Oktávka z Číny potěší spotřebou a i díky tomu ujede na jednu nádrž přes 1000 kilometrů

Marek Varga v pořadu Autosalon otestoval nový čínský sedan, který konkuruje českému bestselleru Škodě Octavia. Jak už je u nás zvykem, všechna auta, která se objeví na televizní obrazovce, vozíme na závodní trať v Sosnové, kde zkoušíme losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a test reálné spotřeby. A BYD nebyl výjimkou. Zjistili jsme, že jízdními vlastnostmi vyloženě nenadchne, ale hospodárností rozhodně ano.

BYD je čínská automobilka zaměřená hlavně na elektromobily a plug-in hybridy. Na český trh oficiálně vstoupila v roce 2025 a rychle se začala dostávat do povědomí řidičů, kteří hledají nové elektrifikované auto za rozumné peníze. Značka se snaží konkurovat především moderními technologiemi. Je to v uvozovkách taková čínská Tesla.

Nám se do testu dostal model BYD Seal 5 DM-i. Jde o sedan, který se proporčně řadí spíše do střední třídy, nicméně cenovkou se vyrovná i vozům nižší střední třídy. Novinka je 4780 milimetrů dlouhá, 1837 milimetrů široká (bez zrcátek), 1515 milimetrů vysoká a disponuje rozvorem náprav 2718 milimetrů.

BYD Seal 5 DM-i stojí na už známé architektuře Super DM, kterou do Česka přivezlo už SUV Seal U DM-i. Pod kapotou tedy má 1,5litrový benzinový čtyřválcový motor, který spolupracuje s elektromotorem a baterií s kapacitou 18,3 kWh. Jde tedy o plug-in hybrid. Systémový výkon dosahuje 156 kW (212 k) a v kombinaci se 48litrovou palivovou nádrží slibuje kombinovaný dojezd až 1050 kilometrů v režimu WLTP – teoreticky lze při pravidelném nabíjení a ekonomické jízdě dosáhnout kombinované spotřeby jen 1,7 l/100 km. Jaká je ale realita? To jsme vyzkoušeli na vlastní kůži. 

Podrobné technické údaje naleznete v našem katalogu zde. 

Testování na okruhu v Sosnové jsme jako obvykle začali losím testem. Hned při něm bylo znát, že BYD Seal 5 je naladěný hlavně na pohodlí. Při prudkém vyhýbacím manévru se karoserie dost nakláněla a zimní pneumatiky tomu také nepomohly. Auto se při rychlé změně směru hodně tlačilo po předních kolech ven ze stopy. Nejvyšší nájezdovou rychlost jsme naměřili 74 km/h, což je spíše průměrný výsledek. Na druhou stranu musíme říct, že i přes nedotáčivost působilo auto stabilně a čitelně. A to je u losího testu vlastně to nejdůležitější.

Potom přišlo na řadu měření zrychlení z 0 na 100 km/h pomocí GPS měřiče. Ten ukázal čas 7,2 sekundy. BYD Seal 5 tedy není žádný sportovec, ale na běžné ježdění má výkonu dost. Při každodenním provozu rozhodně nebude působit jako lenoch.

Třetí disciplínou bylo měřené kolo na technicky náročném okruhu. Tady se znovu ukázalo, že podvozek je hodně měkký a tlumiče jsou nastavené především na komfort. Auto se v zatáčkách kolébalo ze strany na stranu, mělo sklon k nedotáčivosti a nebylo úplně snadné držet ideální stopu. Trefovat vrcholy zatáček dalo víc práce než bychom si přáli.
Na druhou stranu je fér dodat, že tohle auto není stavěné na závodní okruh. Mnohem víc mu bude sedět město, klidnější okresky a dálnice, kde se pohodlné naladění podvozku projeví v lepším světle.

Po okruhové části jsme vyrazili na náš standardní stokilometrový test spotřeby. Jako vždy jsme s plug-in hybridem startovali s polovinou kapacity baterie. Po ujetí trasy palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 3,1 l/100 km. A to je opravdu skvělý výsledek. Stejně nízkou spotřebu u nás zatím zvládl jen plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy E kombi, který ale kombinuje elektřinu s naftovým motorem. BYD Seal 5 tak patří mezi nejúspornější auta, která jsme kdy na naší trase testovali.