Mitsubishi Grandis je převlečený Renault se sportovnějším charakterem. U ceníku ale zpozorněte

Mitsubishi to v Evropě nemá jednoduché, protože tu prodává jen minimum vlastních modelů a raději si už pět let vypůjčuje modely od Renaultu, protože starý kontinent není pro tuto japonskou značku moc lukrativní. Nejprve to začalo s nejnovějším SUV ASX, následně kooperace pokračovala s malým hatchbackem Colt na základě Renaultu Clio a letos v lednu se u nás začalo prodávat další Mitsubishi, které jsme už jednou viděli a to s francouzským znakem.

Jednou z prvních letošních novinek na českém trhu se stalo Mitsubishi Grandis, aby s pouhými sedmnácti centimetry navíc vyplnilo velkou mezeru v aktuální nabídce značky. Nejnovější přírůstek je totiž prodlouženou alternativou k populárnímu Mitsubishi ASX, a zatímco menší sourozenec přímo vychází z nejmodernějšího Renaultu Captur, Grandis je alternativou k delšímu a prostornějšímu Renaultu Symbioz.

Francouze a Japonce tak spojuje základní tvar karoserie, modulární architektura CMF-B, nabídka motorizací a vlastně i absolutní většina prvků, s nimiž budete zacházet při sezení za volantem. Největší odlišností Mitsubishi je vlastní tvář, vycházející z nejnovějšího faceliftu menšího modelu ASX a zevnitř zaujme i specifickým volantem. Odlišností mezi oběma modely není moc, ale Renault v současnosti vyrábí opravdu povedená auta, takže proč měnit něco co funguje jen kvůli odlišnostem?

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Mitsubishi Grandis v našem katalogu.

Přiznám se, že jsem k nejnovějšímu Grandisu zpočátku přistupoval poněkud skepticky, ale stačilo mi několik desítek kilometrů během prvního dne za volantem, abych začal svůj pohled na věc měnit. Jasně, bohužel to není originální Mitsubishi, ale s trochou představivosti si ho můžete spojit se slavnými modely z minulosti.

Vidíte ty boční nášlapy na našem testovaném autě? Dostanete je i u výchozího Renaultu Symbioz, kde jsou o pár korun levnější, ale až u Mitsubishi se přistihnete, když si říkáte: „Hmm, trochu tam z toho Pajera je, vždyť takhle vypadá jako offroad.“ Nejsou však jen na parádu, protože se nemusíte bát na ně šlápnout při upevňování střešního nosiče na jízdní kola nebo přepravního boxu. Značka uvádí, že oba nášlapy mají nosnost až 150 kilogramů. Připlácí se za ně přijatelných 11 011 Kč, avšak musíte se připravit na skutečnost, že zachytávají spoustu nečistot od předních kol.

Pokud se vám ale nelíbí, nijak je potřebovat nebudete. Grandis je už klasický městský crossover, do něhož se nastupuje jednoduše. Jakmile zapadnete za volant, budete obklopeni relativně známým prostředím, které se nijak zvlášť neodlišuje od výchozího Renaultu Symbioz. Čalounění sedadel i stopu je v naší testované výbavě INTENSE+ úplně stejné, stejně jako digitální přístrojový štít i vertikální dotykový infotainment.

Za volantem se přitom budete cítit stejně jako v menším Mitsubishi ASX a kvality Grandisu oceníte až ve chvíli, kdy na zadních sedadlech budete přepravovat děti nebo klidně i dospělé pasažéry. Rozvor náprav je sice stejný, ale celkovým prodloužením vozu o 17 centimetrů vznikl větší prostor na zadních sedadlech, která navíc disponují posuvnou lavicí pro variabilní nastavení poměru mezi místem pro nohy a kapacitou zavazadlového prostoru.

Zadní lavice se posouvá v rozsahu 160 milimetrů a podle nastavení má zavazadlový prostor objem od 576 do 708 litrů, přičemž sklopením opěradel ho můžete zvětšit na maximálních 1682 litrů. K dispozici jsou i elektricky ovládané páté dveře, ale pouze ve dvou nejvyšších výbavách INTENSE+ a INSTYLE+.

Testovaná výbava INTENSE+ pak disponuje třeba pokročilými asistenčními systémy MI-PILOT, adaptivním tempomatem, sledováním mrtvých úhlů, parkovacími senzory vpředu i vzadu, vyhřívaným volantem a čelním sklem, nastavením jízdních režimů My Sense, ambientním osvětlením interiéru a další výbavou.

Mitsubishi Grandis se v Česku prodává se stejnou nabídkou motorů, jako výchozí Renault Symbioz. Ve srovnání s menším modelem ASX tak na paletě motorizací chybí nejslabší a nejdostupnější přeplňovaný tříválec 1.2 DI-T a maximálním výkonem 84 kW (115 k), takže základní motorizací Grandisu je přeplňovaný čtyřválec 1.3 DI-T s 48voltovou mild-hybridní elektrifikací.

Turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec disponuje maximálním výkonem 104 kW (141 k) a točivým momentem 245 newtonmetrů v rozsahu od 2500 do 3500 otáček za minutu. Standardně disponuje šestistupňovou manuální převodovkou, a kdybyste chtěli sáhnout po volitelném sedmistupňovém dvouspojkovém automatu, u naší testované výbavy se za něj připlácí 53 000 Kč. Je však překvapením, že u nižší výbavy INVITE+ je tento příplatek ještě větší a to 66 000 Kč. Mitsubishi argumentuje, že rozdíl vychází z drobných změn výbavy vozu.

A než se dostaneme k samotným jízdním dojmům, ještě uvedu, že poslední dostupnou motorizací pro Mitsubishi Grandis je Hybrid vycházející z motoru E-Tech 160 od Renaultu. Ten kombinuje atmosférickou čtyřválcovou osmnáctistovku s elektromotorem a multimódovou převodovkou, se čtyřmi rychlostmi pro spalovací motor a dvěma rychlostmi pro elektromotor. Kombinovaný výkon je 116 kW (158 k).

Vraťme se však k našemu testovanému motoru – 1.3 DI-T s dvouspojkovou převodovkou. I s mild-hybridní elektrifikací umí Mitsubishi Grandis nabídnout vypnutí režimu stop-start, a když se rozjedete, má čtyřválcová třináctistovka překvapivě dost elánu. S dvouspojkovou převodovkou se rozjíždí hladce, nejvíce zabírá v silném středním pásmu, a přestože ve vysokých otáčkách už příliš netáhne, dynamika je více než slušná, zvláště při rychlostech do stovky.

Grandis v tu chvíli působí jako silnější, než skutečně je. Turbodmychadlo v plném záběru mocně syčí a do kabiny se nese lehce hluboký zvuk motoru a výfuku, který je na dnešní poměry až nezvyklý. Připomíná to tuningovou laděnou výfukovou koncovku, ale Grandis se nám samozřejmě dostal do rukou ve výchozím továrním nastavení.

Převodovka dává motoru šanci vůz roztáhnout, takže zbytečně nepodřazuje při každém větším šlápnutí na plyn. I malý čtyřválec ukazuje, jak jeden válec navíc oproti dnes častějším tříválcům zjednodušuje život. To jsem si během testování uvědomil hlavně za volantem našeho dlouhodobě testovaného Renaultu Symbioz se stejným motorem, akorát se základním šestistupňovým manuálem.

I s manuálním řazením, respektive v režimu manuálního řazení automatu, můžete motor podtočit i lehce pod dva tisíce otáček a následně s lehkou prodlevou turbodmychadla opět zabírá. Nemusíte s ním tedy podřazovat kvůli každé zatáčce, ale padesátkou můžete jet klidně na čtyřku. I dvouspojková převodovka totiž umožňuje plný režim manuálního řazení, do něhož se přepnete podržením pravého pádla pod volantem.

Vlastnoruční změnu rychlostí si pak nejvíce užijete v zatáčkách. Dvouspojková převodovka je sice trochu pomalejší, zřejmě kvůli prodloužení životnosti, a nemění rychlosti s velkou razancí, ale stále vám dává jistou svobodu. Grandis je přitom v zatáčkách jako doma, protože s tužším nastavením podvozku v nich skvěle sedí, přestože je při opravdu rychlém tempu „bezpečně“ nedotáčivý. K dispozici je totiž výhradně pohon předních kol.

Z pohledu každodenního komfortu vám však pevnější podvozek nemusí vyhovovat na všech typech silnic, protože občas až příliš kopíruje povrch asfaltu, což mu dává sportovnější jízdní projev. Mezi Mitsubishi Grandis a Renaultem Symbioz ale nejsou žádné jízdní rozdíly, takže si můžete vybrat ten vůz, který se vám líbí více.

A za kolik jezdí? Čtyřválcová třináctistovka je nejefektivnější ve městech, kde se reálná spotřeba pohybuje v rozsahu od 5 do 6 litrů na 100 kilometrů. Bohužel ji ale moc nevyhovuje dálniční provoz, kde výsledná hodnota leze až k osmi litrům, s nimiž nabízí reálný dojezd kolem 500 kilometrů na jednu 48litrovou nádrž.

Mitsubishi Grandis 1.3 DI-T Mild Hybrid s manuální převodovkou se v Česku prodává za cenu od 594 760 Kč, přičemž testovaný vůz s dvouspojkovou převodovkou a vyšší výbavou INTENSE+ začíná od 787 760 Kč. Jak si stojí ve srovnání s výchozím Renaultem Symbioz? Ten u nás ve výbavě Evolution s manuálem začíná od 638 000 Kč a se srovnatelným paketem Techno a pohonem mild hybrid 140 EDC s dvouspojkovou převodovkou stojí 733 000 Kč.

Bez ohledu na cenu pak v závěru uvedu, že Mitsubishi Grandis pro mě bylo příjemným překvapením, protože ačkoli nepřináší nic nového ve srovnání s Renaultem Symbioz, je povedeným autem pro normální život. Dokonce mě bavilo ho řídit, zejména kvůli syčení turbodmychadla v zátěži a tuhému podvozku do zatáček, ale vyšší spotřeba paliva na dálnicích nebude vyhovovat řidičům, kteří musejí pravidelně dojíždět.

Jak si Mitsubishi Grandis stojí ve srovnání s nejbližší konkurencí? Podívejte se do našeho porovnávače?