerovností neubránily povrzávání.

Bohužel je to problém i tlačítek na volantu. Vlastně jde o dva panely s vyznačenými jednotlivými funkcemi, ovšem bez jakkoli výrazného dělení. Párkrát se mi stalo, že jsem omylem spustil zcela něco jiného, než jsem zpočátku zamýšlel. Nehledě na to, že na lesklé ploše zůstávají dost viditelné otisky.

Většinu věcí přeci jen budete ovládat skrze vertikálně uložený středový displej. Potěší jeho grafické zpracování a rychlá reakce na dotek. Kamery snímající okolí se zobrazují ve velmi dobré kvalitě a nechybí ani funkce takzvaného průhledného podvozku. I to je součástí standardu, stejně jako bezklíčový systém nebo třeba systém čištění vzduchu či navigace. Ta řidiče varuje při vjezdu do školní oblasti či před prudkou zatáčkou.

Škoda, že středový displej nenabízí domovskou stránku, kde by bylo vícero zobrazených funkcí zároveň, jak to má většina konkurentů. Přijde mi tak velká obrazovka prakticky nevyužitá. I přes snížený jas ve tmě dost svítí a automatický režim to spíše jen zhoršuje. A výhrady mám také k automatické klimatizaci. Je to problém snad téměř všech čínských vozů. Nejde nastavit teplota tak, aby se udržovala po celou dobu jízdy.

V základu Jaecoo J7 nabídne rovněž ambientní osvětlení, které díky široké paletě barev zpříjemní atmosféru uvnitř. Zpestřit si to můžete speciálním nastavením, skrze nějž svítí a mění barvy podle rytmu hudby. Během překonávání dálničních kilometrů v nočních hodinách mě tahle diskotéka dokázala udržet v bdělosti, obzvláště při úřadování „vypalovací“ žluté.

Za tmy se ovšem ukázala jedna drobnost, jež dokázala trochu potrápit. Na mysli mám lesklé rámečky vnějších zpětných zrcátek. Jde o to, že pokud projíždíte místem, kde jsou pouliční lampy, světlo se v nich odráží a řidiče to dokáže zmást. Ve chvíli, kdy se chystáte předjet a mrknete do zrcátka, vyvolá to totiž dojem, že se blíží auto a hrozí kolize. Ve dne je efekt podobný, když příhodně zasvítí slunce.

A problém mám i s tím vnitřním zrcátkem. Je konvexní, což dokážou ocenit spíše jen rodiče s dětmi, jelikož vidí, co se děje na zadních sedadlech, nicméně v pozorování situace za vozem je to dost nepraktické. Nemohl jsem si na to zvyknout ani po téměř třech tisících kilometrech. Velmi to zkresluje odhad vzdálenosti.

Na co jsem si ale rychle zvykl, je komfort na palubě. Sedadla jsou tak akorát tvarovaná, poskytují dostatek opory stehnům a jsou velmi pohodlná i na dlouhé trasy. Odzkoušeno za vás. Standardně jsou čalouněná v umělé kůži, mají elektricky nastavitelnou polohu a ve vyšší výbavě Exclusive nabídnou nejen vyhřívání, ale i odvětrávání.

Posez je vyšší, jak se na SUV sluší, a pochválit musím i výhled do všech směrů. Dobrému rozhledu přispívá i umístění zpětných zrcátek pod spodní okenní rám, vzadu pak dodatečná okna za C sloupkem.

Ocenil jsem, že přihrádka ve středové konzoli je chlazená a pojme menší láhev s pitím. Před ní jsou dva držáky na kelímky a také dvě odkládací přihrádky na mobil. Bezdrátové nabíjení je ovšem výsadou pouze vyšší výbavy Exclusive.

Ani vzadu si na komfort nebude posádka stěžovat. Sice ve druhé řadě nejsou sedadla tolik tvarovaná, ale i tak se na nich sedí příjemně a platí to rovněž o prostředním sedadle, které by se dalo označit za plnohodnotné. S vnitřní prostorností se však řadí spíše do průměru, což se vztahuje i na zavazadlový prostor. Podle dostupných informací by měl mít 425 litrů, u plug-in hybridu ještě výrazně méně.

Jaecoo J7 je nabité asistenčními systémy. V zásadě jsem se na jejich fungování mohl spolehnout, ačkoliv mi přijdou někdy až moc agresivní. Bohužel jsem nenašel nastavení, kde bych mohl zvolit, aby udržování v jízdním pruhu reagovalo dříve. Vyvaroval bych se tak v zatáčkách pinkání ze strany na stranu. Při únavě to ale člověka probere.

V základu nechybí ani adaptivní tempomat, který si drží odstup od vpředu jedoucího vozu a dokáže s ním držet krok až do úplného zastavení. Sám se i rozjede. Drobnost, které jsem si všiml, je, že ne vždy se striktně drží nastavené rychlosti a občas to přetáhne o 2 km/h. Nic však dramatického.

Čínské SUV se u nás nabízí s benzinovou šestnáctistovkou o výkonu 147 koní, a to ve výbavách Luxury a Exclusive. Momentálně se prodává od 759 000 korun a ve vrcholné verzi pak o dalších 80 tisíc více. Za to nabídne navíc vyhřívané čelní sklo, prémiový audiosystém od Sony, head-up displej, větší středovou obrazovku s 14,8 palci, ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant i zadní sedadla.

K mání je Jaecoo J7 také s plug-in hybridním motorem, který kombinuje síly elektromotoru a benzinové patnáctistovky ve výsledných 347 koní a 525 Nm točivého momentu. Disponuje baterií o kapacitě 18,3 kWh, což vystačí na necelých 90 kilometrů elektrického dojezdu. Ve výsledku má podle výrobce ujet 4,5 metru dlouhé SUV přes 1200 km na jednu nádrž bez nutnosti dalšího nabíjení.

Výhodou je, že pokud budete mít někde krátkou pauzu, můžete Jaecoo napíchnout na nabíječku a do 20 minut se dostat na osmdesát procent kapacity akumulátoru. Umožňuje totiž rychlonabíjení výkonem až 45 kW, což je v porovnání s konkurencí velké plus. Zároveň tím máte možnost výrazně ušetřit pohonné hmoty.

Na cestě do Rigy jsme se ale zaměřili především na to, kolik zvládne na jeden zátah. Nebudeme vás dlouho napínat. Slibované vzdálenosti jsme sice nedosáhli, nicméně bez většího snažení jsme se v pohodě dostali přes tisíc kilometrů. To považujeme za velmi dobrý výsledek, jelikož drtivou většinu trasy jsme jeli po dálnici.

Ani spotřeba nebyla vůbec špatná. Palubní počítač sice ukazuje posledních padesát kilometrů, nicméně na tak dlouhé cestě jsme měli dostatek času průběžně kontrolovat jednotlivé úseky. Českem jsme profrčeli až do Varšavy se spotřebou pod pět litrů a do litevského Kaunasu se hodnota postupně zvedala na 6,5 litru. Pak ale začala opět klesat stejně jako naše rychlost, jelikož v Litvě a ani v Lotyšsku nejsou dálnice.

Během jízdy lze při využívání rekuperace slušně nabít baterii a nashromážděnou energii pak efektivně zúročit při jízdě po městě. Díky tomu se nám podařilo dostat v průměru na čtyři litry benzinu. Cestou zpátky jsme ovšem vlivem horšího počasí a možná i tím, že Honza Říha před námi spěchal domů, překročili hranici 8 l/100 km. Následným zmírněním tempa kvůli mlze se nám podařilo srazit spotřebu o tři litry, přičemž zbytek cesty ukazoval palubní počítač mezi 5,5 až 7,8 litry.

Na dálkové trasy se Jaecoo J7 ukázalo jako velmi pohodlné a příjemné vozidlo, které má sice své nedostatky, většinu z nich mu ale dokážete odpustit. Mezi silné stránky patří povedený design, kvalitně zpracovaný interiér a bohatá výbava. Potěší také velmi dobrým odhlučněním a kultivovaným chodem pohonného ústrojí, i když přechody mezi spalovacím a elektrickým motorem se občas neobejdou bez drobného cuknutí. A při plné akceleraci pak dává motor o svém výkonu jasně vědět.

Se solidním výkonem nabídne i svižné tempo, ale na sportovní jízdu v zatáčkách tohle SUV rozhodně stavěné není. Poměrně brzy se dostaví nedotáčivost a řízení nepůsobí zcela přesně ani neposkytuje dostatek zpětné vazby o tom, co se děje pod koly.

Jeho hlavním zaměřením je ale komfort, což ocení zejména rodiny s dětmi a řidiči, kteří hledají pohodlné a úsporné auto na každodenní provoz i delší trasy. Díky prostorné kabině, dlouhému dojezdu a hybridnímu pohonu jde o zajímavou volbu pro ty, kteří cestují často a daleko, přitom ale nechtějí řešit nabíjení na každém kroku.

Kompletní ceník modelu najdete pod tímto odkazem. Podívejte se také do našeho porovnávače, kam jsme Jaecoo J7 postavili proti hlavním konkurentům. Stačí kliknout zde.