Nový Jeep Compass je nejvýraznější SUV ve své třídě. Se základním motorem jezdí překvapivě dobře

Jeep Compass je bezesporu jednou z nejdůležitějších novinek americké značky za poslední dobu. Má totiž nelehký úkol rozpumpovat její prodeje v Evropě. Pomoci mu v tom má kombinace jeho off-roadového DNA s každodenní použitelností běžného SUV. Jako základ přitom používá společnou platformu, kterou mají i další modely koncernu Stellantis. Jeep si jde ale vlastní cestou. Jestli to je správným směrem, to jsme se přijeli přesvědčit do Barcelony, kde se konaly první mezinárodní jízdy s novým Jeepem Compass.

Nový Jeep Compass je už třetí generací tohoto kompaktního modelu. Pokud si ještě vzpomenete na jeho první variantu, byl to takový nemastný neslaný bonbón, který mnoho Evropanů neoslnil. Druhá generace se začala poevropšťovat, ale chyběl jí nápad a šmrnc. Teď je ale vše jinak. Nový Jeep Compass je totiž vše, jen ne nudný. Nebojí se výrazných hranatých tvarů, díky kterým si ho řada lidí okamžitě dá dohromady s klasickými jeepy. Ostatně, někteří lidé v Česku tak nazývají všechna SUV, což je určitě pro tuhle značku výhoda.

Vysoká příď s maskou chladiče ozdobenou svítícími proužky dělá vůz velkým. Ale nejsou to jen mimikry, on opravdu vyrostl, konkrétně o pořádný 15 cm. S celkovou délkou 4548 mm tak zapadá třeba mezi Škodu Karoq a Kodiaq, to aby si to běžný Čech dokázal představit. Auto využívá platformu STLA Medium, na které najdeme třeba Opel Grandland, Citroën C5 Aircross nebo Peugeot 3008. Evropané si tak mohou hodně vybírat, jaký styl je jim nejbližší.

Jeep do vínku dostal nejlepší parametry pro průchodnost terénem. Světlá výška s hodnotou 20 cm a deklarovaná schopnost brodit až 47 cm hlubokou vodou dokládají, že o své DNA poevropštěním opravdu nepřišel. Najde se i řada chytrých řešení. Compass má plastovou ochranu z materiálu odolného proti škrábancům. Radar je zase na přídi umístěn tak, aby v případě nějakého „ťukance“ nedošlo k jeho poškození. Vůz je navíc dostupný v šesti výrazných barvách, které jsou nazvané podle regionů. Objednat si tak můžete třeba modrou Pacific, bílou Antarctica nebo hnědozelenou Amazonia. Asi není potřeba dodávat, že tohle auto bude lákat hlavně vyznavače aktivního životního stylu, nebo alespoň ty, kteří chtějí tak vypadat.

Dobrou zprávou je, že Stellantis nešetří, a tak se rozhodně na palubě Compassu nebudete cítit jako v jiném podobném SUV jen s jiným logem. Ano, jsou tu jisté spojitosti, například displeje jsou shodné s Grandlandem, což není na škodu. Extrémně širokoúhlá obrazovka uprostřed palubní desky je sama o sobě impozantní, má jemnou grafiku a po několika hodinách používání si zvyknete na logiku menu. Myslelo se i na rychlé vypínání otravných asistenčních systémů, které najdete pod sdruženým tlačítkem.

Jeep Compass má ale spoustu vlastních prvků. Třeba kulatý volant, což je v době módních šišek vítaná věc. Má tlustý věnec, který se dobře drží a zároveň tlačítka na odolné gumě, která se uspokojivě mačkají. Vůbec, celý interiér je vyroben z odolných materiálů, ze kterých máte na první pohled a na druhý dotek jasný pocit, že to vydrží dlouho. Jsme ale zvědaví, jestli se po letech bude podobně dobře projevovat i slícování tvrdých plastů. Všude je hodně odkládacích prostor, spolujezdec má k dispozici kromě přihrádky i pogumovanou poličku, aby mu v ní neklouzal mobil ze strany na stranu. Jediným prohřeškem proti ergonomii je snad madlo dveří, které je z jedné strany uzavřené, takže když budete dovnitř strkat ruku, oboucháte si špičky prstů.

Sedadla jsou pohodlná a rovněž mají příjemné potahy. Evidentně jsou snadno omyvatelné, což ocení rodiče. Těm se bude navíc líbit i prostornost. Nárůst vnitřních rozměrů oproti minulé generace je patrný na první dobrou. Velký je ale i kufr s elektrickým víkem a objemem 550 litrů. Jeep Compass tak nebude mít problém s každodenním rodinným zápřahem.

Mimochodem, jestli si Jeep Compass pořídíte, budete moci své ratolesti zapojit do hry ve hledání takzvaný „easter eggů“, tedy vtipných skrytých detailů. Automobilka kvůli překvapení moc prozrazovat nechce, ale jeden ze zástupců značky nám po tiskovce nějaké prozradil. Asi nejzjevnějším je pláž se želvou a želvím vajíčkem na gumových podložkách nebo rozmístění písmen N, E, S, W po jednotlivých stranách vozu. N je na přídi, S na zádi... chápete? Kompas!

Nový Jeep Compass má už i svůj český ceník, samozřejmě ho najdete v našem katalogu. Aktuálně se nabízí ve dvou motorizacích, tedy jako mild-hybridní tříválec o výkonu 145 koní nebo s elektrickým pohonem s baterií o kapacitě 74 kWh. To ale není všechno, v průběhu příštího roku se ještě objeví plug-in hybridní varianta a také výkonnější elektrická verze se dvěma motory, díky které bude mít Compass pohon všech kol. My jsme k prvnímu svezení dostali základní tříválec, který bude v Česku bezesporu nejprodávanější verzi. Už proto, že aktuálně láká na cenu 799 900 korun.

I se základem působí Compass na silnici nebo na dálnici relativně svižně, předjíždění není problém. V nízkých rychlostech nám ale přišlo, že se na danou kategorii tříválec pod přední kapotou docela ozývá. Například v Mini Countryman je lépe odhlučněný. Spárování s automatickou šestistupňovou převodovkou je ale dobré, řadí rozumně a prodleva po sešlápnutí plynového pedálu není až zas tak velká. S autem jsme ujeli asi stovku kilometrů městem, dálnicí i po kopcích nad Barcelonou. Výsledná spotřeba 6,4 litru benzinu na 100 km nás tedy mile překvapila. Komplexní hodnocení si ale necháme do standardního redakčního testu.

Podvozek poskytuje dostatečnou oporu a jistotu za volantem, auto nemá problémy s rozbitými cestami. Jen ty nejhorší výmoly se ozvaly do kabiny bouchnutím od zadní nápravy. Řízení je hodně posilované, sportovní vyžití za volantem Compassu nenajdete. Zase ale bude konvenovat třeba ženám-řidičkám, které ocení i vyšší posaz za volantem a velmi dobrý výhled ven. Ten podporuje i viditelný vrch přední kapoty, díky čemuž se některým lidem za volantem lépe odhaduje velikost vozu při parkování. Kamery jsou ale samozřejmostí.

Můžete je využít i v terénu. My jsme se vydali mimo asfalt na sérii více či méně rozbitých blátivých cest. I když měl náš Compass pohon pouze předních kol, výzvy se zhostil na výbornou. Jeho snahu kromě už zmíněného vysokého podvozku podpořil i standardně dodávaný systém Selec-Terrain s módy Auto, Sport, Sand/Mud a Snow. Předposlední volba mírně upravila reakce vozu a pomocných systémů. Nemusíte se bát, že byste tlačítko přehlédli. Má velkou červenou podložku. Vypadá takto:

Jeep Compass je povedený všeuměl. Díky svému základu výborně kombinuje každodenní využitelnost běžného evropského SUV, ale přidává řadu prvků, díky kterým z něj čiší nevšední energie. Očividně se nebojí terénu, nebere se vážně a stává se tak autem pro příjemně strávený den. Vzhledem k populárnosti aktivního životního stylu jde o dobrý recept. I díky ceně je navíc dosažitelnější pro lidi, kteří nemohou sáhnout po vyloženě prémiových značkách. Při uvedení na trhu je navíc k mání verze First Edition s bohatou výbavou, která vyjde na 889 900 korun. I s tou by se mohlo Jeepu podařit oslovit víc Evropanů a upevnit tak svou pozici na tomto docela náročném trhu.

Díky tomu, že už je k dispozici ceník, můžeme nový Jeep Compass srovnat také s jeho konkurenty. Postavili jsme ho proto proti Hyundai Tucson nebo MG HS. Výsledek najdete v našem porovnávači. Pamatujte ale na to, že konkurentů je celá řada. Jednotlivé vozy si proto můžete do porovnání přidávat i je z něj odebírat.