Další variace se stejnou alianční technikou. Japonské elektrické SUV má přesto pár trumfů navíc

Nejen příznivcům značky s třemi diamanty ve znaku je jméno Eclipse známé. Tento model se v podobě sportovního vozu vyráběl v letech 1989 až 2012, přičemž vzniklo 5. generací. Doba se ale mění, a tak i Mitsubishi použilo osvědčený recept – v roce 2017 tak použilo „legendární“ jméno znovu a přiřadilo ho dnes oblíbené karoserii SUV. Vznikl model Eclipse, který se v řadě modifikací vyrábí dodnes. Jenže ani to nestačí, protože je potřeba použít čistě elektrický pohon. A tak tu máme Eclipse Cross, který právě vstupuje na náš trh. Kolik za něj zaplatíte a čím se chce odlišit od konkurence i od vlastních aliančních sourozenců?

Mitsubishi Eclipse Cross vychází z platformy CMF-EV aliance Nissan-Renault-Mitsubishi, takže je jasné, že spousta technických i rozměrových parametrů je pevně daná a ani designéři japonské značky si nemohli moc vyskakovat. Snažili se ale důstojně, takže Eclipse Cross řadím po vzhledové stránce ke zdařilým počinům a od sesterského scénicu se liší dostatečně. Vpředu je pro značku charakteristický Dynamic Shield a vzadu je použitý další jednotící prvek tzv. Heaxgonal. Pěkná zadní horizontálně orientovaná světla opticky rozšiřují karoserii a elektrické SUV s délkou téměř 4,5 metru působí fakt důstojně a sebevědomě. Francouzské kořeny však i tak nezapře, protože výroba tohoto modelu probíhá ve francouzském Douai. To má nespornou výhodou v kratších dodacích lhůtách.

Z hlediska prostornosti nečeká na majitele žádné zklamání, samozřejmě s přihlédnutím k danému segmentu. Kufr má objem solidních 545 litrů. Na palubní desce je pak nepřehlédnutelný velký vertikálně orientovaný displej infotainmentu využívající konektivitu Android od Googlu. Potěšující je i fakt, že auto má normální volant – ano, zní to vlastně až divně, ale Mitsubishi nepřikročilo k nějakým zbytečným inovacím a i u elektromobilu chce řidiči poskytnout co možná nejlepší pocit z řízení.

Z hlediska pohonu vstupuje Eclipse Cross na český trh zatím v jedné variantě, a to rovnou té nejvyšší. Jedná se o elektromotor s výkonem 160 kW, který bere energii z velkého akumulátoru s kapacitou 87 kWh. To je na kompaktní SUV docela slušný parametr, který vyúsťuje v dojezd přes 600 km. Auto má v základu palubní dobíječku 11 kW, ale lze si objednat i 22kW, u DC stanic lze pak dobíjet výkonem až 150 kW. Motor pohání přední kola, čtyřkolka v nabídce není. Co však nechybí je funkce V2L pro napájení externích spotřebičů s příkonem do 3,7 kW.

Z hlediska výbav jsou k dispozici zatím jen dvě nejvyšší, u japonské značky tradičně nazvané Intense+ a Instyle. Výsledkem je cena od 1 158 850 Kč, což není úplně málo, avšak Mitsubishi si zakládá na bohaté výbavě. Ve výbavě Intense+ tak nechybí třeba adaptivní LED světlomety, 360° kamera, tepelné čerpadlo či 20palcová kola. A je toho samozřejmě mnohem více, z hlediska výbavy byl japonský výrobce fakt velkorysý.

Výbava Instyle přidává ještě prémiový audiosystém Harman Kardon s výkonem 410 W a devíti reproduktory, masážní sedadlo řidiče či efektní elektrochromatickou prosklenou střechu. Cena této výbavy začíná na 1 233 850 Kč. Spotřebitelsky významným prodejním argumentem je i tovární osmiletá záruka (nebo 160 tisíc km). Na podzim by se měla objevit cenově příznivější varianta s baterií 60 kWh, která už bude dostupná i v nižších výbavových stupních, zatím se hovoří o výbavě Invite, zcela vstupní Inform asi český importér do svých ceníků nezahrne.