První jízda s novým Mitsubishi Outlander. Je téměř bezchybné a chce znovu zamíchat trhem

Je téměř jako fénix, co povstává z popela. Plug-in hybridní Mitsubishi Outlander se v minulé dekádě stalo jedním z nejúspěšnějších elektrifikovaných aut v Evropě, když řadu let po sobě bylo nejprodávanějším nabíjecím hybridem na starém kontinentě. Než ho překonalo prémiovější Volvo XC60. A dnes se vrací na evropský trh, ač se zpožděním oproti globálu. A má potenciál se znovu stát jedním z nejsilnějších hráčů v segmentu.

Nejnovější Mitsubishi Outlander PHEV je novou vlajkovou lodí Mitsubishi a ukazuje, že Evropa není automobilce tak lhostejná, jak by se z posledních let mohlo zdát. Čtvrtá generace Outlanderu se prodává už od roku 2021, ale pro naše končiny se představila až loni na podzim a přichází dlouhých 13 let po uvedení úspěšného předchůdce.

Mitsubishi s příjezdem novinky do Evropy trochu otálelo a dlouhá pauza mezi ukončením předchozího a odhalením nejnovějšího modelu vznikla především kvůli turbulentní evropské emisní politice. Automobilka čekala, jak se to vyvine s novou přísnější emisní normou Euro 7 a aktuální chladnoucí trh elektromobilů jí hraje do karet. Mohla si totiž zachovat starou známou koncepci.

Nový plug-in hybridní Outlander vznikl ve spolupráci s aliančním Nissanem a je vzdáleným sourozencem současného X-Trailu, ale určitou podobnost má jen několik málo prvků. Při prvních jízdách v Portugalsku se sám přesvědčuji, že zvenku je kompletně originální a v kabině jsou to hlavně styl digitálního přístrojového štítu i dotykového infotainmentu nebo pár ovládacích prvků, u čeho si všimnete, že už jste to někde viděli.

Zásadní informací pro všechny budoucí majitele však je, jak obrovský mezigenerační skok novinka přináší. Časově by to mohlo být i ob dvě generace. Vzpomínám si, že minulý Outlander na mě působil dost levně a nebyl moc luxusním SUV, ale u nového modelu je to jinak. I díky maličkostem, jako je třeba kožené čalounění na dveřích, má blíže k Lexusu, než dřívějšímu modelu.

Plug-in hybridní Outlander se nám při prvním seznámení předvedl ve dvou nejvyšších výbavách Instyle a Instyle+. Už v základní výbavě má i kvalitní audio Yamaha, hrající opravdu čistě i při vysokých hlasitostech, a ve vrcholných výbavách dokonce má i 12 reproduktorů místo standardních osmi. V nejluxusnější specifikaci pak můžete mít i masážní sedadla a čalounění elegantní hnědou kůží.

Ve výrazně modernějším Outlanderu tak je silně cítit, že se automobilka přiklonila k větší prémiovosti, protože jedním z hlavních konkurentů je i Volvo XC60. Současně cílí proti domácím rivalům, jako jsou Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Honda CR-V e:PHEV nebo Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV.

Nové Mitsubishi Outlander PHEV sice zakládá na alianční architektuře Renault-Nissan CMF-CD, ale má specifickou techniku své značky, kterou částečně převzal z plug-in hybridu Eclipse Cross. Spalovacím srdcem modelu je atmosférický 2,4litrový benzinový čtyřválec v kombinaci se dvěma synchronními elektromotory s permanentními magnety a vysokonapěťovým lithium-ion akumulátorem s celkovou kapacitou 22,7 kWh.

Mitsubishi říká, že systémový výkon je 225 kW (306 k) a standardem všech aut je tradiční pohon všech kol S-AWC. Oficiálně udávaná spotřeba paliva je 0,8 l/100 km v režimu WLTP při pravidelném nabíjení a uváděný kombinovaný dojezd je až 834 kilometrů. V nejekonomičtějším režimu City má přitom v městských ulicích zvládnout až 113 kilometrů čistě na elektřinu. Kombinovaně by tak pak mělo být 85 kilometrů.

První kilometry za volantem nového Outlanderu absolvuji na trase z Lisabonu na venkov a první část je ideální alternativou k pražské Jižní spojce – spolu s okolním provozem jedu přibližně osmdesátkou a ani po deseti kilometrech za volantem se jedinkrát nespustil spalovací motor. Se silnými elektromotory s 255 Nm vpředu a 195 Nm vzadu má tohle SUV vždy spoustu síly a je příjemně pružné, když se potřebuji nacpat do vedlejší mezery.

Přijíždím na dálniční most Vasco de Gama, rychlost se zvyšuje a ani tady nepřichází potřeba čtyřválce. Čistě elektrická maximální rychlost Outlanderu totiž je až 135 km/h, normální pak 170 km/h. A když už jsem u tempa, akcelerace z 0 na 100 km/h mu zabere 7,9 sekundy a se dvěma elektromotory má i slušnou pružnost při vyšších rychlostech.

Na dálnici se v nejlepších podmínkách ukazuje i jedna z nejlepších vlastností novinky – plug-in hybridní Outlander má až fascinující odhlučnění od aerodynamiky, podvozku i spalovacího motoru. Často musím koukat na budíky, abych se ujistil, že opravdu běží. I ve vysokých otáčkách slyšíte zpod palubní desky jen lehoučký řev, který vás nijak neruší. Charakteristické pískání elektrického pohonu je podstatně výraznější.

Konečně přijíždím na okresky, kde Outlander může odhalit svou pravou tvář. I s pohotovostní hmotností lehce přes 2,1 tuny totiž působí jako lehčí SUV a nechává se vést zatáčkami s příjemnou přesností. Usnadňuje mu to také podvozek s klasickými tlumiči s jedním nastavením, nikoliv adaptivními módy.

Mitsubishi připravilo celkem sedm jízdních režimů, a tak přepínám z normálního na asfaltový Tarmac začínám zrychlovat. Zpětnou vazbu ve volantu má sice pouze minimální, ale nechává se řídit intuitivně a rychle si na něj zvykám. Outlander kombinuje přední zavěšení Macpherson se zadní víceprvkovou nápravou, díky čemuž drží stopu a ani na velkých nerovnostech z ní nevybočuje. Zatáčkami se tak můžete hnát až překvapivě rychle, aniž by byl nestabilní.

Ideálně spojuje komfort s pokročilejšími jízdními schopnostmi a elektromotory mu pomáhají k tomu, aby ze zatáček odjížděl dynamickým tempem, přičemž v něm cítím, jak nás zadní elektromotor ochotně tlačí ven. Podvozek na zdejších nerovných okreskách skvěle tlumí nerovnosti, nenechává se rozhodit, nedoskakuje a i na velkých výmolech drží směr.

Při prvním seznamováním se s novinkou jsem současně zavítal i na promočenou šotolinovou polní cestu, kde Outlander na standardních silničních pneumatikách neměl sebemenší problém s trakcí. Rozjížděl se téměř bez prokluzu a v zatáčkách neměl tendence jezdit dveřmi napřed, tedy pokud jste s ním jeli normálním tempem. Stačilo sáhnout po jízdním módu Gravel a čtyřkolka si se vším poradila sama.

A než se budeme věnovat až zanedbatelným negativům, vrátím se zpět k chování hybridu. Čistě na elektřinu jsem při svém dynamičtějším tempu ujel lehce přes 50 dálničních a okreskových kilometrů. I po úplném vybití akumulátoru si systém hybridu ponechává nutné minimum energie, aby stále mohl efektivně využívat elektromotorů, zejména při nižších rychlostech ve městech. V tomto režimu se reálná spotřeba pohybuje okolo 6 l/100 km a 22 kWh/100 km.

Nové Mitsubishi Outlander PHEV na mě při prvních jízdách udělalo obrovský dojem a má snad jediné objektivní negativum. Bohužel neumožňuje rychlonabíjení nejrozšířenějším evropským konektorem CCS typu 2, ale má pouze starší a pomalejší CHAdeMO. České oficiální zastoupení značky však říká, že automobilka už přislíbila budoucí vylepšení. Dobrou zprávou je, že se systém umí nabíjet i při jízdě pomocí režimu Charge, třeba na dálnici.

A jaká jsou subjektivní negativa? Bohužel, Outlander mám k dispozici pouze na největších 20“ kolech s relativně nízkým profilem pneumatik. Na normálních silnicích je příjemně komfortní a vypadá fantasticky, ale na ostrých nerovnostech je trochu tvrdší. Zajímal by mě na standardních 18“ kolech s větší porcí pneumatiky, protože by lépe tlumil tento typ nerovností, jako to umí třeba konkurenční Honda CR-V se svými „balóny“.

Mitsubishi Outlander PHEV právě přichází na český trh a první oficiální cenu bychom se měli dozvědět už koncem tohoto týdne. Mitsubishi současně zavádí i novou osmiletou záruku, která kombinuje standardních pět let továrního krytí, a pokud během nich budete jezdit na pravidelné roční prohlídky do autorizovaných servisů, získáte k tomu další tři roky navíc.