Nové Mitsubishi Grandis HEV má skvělou spotřebu paliva. Dynamikou ale nikoho neohromí

V televizním pořadu Autosalon Marek Varga otestoval nový model japonské automobilky. Mitsubishi Grandis je kompaktní SUV, které nabízí prostorný zavazadlový prostor a úspornou full-hybridní motorizaci. Novinku jsme si vzali na závodní okruh v Sosnové, abychom zjistili, kde jsou jeho přednosti a slabiny. Vyzkoušeli jsme losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, ostré kolo na čas a reálný test spotřeby na 100kilometrovém okruhu. Bohužel nám měření zkomplikovala sněhová pokrývka.

Grandis je nový model značky Mitsubishi, který se prodává výhradně na evropském trhu. Vznikl ve spolupráci s Renaultem a de facto se dá říct, že jde pouze o Renault Symbioz s jinou přední maskou. Není to poprvé, co tuto strategii japonská automobilka aplikovala. Na stejné bázi se vyrábějí model Colt a ASX.

A aby to dávalo úplný smysl, je potřeba zmínit, že Grandis je vlastně pouze prodloužené ASX. Od toho se odvíjí také použitá technika pod kapotou. Japonsko-francouzské SUV spoléhá na novou full-hybridní pohonnou jednotku, která se poprvé představila v Dacii Bigster. Jde o benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru kombinovaný s elektromotorem. Společnými silami generují výkon 116 kW (160 koní). Auto díky tomu zrychlí z nuly na 100 km/h za 9,1 sekundy.

Mnohem zajímavější je ale údaj o spotřebě, na kterou je full-hybrid primárně zaměřen. Automobilka uvádí, že Grandis jezdí v průměru za 4,3 litru benzinu na 100 kilometrů. Velkou výhodou je i fakt, že hybrid má standardně velkou palivovou nádrž (48 litrů), takže se teoreticky může dostat k dojezdu na jedno natankování až tisíc kilometrů.

Pokud ale hybridní systém nechcete, můžete mít v útrobách SUV i standardní benzinovou jedna-trojku s výkonem 104 kW, která spolupracuje s manuální nebo automatickou převodovkou DCT. Kompletní technické údaje, včetně ceníku, naleznete v našem katalogu zde.

Jaká je ale realita? Odpovídají papírové hodnoty skutečnosti a jak se Mitsubishi z dílny Renaultu popasovalo s našimi disciplínami? Na to se teď podíváme.

Když jsme s Mitsubishi Grandis přijeli na závodní okruh v Sosnové, čekalo nás nemilé překvapení - trať pokryla sněhová vrstva, která celé testování výrazně zkomplikovala. Přesto jsme ale absolvovali všechny čtyři tradiční disciplíny a novinka tak dostala pořádně zabrat.

Začali jsme losím testem, který byl kvůli počasí pochopitelně mnohem náročnější než obvykle. Výsledky proto nelze přímo srovnávat s ostatními vozy, které jsme v Sosnové testovali za normálních podmínek. Na druhou stranu právě kluzký povrch dobře ukázal, jak se Grandis chová při snížené adhezi během vyhýbacího manévru.

A nutno říct, že se s tím popral překvapivě dobře. Při nájezdu do manévru byla sice znát značná nedotáčivost, což se na sněhu dalo čekat, ale v samotném úhybném manévru působil Grandis stabilně a čitelně. Zadní část auta navíc příjemně pomáhala rotaci, takže vůz byl i na kluzkém povrchu dobře ovladatelný a nezáludný. Nejvyšší nájezdová rychlost se zastavila na 45 km/h, což za daných podmínek rozhodně není špatný výsledek.

Pak přišlo na řadu ostré kolo na technicky náročném okruhu. Tady se sníh podepsal na výsledku ještě výrazněji. Grandis totiž na zasněženém povrchu bojoval hlavně s trakcí a také s elektronikou, která do jízdy velmi často zasahovala. Auto se tak nedokázalo pořádně rozjet a bylo znát, že na plný výkon se v těchto podmínkách zkrátka nedostane.

V zatáčkách ale kompaktní SUV působilo poměrně dobře. Díky podajnému podvozku a celkově vyváženému naladění byl v obloucích poslušný. Výsledný čas 1:36 je sice v porovnání s nejrychlejšími koly na tomto okruhu skoro dvojnásobný, jenže v tomto případě je potřeba brát výsledek s velkou rezervou - hlavním soupeřem totiž nebyla konkurence, ale počasí.

Při měření zrychlení z 0 na 100 km/h jsme proto raději opustili okruh a přesunuli se na silnici, kde sníh nebyl. Tady hybridní Grandis zvládl stovku za 10,4 sekundy. Je to tedy spíš průměrná hodnota a je to více než vteřinu pomaleji, než udává výrobce.

Kde ale Mitsubishi Grandis naopak opravdu zazářil, to byla spotřeba. Po ujetí zhruba stovky kilometrů ukázal palubní počítač hodnotu 5,2 l/100 km, což je na kompaktní SUV velmi slušný výsledek a v naší tabulce se řadí vůbec k těm nejlepším. A právě tady je nejvíc vidět přínos hybridního systému, který pomáhá držet spotřebu pod uzdou.

Za normálních okolností bychom vám ještě přidali srovnání s konkurencí, avšak kvůli podmínkám na trati to nemá vypovídající hodnotu.