Nový T-Roc jízdně dospěl a dorostl Škodu Karoq. Volkswagen s ním má v Česku velké plány

První generace Volkswagenu T-Roc je nejprodávanějším SUV v Evropě, zato v Česku nezáří. To má změnit generace druhá, která se protáhla o 12 cm a má ambice fungovat jako rodinné auto. Testovali jsme ji v okolí Lisabonu a překvapilo nás, jak moc jízdně dospěla. Vyzkoušeli jsme oba motory, s nimiž lze zatím nový T-Roc objednávat – 1.5 eTSI s výkony 85 a 115 kW. Mild-hybridní jednotky potěšily plynulostí chodu a rozumnou spotřebou. Příští rok dorazí i silnější motory. Mnohem silnější…

Hvězda v Evropě, propadák v Česku – tak si prodejně stojí první generace Volkswagenu T-Roc. Ten kontrast bije do očí. Například letos v srpnu se stal Volkswagen T-Roc podle údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) nejprodávanějším novým autem na evropském trhu. Druhý měsíc v řadě. Ve stejném období se podle údajů Svazu dovozců automobilů (SDA) umístil na českém trhu na 104. místě. Jako nejhorší ze všech SUV, které Volkswagen u nás prodává.

„Poměr velikosti a ceny auta nebyl pro Čechy tak atraktivní,“ myslí si ředitel importu Volkswagenu do České republiky Jakub Šebesta. „Nová generace ale po všech směrech vyrostla a podařilo se nám na ni vyjednat dobré ceny. Cílem je tedy na českém trhu znásobit prodejní čísla, kterých dosahoval stávající T-Roc,“ poodhaluje Šebesta velké plány, které s novinkou má. „Je to pro nás nejdůležitější nový model pro rok 2026,“ dodává mluvčí Volkswagenu na českém trhu Lenka Vaňková.

Nový Volkswagen T-Roc se proti stávající generaci protáhl o 12 cm na 4,37 metru. Chybí mu tak jen dva centimetry na český rodinný bestseller Škodu Karoq. Zároveň se v modelové řadě SUV od Volkswagenu oddělil od malých SUV T-Crossu a Taigo mnohem blíže k populárnímu Tiguanu. V porovnání s ním ale půjde o výrazně levnější alternativu.
Druhá generace Volkswagenu T-Roc nabízí také více prostoru v interiéru, zejména na zadních sedadlech. A také v kufru, který nově pojme 475 litrů zavazadel, tedy o 30 litrů více než dosud. Interiér působí mnohem dospěleji a kvalitněji, v testovaných vozech nechyběla například tkaninou potažená přístrojová deska. Většina materiálů vypadá luxusně a je velmi příjemná na dotek.

Revoluce se odehrála pod kapotou a z tohoto hlediska ukazuje nový Volkswagen T-Roc cestu, kterou se brzy vydají i kompaktní škodovky vyjma těch elektrických. Všechny motory budou elektrifikované, ale zároveň se žádný z nich nebude nabíjet ze zásuvky. Ani u jednoho nechybí nádrž na benzin.

Na začátku prodeje se objeví pouze mild-hybridní pohonné jednotky 1.5 eTSI s výkony 85 a 115 kW. Příští rok dorazí full hybridní patnáctistovky s výkony 100 a 125 kW, které vytlačily diesely. Zároveň bude možnost zvolit i nejsilnější motor 2.0 eTSI 150 kW kombinovaný s pohonem všech kol. V tomto případě půjde také o mild-hybrid. A v roce 2027 dorazí jeho nejsilnější verze s 245 kW výkonu a rovněž s pohonem všech kol pro sportovní variantu T-Roc R. Všechny motory budou spřažené výhradně se sedmistupňovým automatem DSG. Manuálnímu řazení u T-Rocu stejně jako u větších volkswagenů odzvonilo.

My jsme při mezinárodní prezentaci v Portugalsku měli možnost otestovat oba aktuálně nabízené motory, tedy mild-hybridy 1.5 eTSI. Začali jsme nejslabší verzí s výkonem 85 kW. Proti předchozím motorům bez elektrifikace se spolupráce patnáctistovky s dvouspojkovým automatem výrazně zjemnila. Akcelerace probíhá krásně plynule a rozjezd je nečekaně svižný. Elektřina pomáhá benzinovému turbomotoru vyrovnat se s jeho slabšími stránkami – tedy zejména s prodlevou před záběrem turba.

Motor pracuje tiše a moc příjemně se s ním jezdí. Po sympatickém nástupu mu sice rychle dojdou síly a kvůli relativně nízkému výkonu je potřeba plánovat některé předjížděcí manévry. Na základní motorizaci však funguje velmi dobře. Z mého pohledu vyhoví velké části zájemců o Volkswagen T-Roc, zejména starším párům, které preferují klidnou jízdu. Těm se bude také zamlouvat rozumná spotřeba. My jsme s tímto motorem jezdili v okolí Lisabonu za 6,4 l benzinu na 100 km. Trasa zahrnovala i město a dálnice a několikrát jsme sešlápli plynový pedál až na podlahu. Výrobcem deklarovaných 5,5 až 6,0 l v závislosti na rozměru kol a výbavy považujeme za naprosto reálné číslo.

Rodinám a dynamičtějším řidičům bych doporučil silnější verzi motoru s maximálním výkonem 110 kW, který jsme vyzkoušeli vzápětí. Předjíždění s ním je výrazně rychlejší a tudíž bezpečnější, spotřeba zůstává na stejné úrovni jako u slabší varianty. My jsme Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 110 kW prohnali po okruhu s klikatými horskými silničkami, kde jsme se z motoru snažili vyždímat maximum. I přesto v kombinaci s průjezdem obcemi a krátkým úsekem po dálnici zůstala na displeji před řidičem spotřeba 8,4 l.

Zkoušeli jsme celkem tři různé varianty druhé generace Volkswagenu T-Roc osazené koly o velikosti 18, 19 a 20 palců. Základní provedení přitom bude vyjíždět na šestnáctkách, takže rozpětí je při volbě kol hodně široké. Nejvíc mi vyhovovaly základní osmnáctky v kombinaci s pneumatikami o rozměru 225/50 R18. Podvozek fungoval i bez adaptivních tlumičů DCC výborně. Šlo o pověstnou kombinaci německé tuhosti a jistoty v zatáčkách s nečekaně komfortním projevem při přejezdech nerovností. To je něco, co třeba drtivá většina čínských výrobců stále neumí.

Výborně fungovala i kombinace devatenáctek (225/45 R19) s adaptivním podvozkem DCC. Patnáct různých nastavení od nejkomfortnějšího po nejtužší umožňuje přizpůsobit auto povrchu i stylu jízdy tak, aby byla neustále zachovaná vysoká míra pohodlí i zábavných jízdních vlastností. Při jízdě na hranici možností motoru v klikatých horských úsecích na docela rozbitém povrchu jsme ocenili výbornou přilnavost auta a až nečekanou eliminaci nedotáčivosti u pohonu pouze předních kol. Na SUV se dá s novým T-Rocem v zatáčkách docela řádit. Nabídne milovníkům sportovního svezení nečekanou porci zábavy, ale zejména velmi dospělé a bezpečné jízdní vlastnosti.

Největší dvacetipalcová kola s pneumatikami s nízkým profilem (225/40 R20) sice T-Rocu hodně sluší, ale přejezdy nerovností zejména ve sportovním módu tlumičů dost bouchaly. Zůstal bych maximálně u devatenáctek a jako optimum mi připadaly osmnáctky. S nimi ani nedává smysl připlácet si za adaptivní tlumiče DCC.

Výbornému všestrannému podvozku sekunduje tradičně přesné řízení. A celkově příjemné dojmy z ovládání auta ve všech jízdních situacích doplňuje vydařená spolupráce automatické převodovky DSG s mild-hybridní pohonnou jednotkou. Funguje rychle a plynule. V automatickém i manuálním módu, kdy si řidič vybírá rychlostní stupně pomocí pádel za volantem. Přátelská je i řidičova zóna. Nechybí sice velké displeje, ale velké množství funkcí se dá zároveň ovládat i tlačítky na volantu nebo na středovém panelu. Vadil mi jen otočný volič směru jízdy za volantem. Ve stresu se mi u něj často stává, že začnu couvat místo toho, aby jel dopředu, a naopak.

Sice přes displej, ale docela rychle se dají vypnout některé otravné jízdní asistenty, tedy upozornění na překročení rychlosti a automatické udržování jízdního pruhu. Nejvíce mi pilo krev upozorňování na nepozornost řidiče, které se spustí pokaždé, když se šofér podívá na obrazovku infotainmentu. To byly ale jediné momenty, kdy jsem byl kritický. Jinak bylo ježdění s novým Volkswagenem T-Roc veskrze pozitivním zážitkem.

V době, kdy se většina nových aut představuje buď jako elektromobily, nebo plug-in hybridy, byla premiéra nového Volkswagenu T-Roc s výhradně nedobíjecími pohonnými jednotkami velmi osvěžujícím zážitkem. Dříve malé SUV vyrostlo tak, že se z něj v českých poměrech stává jediný vůz do běžných rodin se dvěma dětmi. Z mého pohledu není jediný důvod, aby tento model zůstával na tuzemském trhu nových aut Popelkou.

„Auto už se dá objednávat a dealerům právě přijíždějí první vozy,“ informuje Jakub Šebesta. Cena začíná na 714 900 korunách, což v porovnání s konkurenty nevypadá jako velká výhra, ale musí se brát v potaz, že jde o SUV s automatickou převodovkou a velmi sympatickým základním čtyřválcovým motorem. Aktuální kompletní ceník včetně technických dat a prvků výbavy najdete v našem katalogu.

Nový Volkswagen T-Roc s motorem 1.5 eTSI 110 kW jsme porovnali se Škodou Karoq disponující stejným výkonem, ale bez mild-hybridní techniky, a s dalšími podobně velkými SUV Hyundai Kona, MG ZS a Toyota C-HR buď s benzinovými, nebo full-hybridními motory. Podívejte se ZDE. Z porovnání vyplývá, že je sice nový Volkswagen T-Roc stále o něco dražší než konkurence mezi neprémiovými značkami, ale vzhledem k vyspělosti jeho technologií a jízdním kvalitám jej spousta zájemců zvažujících moderní kompaktní SUV bude určitě brát v potaz.