Letošní rok je pro Mitsubishi rokem bohatým na důležité novinky. Na jaře dorazil na český trh nový Outlander, který se postavil do pozice vlajkové lodi evropské nabídky. Letos ale kromě toho přichází také dva modely mířící do v Evropě hodně populárního segmentu C-SUV. Ten druhý se představí v polovině září a nebude to nic jiného než nový Eclipse Cross, který už přijde jako čistokrevný elektromobil. První jsme si prohlédli už v půlce června. Embargo skončilo před pár hodinami, takže vám ho můžeme ukázat. Jmenuje se Grandis.
Někteří si možná vzpomenou, že jméno Grandis se na trhu neobjevuje poprvé. Mitsubishi oprášilo název, který dříve nosilo velké MPV. Oficiálně automobilka tohle označení překládá jako „velký a působivý“. Vůz zapadá mezi kompaktní SUV, takže to s prostorem není tak slavné jako v minulosti, ale prodejní výsledky by naopak působivé být mohly. Segment C-SUV je největším segmentem na evropském trhu, nový Grandis vypadá velmi k světu a v nabídce budou jak mild-hybridní motory, tak hodně úsporný a celkově povedený hybrid.
Značným lákadlem pro české zákazníky pak bude také záruka. Tuzemské zastoupení u všech nově uváděných modelů nasazuje standardní záruku prodlouženou na 8 let nebo 160 tisíc kilometrů. A nakonec i cena by mohla být zajímavá, ačkoliv na ni je ještě celkem brzo.
S novým Grandisem jsme zatím nejeli. Měli jsme možnost si auto prohlédnout v rámci statické prezentace v Nizozemsku. Přesto ale už teď vlastně můžeme dost dobře odhadnout, jak bude novinka jezdit. Je to totiž další model vzniklý ze spolupráce s automobilkou Renault, podobně jako Colt nebo ASX. Coby základ tentokrát posloužil Renault Symbioz.
Přepracovaný vzhled je hlavním rozdílem oproti Renaultu Symbioz a je potřeba říci, že novému SUV dost sluší. Designéři na francouzský základ aplikovali styl, kterému říkají „Dynamic Versatility“. Nejvýraznějším prvkem je rozměrná maska Dynamic Schield v leskle černé barvě. Úzká přední světla budou vždy diodová, lehce přepracovaná je i záď, kam designéři umístili tradiční logo značky místo dnes obvyklého jména modelu. Auto působí dynamicky. Tohle by se mohlo líbit.
Nejdostupnější verze budou stát na sedmnáctipalcových plechových kolech, větší alternativou jsou lité osmnáctky, v nejlepších variantách pak budou dostupné devatenáctky. Kromě těchto kol Mitsubishi na prezentaci také ukázalo jeden model postavený na kolech dodávaných v rámci dalšího příslušenství. To je obecně bohaté. Automobilka slibuje zhruba sedm desítek různých prvků.
Nabídka bude maximálně zjednodušená, takže zákazníci budou volit jen mezi výbavami a motorizacemi. Příplatkových prvků bude obecně málo. Jedním z mála takovýchto prvků bude pochopitelně barva. K dispozici má Mitsubishi připraveno pět odstínů. Všechno to jsou metalické barvy.
Interiér už na rozdíl od vnější karoserie nese naprosté minimum změn ve srovnání s Renaultem Symbioz. Což není na škodu, protože základní model je v tomto směru velmi povedený. Dominantou tak bude i v případě Grandisu na výšku orientovaný displej (10,4") s infotainmentem založeným na systému od společnosti Google. Ten funguje výborně.
Díky Google Assistant navíc bude možné hlasově ovládat nejrůznější věci včetně například rádia, klimatizace nebo střešního okna. To je totiž vybaveno technologií elektronicky ovládaného zatmavování, což je dost efektní a zároveň užitečná věc. Podpisem Mitsubishi je v interiéru jen logo na volantu.
Prostoru je uvnitř poměrně dost, šikovnou pomůckou vzdáleně odkazující na původní MPV jsou posuvná zadní sedadla. Rozsah posuvu je 160 mm, posouvá se ale celá nedělená lavice. Opěradla ale dělená jsou. Po sklopení vznikne prostor o objemu 1455 litrů. V základním uspořádání auto nabízí 500 až 600 litrů podle toho, v jaké poloze jsou zadní sedadla. V zavazadelníku nechybí variabilní dno, které vytvoří po sklopení opěradel rovnou ložnou plochu. A k dispozici bude i elektrické otevírání zadních dveří s ovládáním pomocí kopnutí nohy pod zadním nárazníkem.
Během prezentace jsme se ptali, zda automobilka neprovedla nějaké technické úpravy a zda se tedy Grandis po technické stránce liší oproti Renaultu Symbioz. A odpověď byla prostá. Technika je zcela identická. Mitsubishi tak míří na trh s technikou, která se už dobře osvědčila v jiných modelech napříč automobilkami Renault, Dacia, Nissan nebo Mitsubishi.
Základem bude mild-hybridní přeplňovaná třináctistovka. Ta je naladěná na 137 koní. Elektrická pomoc je v tomto případě malá, systém pracuje s dvanáctivoltovým napětím. Benzinový motor bude k dispozici jak se šestistupňovým manuálem, tak se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Alternativou pak je full-hybridní systém pracující s takzvanou multimódovou převodovkou. Grandis ale rovnou přichází s novější a výkonnější verzí. Symbioz původně měl pohon založený na benzinové šestnáctistovce (a tenhle motor má i náš dlouhobák), tu ale nahradilo provedení s osmnáctistovkou a to dostává také nové Mitsubishi.
Systémový výkon je 153 koní. Hlavní roli u tohoto pohonu hraje elektromotor, který má k dispozici lithium-iontový trakční akumulátor s kapacitou 1,4 kWh. Z dřívějších zkušeností víme, že tahle „renaulťácká“ koncepce nabízí zajímavou dynamiku a v první řadě výbornou spotřebu. Po městě je auto schopné strávit v elektrickém režimu až 80 % času.
Jak bylo řečeno v úvodu, Grandis bude spolu s elektrickým Eclipse Cross nové generace příspěvkem automobilky do velmi konkurenčního segmentu C-SUV. Mitsubishi chce s touto dvojicí pokrýt celou Evropu, která je co do elektrifikace rozdělená, kdy především sever už má v prodeji nových vozů velký podíl elektromobilů, zatímco na jihu a ve střední Evropě je pořád velký zájem o klasické motory. „Budeme tak mít vyváženou nabídku hned dvou automobilů, kdy jeden je mild-hybrid a full-hybrid, zatímco druhý bude čistě elektrický,“ řekl během prezentace Frank Krol. A dodal: „Oba modely jsou vyráběné v Evropě a pro evropské zákazníky.“
Na český trh auto zamíří začátkem příštího roku. Předpokládá se, že tuzemské zastoupení nový Grandis uvede do prodeje společně s elektrickým Eclipse Cross.
