Čínský plug-in hybridní model ujede až 1000 km. BYD Atto 2 má šanci zatopit konkurenci

BYD se na českém trhu rozkoukává překvapivě rychle. Zatímco ještě před rokem šlo spíše o okrajovou značku, dnes už je situace jiná. Registrace rostou výrazným tempem, zatímco za první čtyři měsíce loňského roku si vůz BYD zaregistrovali pouze tři zákazníci, letos už jich bylo 278. Aktuálně značka nabízí deset modelů a další mají postupně přibývat. Největší zájem je podle registrací o modely Sealion 7 a Seal U DM-i, slušně se ale rozjíždí také testované ATTO 2 DM-i.

Poměrně nezvyklý může být samotný způsob prodeje vozů BYD. Kromě klasických autosalonů si totiž auto můžete koupit také v obchodním centru, zatím však jen ve vybraných větších městech v Česku. Celkové pojetí prodeje tak působí stejně jako charakter testovaného vozu. Jednoduše a bez zbytečných komplikací. Po několika dnech za volantem jsme navíc začali chápat, že si k takovému autu člověk dokáže najít cestu překvapivě rychle.

Podoba testovaného vozu není žádnou novinkou, protože designové rysy přebírá ze své elektrické verze. Celkově ale nejde o auto, které by na sebe strhávalo pozornost na první pohled. Právě to může vyhovovat konzervativnějším řidičům, kteří neradi budí pozornost ostatních. Karoserie nesází na výrazné prolisy, spíše na čisté a jednoduché linie. Vzhled nepůsobí jako další „auto budoucnosti“, u kterého člověk chvíli tápe, kde vlastně najde kliky dveří.

Z bočního pohledu jde o klasické kompaktní SUV. Oplastování spodní části karoserie připomíná trochu některé francouzské modely. Zajímavě působí zadní C sloupek, který opticky prodlužuje siluetu vozu. Kliky dveří kopírují křivku karoserie, což bývá typické spíše pro elektromobily kvůli lepší aerodynamice. Zadní část je už o něco výraznější. Světlomety propojuje světelná lišta a samotný světelný podpis připomíná nekonečno.

Vzhledem k tomu, že vůz nabízí několik způsobů odemykání, umístění NFC čtečky budete asi chvíli hledat. Při použití karty nebo mobilní aplikace ji nenajdete na sloupku dveří, kde obvykle bývá, ale na levém zpětném zrcátku, kde je její poloha navíc přímo označená. Praktickým detailem jsou střešní nosiče, které přijdou vhod třeba při delších cestách na dovolenou do Chorvatska, například pro upevnění střešního boxu a rozšíření přepravního prostoru.

Kabina se postará o trochu "wau efekt". Světlý interiér v kombinaci s panoramatickou střechou vytváří vzdušný prostor a celý přední část díky tomu působí opticky větší. Je ale pravda, že bílá veganská kůže je náchylnější na zašpinění. Člověk tak musí počítat s častějším čištěním a pravidelnou péčí o povrchy. Pozor na barvenou látku, typicky modrou nebo černou džinovinu. Tmavá varianta interiéru ale nepůsobí tak luxusně. Převaha černé dělá kabinu zbytečně ponurou.

Samotné zpracování interiéru vypadá dobře. Horní část palubní desky tvoří měkčené plasty příjemné na dotek, které doplňuje veganská kůže a v nižších partiích tvrdší plast. Přesto člověk nemá pocit, že sedí v levném oplastovaném autě, a to i přesto, že nejde o vůz prémiového segmentu. Velkou roli hraje dobře zvolená kombinace barev a materiálů. Na žádném hodně využívaném místě nenajdete lesklý plast! A pak, že to nejde že?

Sedadla jsou perforovaná a příjemně obepnou každé tělo. Ani po delší trase jsme neměli potřebu zastavovat kvůli protažení. Potěší prostornost na zadních sedadlech, kde je dostatek místa na nohy, takže se pohodlně sveze celá rodina. Navíc jsou tu isofixy, takže není problém s přepravou menších členů rodiny.

Zavazadlový prostor je trochu diskutabilní. Objem 425 litrů sice nevypadá špatně a kufr je navíc rozdělený podlahou, v praxi ale musíte přemýšlet nad tím, kam uložit nabíjecí kabely, aby nepřekážely. Ideálním řešením je schovat je pod podlahu zavazadelníku bez ochranného obalu.

Kabině dominuje 12,8palcový displej multimediálního systému umístěný na šířku. Na ovládání si člověk zvykne poměrně rychle, protože některé prvky připomínají ovládání například od Tesly. Typickým příkladem je nastavení světel, které nenajdete nikde jinde než právě v displeji. Obrazovka má ale prakticky řešené rozhraní se spodní lištou, kde jsou umístěné nejčastěji používané funkce, takže se k nim dostanete rychle bez zdlouhavého proklikávání v menu. Navíc rozhraní běží na bázi Google, takže můžete počítat z aktuálními informace z Google map. Není tak potřeba si zrcadlit telefon pro použití jiných navigačních aplikací.

V nastavení si navíc můžete změnit tapetu obrazovky a změna se následně promítne také do digitálního přístrojového štítu. Na výběr je několik barevných možností. Zajímavá drobnost se pak objeví při odbočování. V pravé části displeje se automaticky po každé zobrazí obraz z kamery ve zpětném zrcátku. Což je poměrně praktické.

Na spodní liště displeje najdete ještě ovládání klimatizace. Kromě ťukání na dotekové plochy ji můžete ovládat chytře. Stačí použít tři prsty a pohybem nahoru nebo dolů po displeji upravujete teplotu v kabině. Pohybem do stran zase měníte intenzitu foukání. Nestandardně působí umístění středových výdechů pod samotným displejem, takže jejich nastavení do ideální pozice vyžaduje trochu více trpělivosti a umu.

Pod výdechy se nachází bezdrátová nabíječka, na kterou lze odložit až dva telefony, nabíjet se ale bude jen jeden vlevo. Středová konzole pak pokračuje linií několika fyzických tlačítek vedle sebe, opět pro rychlé přepínání a nebo vypínání funkci jako je například Start/Stop. Dále přepnutí auta do hybridního a elektrického režimu a také tu je tlačítko pro výstražný trojúhelník. Fyzická tlačítka také najdete na volantu, navíc jejich povrch není potažený lesklým plastem, takže víc vydrží.

Menší displej před řidičem sází na jednoduché a přehledné rozhraní. V levé části lze listovat různými informacemi, například spotřebou za posledních 50 kilometrů nebo teplotou pneumatik. Spotřeba je navíc rozdělená na energii a na palivo, takže má řidič přesný přehled o tom, kolik auto čeho využívá. Ve spodní části displeje nechybí ukazatel zbývající kapacity baterie a palivové nádrže. Pravou stranu displeje si lze rovněž upravovat podle potřeby.

Na levém A sloupku je ještě umístěná kamera sledující pozornost řidiče. Překvapivě jsme asistenta pozornosti řidiče během testu nemuseli vypínat, protože nezasahoval tak agresivně jako u některých jiných čínských automobilek, kde bývá jeho soužití s řidičem často až nemožné. Co jsme ale museli vypnout pokaždé, byl asistent jízdy v pruzích, který občas nečekaně zasáhnul do řízení a nebylo to nic příjemného.

Testovaný model ATTO 2 DM-i dokazuje, že plug-in hybrid nemusí být jen kompromisem mezi spalovacím a elektrickým autem. Označení DM-i podle automobilky BYD znamená technologii Super Hybrid Dual Mode. Důležité je hlavně to, že vůz byl od začátku vyvíjen přímo jako plug-in hybrid. Nejde tedy o klasický spalovací model, který byl dodatečně upraven kvůli elektrifikaci.

Zážitek z jízdy tomu odpovídá. Spalovací motor o objemu 1,5 litru nehraje primární roli a jeho zapojení do jízdy je velmi nenápadné. Ve srovnání s některými jinými plug-in hybridy nepůsobí moc hlučně a člověk tolik ani nevnímá, kdy se vlastně připojí do hry. Ve městě auto většinu času funguje čistě na elektřinu, takže jízda je tichá, plynulá a díky okamžitému nástupu výkonu příjemně svižná při rozjezdech ze semaforů.

Testovaná verze Boost představuje nejvyšší výbavu. Nabízí výkon 156 kW a baterii s kapacitou 18 kWh. Podle výrobce dokáže auto ujet až 1000 kilometrů na plně nabitou baterii a plnou nádrž. My jsme si vůz přebírali přímo po prezentaci, takže baterie byla nabitá jen na 39 procent. Přesto palubní systém ukazoval celkový dojezd 844 kilometrů. Pokud bude člověk pravidelně dobíjet a využívat elektrický režim, jak má, není problém se na čtyřciferný dojezd skutečně dostat. Ale i bez pravidelného nabíjení poskytne auto stále docela velkou porci využitelných kilometrů.

Podle WLTP auto slibuje kombinovanou spotřebu kolem 2 litrů na 100 kilometrů a během testování jsme se pohybovali velmi blízko této hodnotě. Jen záleželo, jestli jsme jezdili víc po městě nebo mimo něj. Důležitým faktorem, který hodnotu ovlivňuje, je také nabíjení. Ve městě auto zvládne velkou část jízd čistě na elektřinu. Pokud už jezdíte bez pravidelného nabíjení a využíváte hlavně hybridní režim, spotřeba se pohybuje přibližně kolem pěti litrů na 100 kilometrů, což je vzhledem k velikosti vozu stále velmi dobrý výsledek.

Příjemným bonusem je také schopnost dobíjení baterie během jízdy, protože  ATTO 2 umí postupně generovat další procenta energie navíc. Klasické nabíjení probíhá pomocí AC konektoru a při výkonu 6,6 kW se baterie dobije z 15 na 100 procent přibližně za tři hodiny. K dispozici je také adaptér V2L, takže si z auta můžete klidně udělat pojízdnou kavárnu nebo být na chatě zdrojem energie pro sekačku na trávu. Během jízdy, zejména pak na dálnici, překvapí dobré odhlučnění. Při rychlosti 130 km/h zůstává kabina příjemně tichá a okolní ruch proniká dovnitř jen minimálně. Není tak potřeba zesilovat rádio a bez problémů si můžete se spolujezdcem povídat běžným tónem, aniž by každou chvíli zaznívalo typické „Co jsi říkal?“

Přesto se najde něco, v čem má model slabinu. A tou je podvozek. Na českých rozbitých silnicích nepůsobí totiž tak komfortně, spíš tvrdě. Na kvalitním asfaltu by pravděpodobně fungoval velmi dobře, jenže realita českých asfaltek je jiná. Nerovnosti, záplaty a celkově místy nekvalitní povrch jsou v kabině znát a po delší době si člověk začne všímat také drobných vibrací přenášených do interiéru, když jede po hrbolaté vozovce.

V konfigurátoru si můžete vybrat ze dvou výbav, přičemž tu nenajdete žádnou možnost dalších příplatků. Výbava je předem definovaná a nedá se změnit. Rozdíl ceny obou výbav je jen 80 tisíc korun. Dále je možné vybírat ze čtyř barev, na testovaném kousku byla příplatková bílá za 18 tisíc korun. Na výběr je pak světlý nebo tmavý interiér, rozhodně se přimlouváme za kombinaci bílá a černá. Cena testovaného vozu ve výbavě Boost je 788 tisíc korun.

Z BYD ATTO 2 DM-i se tak stává auto, které by možná mohlo změnit pohled českých řidičů na čínská auta. Nás samotné týdenní soužití s autem příjemně překvapilo, přestože jsme z počátku měli trochu předsudky. Navíc za poměrně atraktivní cenovku v porovnání s evropskými konkurenty, dostanete hodně nabité auto, kde už žádné příplatky nejsou potřeba. 

V našem porovnávači jsme proto vybrali několik konkurentů, kterým může tento čínský model výrazně zamotat hlavu. V katalogu pak samozřejmě najdete kompletní technické údaje o testovaném voze.