Mazda CX-80 je obr pro rodinu, která ráda jezdí rychle. Nejlevnější motor má totiž 327 koní

Na prví pohled by se mohlo zdát, že Mazda CX-80 je prostě jen trochu větší CX-60. To ale není pravda, spolu s nárůstem velikosti a tím pádem i prostornosti kabiny přišla na reparát v řadě oblastí, kde se CX-60 příliš nevedlo. Aktuálně největší a nejvýkonnější auto Mazdy je zajímavé už jen tím, že jeho nejlevnější variantou je extra výkonný plug-in hybrid. A nebo můžete mít vznětový šestiválec. Zkrátka Mazda jde proti proudu a dělá to pořád dobře, jak jsme se přesvědčili v týdenním testu CX-80, který poháněl velký atmosférický čtyřválec s v kombinaci s elektromotorem.

Na délku měří 4990 mm, rozvor má hodnotu 3120 mm. To je opravdu velké SUV, i když na první pohled řadě lidí bude splývat s menším modelem. Rozdíly prozradí hlavně pohled z boku, kdy naplno vynikne onen šíleně dlouhý rozvor, který ještě podtrhne protažené zadní okno za C-sloupkem nebo mírně zvýšená střecha. Na někoho může CX-80 působit až příliš dlouze, nám ale přišla vyloženě majestátní. Obzvlášť s 20“ černými koly, které doplňovaly bílou karoserii.

Mazdu CX-80 můžete mít buď šesti nebo sedmimístnou, což je praktičtější varianta. Ostatně, na praktičnost se tu myslí víc než u CX-60. Tak například dveře pro zadní cestující jsou logicky mnohem delší, ale také se otvírají do velmi širokého úhlu, který se blíží 90 stupňům. To výrazně usnadňuje nastupování i manévrování třeba s dětskou sedačkou.

Dozadu se můžete dostat tak, že stisknete tlačítko a sedačka poslušně popojede kupředu, pak už ji jen stačí sklopit. Sedadla ve druhé řadě jsou navíc podélně posuvná v rozmezí 12 cm, což umožňuje spravedlivější dělbu prostoru. Vzadu se tak svezou nejen děti, ale i drobnější dospělí. Kufr i se sedmi vzpřímenými sedadly pojme 258 litrů, v případ jedjich sklopení pak 566 litrů. Druhá řada se sklápí do téměř roviny, pak je tu prostor na 1971 litrů. Kufr CX-80 je tedy vpravdě velký, ale je potřeba počítat s vysokou nákladovou hranou a nižším prostorem pod krytem. Ten ostatně chytře můžete schovat do přihrádky, takže nikdy nebude překážet. Vejde se sem i nabíjecí kabel. Kufr si navíc můžete opatřit až dvěma klasickými zásuvkami.

Že je Mazda CX-80 stavěna na velkou rodinnou zátěž, to jsme si vyzkoušeli na vlastní kůži. Vyrazili jsme totiž na cestu ve čtyřech dospělých, dvou dětech a jednom nemluvněti ve vajíčku, přičemž jsme mohli sklopit jednu sedačku ve třetí řadě a tím se nám tam ještě vešel složený kočárek. Plus pár zavazadel k tomu. A světě div se, nebyl to vůbec žádný problém.

Mazda CX-80 má totožnou kabinu s modelem CX-60. Platí tedy, že si ji třeba můžete ozdobit světlými japonskými látkami, my měli černou kůží zdobená nejen sedadla, ale i palubní desku. Podle vůně bylo jasně patrné, že jde o prvotřídní materiál. Součástí výbavy je vše, co od luxusního vozu očekáváte. Třeba i vyhřívání a odvětrávání sedadel. Středový tunel je velmi široký, ale díky tomu, že i kabina je na tom v tomto směru velmi dobře, nedá se říci, že by řidiče a spolujezdce nějak zásadněji utiskoval.

Přesto má ještě Mazda nějaké rezervy. A to zejména co se týče multimediálního systému. Ten má poměrně jednoduché menu s minimem voleb, což je ocenitelné za jízdy. Ovládá se kruhovým voličem na středovém tunelu a displej nereaguje na dotyk. Jakmile ale připojíte chytrý telefon přes Android Auto nebo Apple CarPlay, už se dotyk aktivuje. Displej je ale poněkud z ruky, je patrné, že byl postaven právě na ovládání voličem. Jeho grafika také není úplně nejmodernější. Dobrou zprávou je, že se dá velmi snadno vypnout povinné evropské pípání při překročení rychlosti, slouží k němu tlačítko vlevo dole pod volantem. Jak to na palubě Mazdy CX-80 vypadá, na to se můžete podívat v následující fotogalerii:

Že jde Mazda tak trochu proti trendům, dokazuje i nabídka pohonů, která je u modelu CX-80 stejná jako u menšího CX-60. Na výběr je buď vznětový šestiválec s objemem 3,3 litru, nebo plug-in hybrid s velkým benzinovým čtyřválcem. Ten dosahuje výkonu 327 koní. Zjednodušeně řečeno, jde o dvě nejlepší možnosti podle toho, kde právě bydlíte. Pokud žijete v bytě, určitě sáhnete po dieselu. Pokud máte rodinný dům s možností instalace wallboxu, bude velmi zajímavou volbou plug-in hybrid. Opravdu zvláštní je také fakt, že právě tento motor je základem nabídky. Mazda CX-80 s ním začíná na ceně 1 390 790 korun. Diesel startuje na 1 418 290 korunách. Vždy jde přitom o vozy s pohonem všech kol. Kompletní ceník Mazdy CX-80 najdete v našem katalogu.

My jsme tedy usedli za volant základní motorizace s výkonem 327 koní (to je panečku základ, jak má být!). Systém se skládá z obřího atmosférického čtyřválce, který má objem 2,5 litru a sám produkuje 192 koní výkonu. Ke zbytku pomáhá elektromotor. Řadí se osmistupňovou automatickou převodovkou a baterie o využitelné kapacitě 16,2 kWh nabízí tabulkově dojezd čistě na elektřinu 60 kilometrů. Toliko základní technické parametry. Ale jaká je realita?

Předně, tahle Mazda váží 2155 kg, takže je jasné, že se samotný elektromotor pořádně nadře. V realitě se tak dá čistě elektricky dojet o něco méně. My jsme se pohybovali v rozmezí 40 až 45 kilometrů na plný akumulátor. To je oproti nejmodernějším plug-inům málo, když se u některých jiných dá dosáhnout v klidu na dvojnásobek, nebo i víc. Mazda také nenabízí dnes moderní DC dobíjení. Nicméně v tomto případě jsme si v nedávném testu plug-in hybridního Multivanu ukázali, že se takové dobíjení příliš nevyplatí. Dobrou zprávou ale je, že baterii lze doplnit i za jízdy (třeba při vyšší rychlosti po dálnici) a systém si navíc nechává dostatek energie k tomu, aby vůz stále mohl fungovat alespoň jako hybrid. Situace, kdy není k dipozici žádná elektřina, by tedy nastat neměla.

Celkem jsme jezdili za 8,5 litru benzinu na 100 km a 11,8 kWh, využívali jsme totiž elektřinu hlavně v nižších rychlostech. Jako vždy ale u plug-in hybridu platí, že spotřeba výrazně kolísá podle toho, jakým způsobem vůz používáte. Každý jeden řidič tak může mít naprosto jiný výsledek.

S mazdím plug-inem máme zkušenosti od počátku, kdy jsme řídili ještě předprodukční CX-60. A nebylo to úplně příjemné svezení. Nyní je ale patrné, že Mazda silně zapracovala na svém systému a podařilo se jí aktuální variantu vyladit lépe. Nikoliv však k dokonalosti. Zádrhel vidíme v ne úplně hladkém přepínání mez elektromotorem a spalovací jednotkou. Do toho vstupuje ještě občas zmatkující automat. Tu a tam se tedy dočkáte škubnutí. Třeba při popojíždění nebo při rychlostech mezi vesnicemi, kdy potřebujete náhle předjet pomalejšího řidiče. Je to ale mnohem lepší než dřív a troufáme si tvrdit, že by řada běžných řidičů naše postřehy už označila za rozmazlenost. V běžném rodinném tempu si jich totiž všimnete jen minimálně.

Rozhodně ale můžete zaujmout i tempo stíhací. Ano, Mazda CX-80 je velká a těžká, ale má přes 300 koní, 500 Nm a to se jasně propisuje do její dynamiky. Pokud jsou všechny karty pro systém rozdány v daný moment správně, předvede vám akceleraci z nuly na stovku za 6,8 sekundy, doprovázenou docela příjemným zvukem velkého atmosférického motoru. I reakce na plyn jsou často velmi briskní, cítíte, jak vás elektromotor postrkuje dopředu jen po mírném dotyku plynového pedálu. Mazda tak nepůsobí těžkopádně, spíš dravě, což je u tak velkého vozu poříjemné.

A totéž platí o podvozku. I do tohoto modelu se totiž propsalo DNA Mazdy a tak vás umí vtáhnout do řízení. Tlumiče jsou nastaveny na tužší notu, houpavou jízdu nečekejte. Zpevnění vozu ale prospívá, nestává se totiž, že by plaval, nebo neohrabaně přešlapoval, což je v této kategorii bohužel častým jevem. Dokonce i řízení je upovídanější než u řady konkurenčních SUV a je docela strmé. Zkrátka, pokud jste řídili předtím už nějakou mazdu, budete se cítit jako doma i teď.

Mazda CX-80 je vynikající SUV pro ty, kteří potřebují hodně prostoru pro posádku i kufry, mají rádi rychlé svezení a styl Mazdy. Ta je totiž svá a i proto má řadu skalních fanoušků. Je ale potřeba vědět, že pokud nebudete plug-in hybrid každodenně nabíjet, rozhodně s ním nedosáhnete nižší spotřeby než s dieselem. I s tím autor tohoto článku jezdil v modelu CX-60 a dokázal to za 4,1 litru nafty na 100 km! Diesel sice nemá tolik koní, ale zase disponuje vyšším točivým momentem a rozhodně je jízdně vyladěnější. My bychom tedy zcela jasně šli do ní i přes zmiňovaný příplatek. Pokud máte ale na střeše svého domu panely, je plug-in ideálem.

A jak je na tom Mazda CX-80 do zásuvky při srovnání s konkurencí? Postavili jsme ji proti domácí Škodě Kodiaq a korejské novince Hyundai Santa Fe. Výsledek najdete v našem porovnávači.