Má klasické jméno, ale moderní styl i hybridní techniku. Řídili jsme nové Mitsubishi Grandis

Japonská automobilka přichází na evropský trh s novým SUV, pro které použila své tradiční jméno. Mitsubishi Grandis bylo na přelomu devadesátých a nultých let velké rodinné MPV. Teď je z něj vůz v kategorii, ve které může zatopit například domácí Škodě Karoq. Novinka se nabízí nejen s benzinovou jedna-dvojkou, kterou lze kombinovat s manuální či automatickou převodovkou, ale i s novým hybridním pohonem. A právě ten jsme vyzkoušeli na klikatých silnicích ostrova Mallorca, kde se konaly první jízdy s tímto modelem.

Asi není žádným tajemstvím, že se Mitsubishi pokouší o evropský trh za pomoci svého aliančního partnera - Renaultu. Všechny jeho nové modely kromě Outlanderu tak vychází z nabídky této francouzské automobilky a nejinak je tomu i v případě modelu Grandis. Až na pár změn jde totiž o Renault Symbioz. To ale rozhodně není špatně, protože renault teď v této kategorii produkuje poměrně zajímavé vozy.

Nové Mitsubishi Grandis samozřejmě designem navazuje na ostatní modely japonské automobily, což je patrné hlavně na přídi. Designéři na francouzský základ aplikovali styl, kterému říkají „Dynamic Versatility“. Nejvýraznějším prvkem je rozměrná maska Dynamic Shield v leskle černé barvě. Úzká přední světla budou vždy diodová, lehce přepracovaná je i záď, kam designéři umístili tradiční logo značky místo dnes obvyklého jména modelu. Auto působí dynamicky. Velmi podobnou příď najdete i na o něco menším ASX, které ji přineslo spolu se svým loňským faceliftem. Mimochodem, k dispozici má Mitsubishi připraveno pět odstínů karoserie a všechno to jsou metalické barvy. Základní bez příplatku by měla být modrá.

Novinka sedí s délkou 4413 mm (pro srovnání: Škoda Karoq měří 4390 mm) přesně mezi ASX a novým elektromobilem Eclipse Cross, který jsme si na Mallorce také mohli vyzkoušet a první jízdní dojmy zpoza jeho volantu vám přineseme brzy. Zásadní výhodou proti ASX je kromě prostornějšího kufru s objemem 576 litrů (hybrid má 492 l) také možnost podélně posouvat zadní lavici v rozmezí 16 cm. To z modelu Grandis dělá více rodinně zaměřený vůz. Zavazadelník má zase praktické dvojité dno, podlahu tak lze srovnat s nákladovou hranou.

Zatímco zvenčí by laik ještě nemusel v Grandisu poznat Symbioz, v interiéru se už jakékoliv rozdíly stírají. Jedinou zásadní změnou je tak logo tří diamantů uprostřed volantu, jiné jsou i potahy sedadel. Zřejmě ale nebylo potřeba měnit to, co je poměrně dobře navrženo. Na výšku situovaný displej uprostřed je přehledný, systém navíc využívá aplikace od Googlu. Mapy si tak pohodlně propojíte s účtem a máte okamžitě přístup ke svým oblíbeným bodům. Zrcadlení telefonu tedy není úplně nutné ani k tomu, abyste se vyhli dopravním zácpám.

Další výhodou je snadné vypínání otravných elektronických asistentů, zejména povinného pípání při překročení domnělé maximální rychlosti. Japonci obvykle naší potřebě okamžitě tyto systémy vypínat nerozumí, a tak je mnohdy schovávají někam hluboko do menu. Tady je ale vše uloženo pod praktickým tlačítkem vlevo pod volantem, které stačí dvakrát za sebou stisknout a je všemu konec. Geniální!

Za volantem se sedí vzpřímeně s dobrým výhledem z vozu. Příjemná je zvýšená plocha uprostřed, kde najdete řadící páku a přihrádku na uložení mobilního telefonu. Bohužel výrobce nepočítal s většími kousky, náš velký Samsung v obalu se do přihrádky už úplně nevešel, takže jsme nemohli využít bezdrátové nabíjení, které už Mitsubishi také zcela samozřejmě nabízí.

Zatímco Renault Symbioz na trhu začínal s hybridní jedna-šestkou, Grandis má výhodu svého pozdějšího příchodu na trh a bude se už nabízet s novým systémem. Ten se poprvé objevil na palubě Dacie Bigster a jako základ využívá větší benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru kombinovaný s elektromotorem. Dostupný výkon má hodnotu 116 kW (160 koní). Auto s ním zvládá akceleraci z nuly na 100 km/h za 9,1 sekundy, ale mnohem zajímavější je údaj o spotřebě, na kterou je primárně zaměřen. Průměrná konzumace paliva má podle měřícího cyklu WLTP být okolo 4,3 litru benzinu na 100 km. Velkou výhodou je i fakt, že hybrid má standardně velkou palivovou nádrž (48 litrů), takže se teoreticky může dostat k 1000 kilometrům dojezdu.

Za pozornost stojí použitá převodovka. Podobně jako u předchozí verze tohoto hybridního systému jde o multimódovou „skříň“, která má dva rychlostní stupně vyhrazeny pro elektromotor a čtyři pro spalovací. Má ovšem několik módů, které mění její chování. Při běžném cestování to ale není třeba nijak zásadně řešit. Řidiči prostě zařadí D (hlavice automatu má teď jiný tvar než u minulé varianty) a jede.

Hybrid je potřeba pochválit za velmi tichý chod. Spalovací motor se výrazně ozve jen při plné akceleraci, kdy vyběhne do vysokých otáček. Mnohem lépe se mu daří při klidném nebo mírně dynamickém svezení. Přechod mezi spalovací jednotkou a elektromotorem je relativně hladký a poznáte ho jen tehdy, pokud se na něj opravdu zaměříte. S hybridním Grandisem jsme ujeli po Mallorce zhruba 150 kilometrů, trasa obsahovala krátký dálniční úsek, trochu města a sadu klikatých okresek. I když si hodnocení spotřeby necháme do plnohodnotného testu, stojí za to zmínit, že jsme auto vraceli s průměrem 5,3 litru benzinu na 100 km. To je dobrý výsledek vzhledem k tomu, že jsme jeli svižně a auto bylo prakticky nové z výroby. Najelo jen pár stovek kilometrů.

Z hlediska podvozku Grandis připomíná menší ASX. Není ani čemu divit, oba vozy vyjíždí na stejné platformě. Ve výsledku novinka představuje kompromis mezi komfortem a sportovní tuhostí, kdy je v zatáčkách stabilní, aniž by se výrazně nakláněla, zároveň dokáže efektivně žehlit menší i střední nerovnosti. K tomu se přidává i řízení s dobře nastaveným posilovačem a dobrou citlivostí. Grandis díky tomu patří aktuálně mezi velmi dobře jezdící kompaktní SUV.

Mitsubishi Grandis zatím nezná své české ceny. „Zahájení předprodejů plánujeme v rámci pražského e-Salonu, k dispozici bude zatím indikativní cena. Kompletní ceník přijde o něco později,“ řekl Autosalonu mluvčí Mitsubishi v Česku Adam Průša. Cena se přesto dá odhadnout podle aktuálních ceníků Renaultu, Grandis by se mohl v základu pohodlně vejít pod 600 tisíc korun. Mitsubishi chce ale lákat i na osmiletou záruku (nebo do ujetí 160 tisíc km), se kterou patří na českém trhu mezi výjimky. Obvykle jsou totiž záruky kratší.

Mitsubishi by podle svých zástupců rádo Grandisem oslovilo i majitele původního ASX, které bylo větší než současný model. S tím mu mohou pomoci i dostupnější verze, tedy už zmíněná benzinový jedna-trojka. Tento čtyřválec má sice slabší výkon (104 kW / 140 k), ale zase je dostupný nejen s automatickou, ale i manuální převodovkou. A právě tato varianta by mohla být mnohými fanoušky původního ASX vnímána jako ideový nástupce. Uvidíme, jak se jí bude na českém trhu dařit.