Naše měření na okruhu: Hybrid Mitsubishi ASX za 600 tisíc moc nepomáhá, má vysokou spotřebu

Tereza Tobiášová v televizním pořadu Autosalon otestovala modernizované Mitsubishi ASX. A stejně jako všechna auta v naší redakci, i japonský crossover jsme podrobili našim zkouškám na závodní trati v Sosnové. Začali jsme losím testem, pokračovali sprintem z nuly na stovku, měřeným kolem a završili jsme to testem reálné spotřeby na stokilometrovém okruhu. Jak si malé a cenově dostupné SUV vedlo?
Představení vozu
Že vám nové Mitsubishi ASX něco připomíná? Není se čemu divit. S příjezdem druhé generace model přišel o své čistokrevné japonské geny a převzal francouzský původ. Mitsubishi vzalo Renault Captur, připevnilo na něj svá loga a začalo ho prodávat jako svou novinku pro evropský trh. Nejdříve si byly modely podobné jako vejce vejci, nicméně v rámci nedávné modernizace se od sebe odlišily alespoň vzhledem nárazníků.
Ovšem technika zůstala shodná. To znamená, že pod kapotou omlazeného Mitsubishi ASX najdete benzinový tříválec 1.0 MPI-T, mild-hybridní čtyřválec 1.3 DI-T a full-hybridní motorizaci 1.6 Hybrid. My jsme na Sosnovou vytáhli zlatou střední cestu, tedy přeplňovanou třináctistovku s malým elektrickým sluhou a výkonem 116 kW. Mild-hybridní motor poháněl přední kola a byl spojen se 7stupňovou automatickou převodovkou DCT. A cenovka? Bez pár drobných 600 tisíc korun. Podrobný ceník a technické údaje naleznete v našem katalogu zde.
Naměřené výsledky vidíte níže. Kompletní test tohoto zajímavého MPV uvidíte v novém Autosalonu. Ten vysíláme tradičně ve středu od 20:15 na Prima COOL. Připraveny jsou samozřejmě i víkendové reprízy. Sobotní poběží od 8:55 na Primě, nedělní pak znovu na Prima COOL v 9:40.
Naměřené údaje
Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
Losí test | 75 km/h | X |
Zrychlení 0-100 | 10,3 s | 8,5 s |
Měřené kolo | 56,48 | X |
Test spotřeby | 5,9 l/100 km | 5,9 l/100 km |
Podmínky na trati:
Na závodním okruhu v Sosnové bylo sucho a venkovní teplota se pohybovala okolo 5 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Další informace o Seatu Arona.
Jak měříme?
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.