Mazda jede naplno proti proudu: Nová MX-5 bude mít větší spalovák a wankel může jít do výroby

Mazda pokračuje ve svém tažení proti proudu a zase ukazuje světu, že to se spalovacími modely nevzdává. Vedle nových elektromobilů vyvinutých ve spolupráci s čínskou automobilkou Changan Automotive totiž pořád pokračuje s vývojem tradičních aut s vnitřním spalováním, a dokonce věří i sportovním autům, za nimiž stále více globálních výrobců dělá tlustou čáru. Japonci v následujících letech chystají další řidičskou nirvánu.

Sportovní roadster Mazda MX-5 se v aktuální generaci vyrábí už deset let a v minulých měsících se začalo spekulovat o chystaném nástupci zase o něco hlasitěji. V minulosti se mluvilo také o hybridním pohonu a podle nejnovějších informací dostane objemnější motor, než jaký má současná čtvrtá generace s interním označením ND.

Masashi Nakayama, generální manažer designové divize značky, se o tom rozmluvil při rozhovoru s americkým automobilovým magazínem Road & Track. Se stále těžšími novými auty přitom odhalil zajímavou informaci, že se inženýři při vývoji novinky snaží, aby byla ještě lehčí než aktuální model. Ten v nejlehčí speciální edici 990S pro japonský trh váží pouhých 990 kilogramů a je jedním z nejlehčích moderních aut.

Nová „Miata“, jak se Mazda MX-5 jmenuje na severoamerickém trhu, i nadále bude malým autem s délkou pod čtyři metry, a dokonce dostane ještě větší čtyřválec. O tom se zmínil Ryuichi Usmehita, hlavní technický ředitel Mazdy, když už v minulosti zveřejnil, že pátá generace roadsteru nedostane přeplňování a zachová si atmosférické plnění.

Očekávaným, avšak zatím nepotvrzeným srdcem budoucí MX-5 by mohl být 2,5litrový čtyřválcový motor nové generace Skyactiv-Z, který v modelu nahradí dosavadní 1,5litrový a dvoulitrový čtyřválec. Větší zdvihový objem než dva litry automobilce lépe poslouží pro dosažení dnešních emisních cílů. Nový motor by navíc měl splňovat novou evropskou normu Euro 7 a představí se už letos spolu s nejnovější Mazdou CX-5.

A to nejlepší je, že si Mazda MX-5 zachová řidičskou manuální převodovku. Automobilka se však zřejmě bude muset vyřešit legislativu okolo povinných asistenčních a bezpečnostních systémů, z nichž většina je navržena spíše pro spolupráci s rozšířenějšími automatickými převodovkami.

Japonská značka zároveň v posledních měsících mluví také o návratu exotického rotačního motoru podle původní konstrukce Felixe Wankela. Ten se vrátil na výrobní linky s elektromobilem MX-30 e-Skyactiv R-EV, v němž slouží jako prodlužovač dojezdu, ale je „veřejným tajemstvím“, že automobilka pracuje i na novém sportovním modelu, duchovně navazujícím na vozy RX-7 a RX-8 z minulých dekád.

Mazda se v minulých dnech vyjádřila, že nový wankel „by mohl jít do výroby“. Generální ředitel Masahiro Moto to řekl americkým novinářům a doplnil to informací, že nejnovější generace wankelu byla vyvinuta, aby splňovala nejpřísnější emisní normy Euro 7 v Evropě nebo LEV IV ve Spojených státech amerických.

Z minulých měsíců přitom už známe i informaci, že chystaný motor pro sportovní model bude mít dva rotory. Automobilka se totiž nedávno vyjádřila, že s jedním rotorem by byl pro americké zákazníky až příliš slabý. Nyní už jen Mazda musí vyřešit, jak touto technikou oslovit svou klientelu, protože splnění emisních limitů už není tím největším problémem.