Volkswagen T-Roc Cabriolet je nejstylovější SUV do milionu. Svým stylem zastiňuje nedostatky

SUV jako kabriolet? Zní to šíleně, ale vlastně proč ne. Tento recept je v automobilovém světě velmi ojedinělý a zatím se ho odvážily upéct pouze tři automobilky. Jako první se s „SUVčkem“ bez střechy vytasil Nissan Murano CrossCabrio, pak přišel Range Rover, který na silnice vypustil model Evoque Cabriolet. Úspěch? Ani moc ne. Styl? Obrovský! Přestože se nejedná o zrovna povedený vůz, spousta žen i mužů po něm urputně touží, a to z jednoho prostého důvodu. To auto je prostě cool. Stejný nápad o pár let později zhmotnila značka Volkswagen, která pevnou střechu usekla oblíbenému městskému crossoveru T-Roc. Ten je stejně stylový jako Range Rover, ale narozdíl od anglické varianty se udržel na evropském trhu a dá se pořídit za poměrně rozumné peníze.

Z dnešního pohledu není T-Roc Cabriolet žádnou žhavou novinkou. Na trhu je už od roku 2020 a naším redakční testem již v minulosti prošel. A proč k nám přijel znovu? Jediné aktuálně dostupné SUV se sklápěcí střechou prošlo drobnou modernizací, která přinesla pár novinek v oblasti designu a výbav. Tak pojďme na ně!

Změny v rámci faceliftu zaznamená jen opravdu všímavý jedinec. Vedle nového LED proužku propojujícího přední světlomety, přepracovaných zadních světel a jinak vyboulených nárazníků nic nového nepřibylo. Jinak tomu není ani uvnitř. Mezi novinky v kabině patří například vylepšený multimediální systém s 8,0 nebo 9,2 palcovou obrazovkou, digitální kokpit řidiče ve standardu či dotykové ovládání ventilace.

Zákazníci se prostřednictvím modernizace dočkali i rozšířené palety asistenčních systémů. Takzvaný IQ.Drive Travel Assist (za příplatek) umí částečně autonomní jízdu až do rychlosti 210 km/h. Jeho součástí je inteligentní adaptivní tempomat, asistent změny jízdního pruhu nebo pokročilý parkovací asistent, který nyní umí zaparkovat také popředu na příčná parkovací místa a vyjet z míst orientovaných paralelně s vozovkou. Novinkou je také možnost volitelného bezdrátového rozhraní Android Auto a Apple CarPlay.

Z uživatelského hlediska se kabriolet od běžného modelu liší převážně v kabině. Není překvapením, že kvůli systému skládací střechy se musel obětovat prostor v oblasti druhé řady sedadel a zavazadlového prostoru. Naměřili jsme, že rozdíl v šířce na zadních sedadlech je až 26 centimetrů (104 oproti 130 cm) a kufr se u Volkswagenu bez střechy zmenšil z 445 na 284 litrů. Na zadní lavici také chybí prostřední páté místo k sezení a prostor na nohy je stísněnější. Holt za krásu se musí platit. Dobrou zprávou ale je, že prostornost vpředu nijak omezena není.

Co se přístrojové desky týče, tak ta se nese ve víru jednoduchosti. Použité materiály rozhodně neurazí a celkové zpracování je na dobré úrovni. Jediné, co nám v interiéru doslova bije do očí, jsou křiklavě červené doplňky na palubce. Ale jak se říká, proti gustu žádný dišputát (barva plastů jde v konfigurátoru změnit).

Zatímco běžný T-Roc je možné osadit až šesti různými motorizacemi, kabriolet je dostupný pouze s jedním motorem, a to benzinovou jednapětkou. Ta řidiči poskytuje zcela dostačující výkon v kombinaci s relativně obstojnou spotřebou. Stádo 150 koní rozhýbe kompaktní kabrio z nuly na 100 km/h za 8,6 sekundy a vyšvihne ho až za hranici 200 km/h. K tomu si přičtěte průměrnou spotřebu okolo 7 litrů, příjemně kultivovaný chod a máte z toho všestranný pohon pro každodenní používání v sexy balení.  

Motor je možné spárovat buď s manuálním řazením nebo se 7stupňovým automatem. K nám se dostala druhá jmenovaná varianta a musíme přiznat, že spolupráce mezi dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a čtyřválcovou patnáctistovkou není zrovna hladká. Kabriolet neřadí podle našich představ a při rozjezdech a popojíždění cuká. To je ale bohužel Achillova pata všech starších převodovek tohoto typu.

Naopak pochválit musíme zbytek jízdních vlastností T-Rocu. Sportovněji laděný podvozek výbavy R-Line i na velkých 19palcových kolech statečně maskuje nerovnosti a překvapivě dobře drží v zatáčkách. Nicméně na větších hrbolech nebo při jízdě na českých okreskách řidič okamžitě pozná, že sedí v autě bez pevné střechy - kvůli snížené torzní tuhosti karosérie se T-Roc Cabriolet kroutí. V porovnání s ostatními kabriolety to ale není nic hrozného, obzvlášť když vezmeme v potaz jeho cenovku. Jinak je jízda v kompaktním crossoveru velmi příjemná, řízení má strmý a přesný chod a pozice za volantem vyhoví každému typu řidiče. Celkově je T-Roc uživatelsky velmi přívětivé a jednoduché autíčko.

T-Roc Cabriolet je asi nejunikátnějším SUV na českém trhu do milionu korun. Má obrovský šmrnc a sexepíl. Nicméně aby crossover mohl mít stahovací střechu, museli inženýři z Wolfsburgu učinit několik nevyhnutelných kompromisů. Nejvíce to odnesla prostornost v oblasti druhé řady sedadel a nákladového prostoru. Také se snížila tuhost karoserie, což negativně ovlivnilo jízdní vlastnosti. Pokud ale nepatříte mezi náročné řidiče, nezáleží vám na praktičnosti a jde vám hlavně o styl, budete z roztomilého Volkswagenu přímo nadšeni. Obzvlášť, když cenový rozdíl mezi běžným modelem a kabrioletem ve stejné výbavě a motorizaci činí snesitelných 125 tisíc korun.

Porovnání mezi Volkswageny T-Roc a T-Roc Cabriolet naleznete zde.