Nový Volkswagen T-Roc získal vizáž sportovce. Hýří moderními technologiemi a nechybí mu hravost

Automobilka Volkswagen představila novou generaci oblíbeného SUV T-Roc. A už na první pohled je patrné, že si dala velmi záležet. Novinka má odvážnější vzhled, vypadá výrazně větší a pyšní se řadou nových technologií známých až z vyšších tříd. Mladí designéři zas do vozu vnesli trochu té hravosti a potěší i důmyslná řešení. Nový Volkswagen T-Roc jsme si naživo prohlédli na prezentaci v Mnichově ještě před oficiální premiérou.

Malé německé SUV se objevilo na trhu v roce 2017 a za tu dobu se ho celosvětově prodalo přes dva miliony kusů. Ani u nás se mu nevede špatně a pravidelně se umísťuje v první stovce nejoblíbenějších vozů, přestože ho mírně zastiňuje sourozenecké duo T-Cross a Taigo. Oba modely totiž nabídnou podobnou prostornost, ovšem za výrazně nižší ceny. Pokud jste neprahli po naftovém motoru nebo čtyřkolce a oželeli jste některé prvky výbavy, pozbýval T-Roc tak trochu smysl. Příchod nové generace to má ale změnit.

Novinka se od svých kolegů osamostatnila a vyplňuje mezeru mezi nimi a Tiguanem, se kterým mimo jiné sdílí stejnou modulární platformu MQB Evo. Oproti svému předchůdci se prodloužila o 122 milimetrů na necelých 4,4 metru, rozvor je delší o necelé tři centimetry a necelý centimetr přidala i do šířky a výšky. V interiéru se to ovšem neprojevilo tak výrazně, jak jsme čekali.

Podle našich měření nabídne prakticky totožné parametry, a to jak z pohledu kabiny, tak i v zavazadlovém prostoru. Znatelně se liší akorát v podélné prostornosti, kde si nový T-Roc připsal zhruba pět centimetrů, což ve výsledku znamená více místa pro nohy. A polepšil si také v objemu kufru, kam nyní pojme o dvacet litrů větší náklad, konkrétně 465 litrů. Pro srovnání, podobně velká Škoda Karoq nabídne až 521 litrů a oblíbená Dacia Duster jen o čtyři litry méně.

Silná stránka Volkswagenu T-Roc je bezesporu odvážný design. Je svěží, dynamický, zároveň i dospělejší a v novém dvoubarevném lakování také velmi působivý. Zejména pak ve sportovně střižené variantě R-Line s masivní mřížkou chladiče a „kly“ v barvě karoserie, co se prořezávají skrz. V galerii jsou to verze v bílé a žluté barvě. Nižší výbavy mají umírněnější pohled a přední nárazník tvoří matný černý plast místo lesklého. Nepůsobí tolik agresivně a více se profilují do role klasického SUV.

Odstraněním lišt na bocích zas docílili robustnějšího vzhledu s důrazem na zadní část a zároveň se tím podtrhly rysy takzvaného SUV-coupé. Tomu dopomáhá i lišta ve tvaru hokejky, která byla typická pro minulou generaci.

Také záď vozu prošla výraznou proměnou. Má hladší linie a uhlazenější strukturu, světla dostala ostřejší tvarování a stejně jako vpředu jsou propojena svíticí lištou, do které je vsazeno podsvícené logo automobilky. Mladý tým designérů navíc přidal trochu hravosti a do okna pátých dveří ukryl drobný detail (viz galerie). Pár jich najdeme i uvnitř.

Interiér vozu sází především na moderní, čistý design a udržitelnost. Použité materiály působí na pohled i omak kvalitně a například tkanina na palubní desce má mimo to i praktický význam, nově vyvinutá textilní struktura má totiž snižovat oslnění na čelním skle. Rovněž navozuje útulné prostředí, což lze ještě umocnit ambientním osvětlením. Zajímavé řešení je také otevírání dveří pomocí páčky přímo v loketní opěrce tahem nahoru k sobě. Je to nenápadné, ale praktické.

Jak je dnes zvykem, zmizela podstatná část tlačítek a téměř vše se ovládá skrz dotykovou obrazovku. Ve standardu se nabízí s úhlopříčkou 10,4 palce, ale může mít až 12,9 palce. A stejnou velikost má digitální kokpit nahrazující klasickou kapličku. Na fyzické ovladače naštěstí nezanevřel multifunkční volant a jeden otočný nově najdete na středovém panelu. Umožňuje nastavení jízdního profilu, hlasitosti a vnitřní atmosféry, což je kombinace osvětlení interiéru a zvukových scén.

S příplatkovou navigací se nově pojí hlasové ovládání s umělou inteligencí, od které je možné si nechat doporučit cestu, nebo restauraci a stejně tak i hudbu. Novinkou je rovněž volitelný head-up displej i řada moderních technologií, které byly doménou spíše vyšších tříd.

Volkswagen T-Roc vám nyní třeba sám zaparkuje do vlastní garáže na základě naučené trasy, a to až do vzdálenosti 50 metrů. Pomocí chytrého telefonu navíc dokáže vyjet z parkovacího místa. A mezi další prvky se řadí výstraha při vystupování, pokud zaznamená zezadu přijíždějící auto či cyklistu, vylepšený systém Travel Assist a nechybí ani IQ.Light LED Matrix světlomety společně s panoramatickou kamerou. Vyšší formu komfortu pak dodávají přední elektricky nastavitelná sedadla s masážní funkcí.

Výběr motorizací zpočátku nabídne čtyřválcovou patnáctistovku s mild-hybridním systémem o výkonech 116 a 150 koní a maximálním točivém momentu 220 a 250 Nm, přičemž samotný elektromotor přispěje dalšími 56 Nm. Jeho role ovšem není o zvýšení dynamiky, ale hlavně o docílení plynulosti chodu a snížení spotřeby. Ta ovšem zatím nebyla zveřejněna.

Později se do výběru připojí také přeplňovaný dvoulitr s pohonem všech kol, u kterého se v budoucnu počítá s mírnou elektrifikací, a přehled doplní ještě dvě zcela nové full-hybridní pohonné jednotky. Detaily automobilka tají, nicméně prozradila, že počítá se čtyřkolkou.

Nový Volkswagen T-Roc tak oproti předchůdci přišel o litrový tříválec a chybí mimo jiné naftový motor 2.0 TDI, jenž byl dostupný ve verzích s 85 a 110 kW včetně varianty s pohonem všech kol. Zároveň se už bude spoléhat pouze na automatickou převodovku, která se po vzoru nových modelů automobilky ovládá pomocí páčky za volantem.

Celkem bude německé SUV k dostání ve čtyřech výbavových stupních – T-Roc, Life, Style a R-Line. Předprodeje německého SUV začnou v prvních evropských zemích koncem tohoto srpna a uvedení na trh je naplánováno o čtvrt roku později.