Francouzské Mitsubishi se může pochlubit nízkou spotřebou. Eclipse Cross BEV má ale i horší stránky

Nová moderátorka Štěpánka Mottlová v Autosalonu otestovala elektrické SUV Mitsubishi Eclipse Cross BEV. A už jste určitě zaregistrovali, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu, zkoušíme také na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky – losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Novinka si vedla poměrně dobře, přestože to pro ni není přirozené prostředí. Největší síla japonsko-francouzského vozu se ale ukázala ve spotřebě.

Mitsubishi Eclipse Cross BEV vzniklo stejně, jako většina nových modelů japonské automobilky, a to přeznačkováním již existujícího vozu Renault. Eclipse Cross je totiž pouze převlečený Renault Scenic E-Tech. Od svého francouzského kolegy se odlišuje pouze přední maskou a logy. Jinak je vše naprosto shodné. To znamená, že elektrické SUV je dlouhé 4470 mm, široké 1860 mm a vysoké 1570 mm. Stojí na platformě CMF-EV a zatím se nabízí pouze v jednom provedení. S akumulátorem o kapacitě 87 kWh ujede na jedno nabití zhruba 600 kilometrů.

O pohon se stará jeden elektromotor na přední nápravě s výkonem 160 kW a točivým momentem 300 Nm. Mitsubishi zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 170 km/h. Energii pak čerpá z baterie o kapacitě 87 kWh, díky které ujede na jedno nabití zhruba 600 kilometrů. Eclipse Cross může mít palubní nabíječku s výkonem až 22 kW. Rychlonabíjení přes DC je pak možné výkonem až 150 kW. To znamená, že z 10 na 80 procent se nabije za 37 minut.

V nabídce jsou pouze dvě výbavy Intense+ a Instyle, přičemž už ve standardu je tepelné čerpadlo i elektrický ohřívač PTC, které pomáhají omezit dopad vytápění a chlazení interiéru na dojezd.

Návštěvu závodní trati v Sosnové jsme tradičně zahájili losím testem. V něm si Renault převlečený za Mitsubishi vedl spíš průměrně. Dosáhli jsme maximální nájezdové rychlosti 73 km/h a víc jsme nedokázali, hlavně kvůli poměrně výrazné nedotáčivosti při úhybném manévru. Při prvotním zatočení se auto do asfaltu zakouslo příkladně, nicméně při přenosu hmotnosti a zhoupnutí karoserie došlo při druhém zatočení k výrazné nedotáčivosti.

Poté jsme vyzkoušeli zrychlení, které jsme měřili pomocí GPS měřiče. Zařízení nám ukázalo hodnotu 8,1 sekundy, což znamená, že auto je v běžném provozu dostatečně rychlé a na běžné ježdění je jeho dynamika naprosto dostačující.
Následně jsme se vrhli na měřené kolo na technicky náročném okruhu v Sosnové. Mitsubishi Eclipse Cross ukázalo, že elektromobil s předním pohonem zkrátka není na tento typ okruhu ideální. Auto mělo problém s nedotáčivostí a trakcí, a to především na výjezdech ze zatáček. Karoserie se poměrně nakláněla a nepomáhalo tomu ani řízení, které nedává moc dobrou zpětnou vazbu od předních kol.

Na druhou stranu musíme pochválit podvozek, který je příjemně vláčný, dobře pohlcuje nerovnosti a zároveň zůstává stabilní. Je ale prostě znát, že tohle auto není na takový typ okruhu dělané. I tak se Mitsubishi povedlo zajet slušný čas 53 sekund, což se řadí k takovému průměru, možná až k lepšímu nadprůměru.

Potom jsme opustili závodní trať a vyjeli na náš stokilometrový okruh, kde jsme zkoušeli reálnou spotřebu. Po ujetí trasy nám palubní počítač ukázal hodnotu 17,3 kWh/100 km, což v segmentu elektrických SUV rozhodně patří k tomu lepšímu.