Rychlé dobíjení, dostatek místa a rozumná cena. Škoda Epiq je povedený univerzál

Škoda Epiq je bezesporu nejdůležitější novinkou letošního roku. Pro Mladou Boleslav jde v její cestě za elektrifikací o zásadní model, který by měl k tomuto pohonu přivést co možná nejvíce lidí. I když to její aktuální základní cena 779 tisíc korun nenapovídá, jde o nejlevnější auto do zásuvky, které si teď můžete od Škodovky koupit. Chystají se i dostupnější verze, automobilka jejich ceny zveřejní v nejbližší době. Zásadní ale pro nás je, jak Škoda Epiq funguje v realitě. Proto jsme s několika desítkami dalších českých novinářů vyrazili na velkou mezinárodní premiéru v rakouských Alpách. Nabrali jsme tam první dojmy za volantem. A jsou veskrze pozitivní.

Škoda Epiq je lehce pod 4,2 metru dlouhé SUV, které se jako první předvedlo s novým designovým jazykem Škody nazvaným Modern Solid. Druhým takovým autem je SUV z opačného konce nabídky, tedy nová vlajková loď Škoda Peaq. I tu jsme si v Alpách vyzkoušeli, ale kvůli embargu o to budeme moct napsat až přesně za týden, tedy 21. září.

Vůz patří do kategorie malých SUV, jde vlastně o elektrickou alternativu ke Škodě Kamiq. Tato třída je tak plná, že se jen těžko hledají výjimečně odlišné vozy. Designéři z Mladé Boleslavi si ale pohráli s maskou chladiče, která je lesklá a plná, na ni navazují ostře řezané diody denního svícení. Říkají tomu Tech-Deck Face. Mimochodem, auto může být vybaveno schopnými LED Matrix světlomety, během prezentace jsme ale za tmy nejezdili, abychom si je případně mohli vyzkoušet.

Zadní partie navazují na motivy použité na přídi a zachovávají jednotný designový rukopis celého vozu. Dominantou je nárazník se svisle orientovanými prvky a také LED svítilny ve tvaru písmene T, jejichž podoba se mění v závislosti na zvolené výbavě. Karoserie sází na hladké a nenápadně modelované plochy, které doplňují funkční aerodynamické detaily. Ty nepůsobí jen jako stylistický prvek, ale pomáhají snižovat odpor vzduchu. Výsledkem je součinitel aerodynamického odporu cx 0,275, což je na poměry crossoverů velmi příznivá hodnota. Pojďme se ale podívat dovnitř.

Kabina působí velmi vzdušným dojmem a ani lidé na zadních sedadlech se nemusí obávat nedostatku prostoru. Místa je dost jak v oblasti hlavy, tak před koleny. Silnou stránkou vozu je ale především zavazadlový prostor. Ten pojme až 475 litrů nákladu, a patří tak k nadprůměru ve své třídě. Proč? No protože má Epiq díky nové platformě pohon předních kol (o ní ale až za chvíli). V nabídce by měl být i 25litrový frunk, tedy úložný prostor třeba na nabíjecí kabely pod přední kapotou. Námi zkoušené auto ho ale nemělo a v přídi jsme tak našli jen motor a potřebnou elektroniku.

Palubní deska vás novinkami do vesmíru nevystřelí. Spíš se drží osvědčeného konceptu a nesnaží se za každou cenu přinášet revoluční řešení. Hlavní roli zde hraje 13palcový centrální displej s novou generací infotainmentu postavenou na systému Android, což je krok správným směrem. Prostředí je díky tomu přehledné, reaguje svižně a nabízí širokou škálu online funkcí včetně vlastního obchodu s aplikacemi. Nechybí samozřejmě podpora služeb jako jsou Spotify, YouTube nebo Google Maps.

Zatímco část automobilek přesouvá stále více funkcí do dotykových obrazovek, mladoboleslavský výrobce zachoval samostatné ovladače pro klíčové funkce. Díky tomu není nutné během jízdy složitě procházet jednotlivá menu infotainmentu a obsluha vozu zůstává intuitivní i při každodenním používání. I to je cesta správným směrem.

Před řidičem se nachází kompaktní digitální přístrojový štít, který zobrazuje nejdůležitější informace související s jízdou. Vzhledem k jeho usazení v přístrojové desce se může zdát, že je o dost větší než ten použitý u Škody Elroq. Jeho úhlopříčka je ale jen o tři desetiny palce delší, konkrétně 5,3". Bohatě stačí na vše důležité.

Mimochodem, nebyla by to Škoda, kdyby do své novinky nenasadila co největší množství Simply Clever prvků. A tak tu máme deštník schovaný ve dveřích, výklopný trychtýř pro dolévání kapalin, držák na parkovací lístek, tašku na nabíjecí kabel nebo třeba čistič na kabel, abyste si neušpinili ruce nebo kufr.

Škoda Epiq přináší oproti dosavadním elektromobilům značky jednu zásadní technickou změnu. Jako první model z Mladé Boleslavi využívá platformu MEB+, kterou sdílí například s vozy Volkswagen ID. Polo, ID. Cross nebo Cupra Raval. Nová architektura je uzpůsobena především menším elektromobilům a pojí se už se zmíněným pohonem předních kol, což dosud nebylo zvykem. Enyaq i Elroq mají poháněnou zadní nápravu nebo obě.

V ceníku se postupně objeví tři varianty označené jako Epiq 35, 40, a 55. Dvě první využívají baterii typu LFP s využitelnou kapacitou 37,5 kWh a nabídnou dojezd 310 km podle WLTP. Nejlepší verze Epiq 55 má článek NMC s větší hustotou energie, který pojme 52 kWh a Epiq s ním ujede až 440 kilometrů na jedno nabití. Navíc by měl nabídnout i poměrně rychlé dobíjení výkonem až 105 kW (z 10 na 80 procent by to mělo trvat 24 minut). Velký odskok je i ve výkonu, protože modely s menší baterií mají 85, resp. 99 kW, zatímco Epiq 55 disponuje 155 kW. I proto, že je zatím jen tato varianta v ceníku, jsme během mezinárodní prezentace jezdili právě s ní.

Kompletní ceník Škody Epiq najdete v našem katalogu.

S výkonem 210 koní působí malé SUV samozřejmě velmi dynamicky, což je příjemné třeba při předjíždění nebo souboji s hustějším městským provozem. Protože jsme část cesty ujeli i po německé dálnici bez rychlostního limitu, mohli jsme si na vlastní kůži vyzkoušet, že je rychlost i nejvýkonnější verze omezena na reálných 160 km/h (tachometr ukázal 164 km/h). To je možná škoda, protože na rychlém Autobahnu jsme si náhle připadali trochu omezení. V českém provozu ale v rámci legálních limitů samozřejmě nic nepostřehnete. O spotřebě přitom zatím nemluvme, to by bylo předčasné a také trochu neférové. Nejeli jsme okruh a při cestě směrem do Rakouska jsme stoupali do hor. Můžeme ale naznačit, že se lze v reálu přiblížit tabulkovým hodnotám relativně snadno.

Během prvních jízd jsme si hned všimli, že Škoda Epiq je zaměřena především na pohodlí posádky. Řeč je o podvozku, který je nastaven na slušný ideál mezi tuhostí a komfortem, ale také velmi dobře odhlučněn. Dokonce můžeme Epiq porovnat s Volkswagenem ID. Polo, se kterým jsme jezdili o týden dřív a zdálo se nám, že ten je od kol hlučnější než tuzemské SUV. Na palubě Epiqu panoval příjemný klid a to nejen v běžných cestovních rychlostech, ale právě i při zkoušení nejvyšší rychlosti na dálnici. Za to si od nás Škoda vyslouží pochvalu.

Ostatně, za volantem se sedí rovněž velmi příjemně. Palubní deska řidiče obepíná, sedadla mají dobré boční vedení a jsou pohodlná, volant odolává trendům a je kulatý a navíc je z vozu směrem vpřed velmi dobrý výhled. Je to takový ten typ auta, do kterého prostě sednete a jedete, nic vás nerozčiluje a vy si díky tomu užijete pohodovou jízdu. Alespoň to byl náš pocit, když jsme po několika hodinách za volantem vrátili zástupcům Škody klíčky od vozu.

První dojmy nám tedy jasně ukázaly, že Škoda Epiq má potenciál oslovit široké spektrum řidičů. Díky své kompaktnosti může posloužit třeba jako druhé auto do města, ale zase díky prostornému interiéru s velmi dobře využitelným kufrem, se o ní dá uvažovat i jako o jediném autě do rodiny. Je to tedy takový univerzál, který je díky poměru rychlosti dobíjení a velikosti baterie použitelný i na delší cestování.

Pak je tu ale ještě otázka peněz, která není úplně jednoduchá. Námi testovaná verze totiž aktuálně začíná na ceně 779 tisíc korun, což za vůz této velikosti není úplně málo, varianta First Edition pak stojí 869 tisíc korun. Škoda ale v nejbližší době rozšíří ceník o dostupnější verze, kde by ceny mohly být výrazně nižší. Samozřejmě ale na úkor velikosti baterie. Uvidíme, jak se novinka etabluje na českém trhu. Nám se ale zdá, že má nakročeno opravdu dobře.

Škodu Epiq s nejvýkonnější motorizací jsme postavili i proti jejím konkurentům. Podívejte se do porovnávače, který najdete zde.