Poprvé za volantem Volkswagenu ID. Polo: Nadchne jízdními vlastnostmi i nečekaně velkým kufrem

Jednoduchý design, solidní využitelnost a vlastně i dostupná cena. Volkswagen se tak trochu vrací do minulosti, aby z ní přivezl co možná nejlepší kombinaci vlastností pro nový model. Navíc to v současnosti potřebuje jako sůl. Velké elektrické modely řady ID jsou fajn, ale pro mnoho Evropanů stále nedostupné. Teď se to ale má změnit. Volkswagen ID. Polo je prvním vozem z nové generace aut do zásuvky, které mají přizvat k elektromobilitě i průměrně vydělávající lidi. I proto v Česku začíná na docela lákavé částce 619 tisíc korun. Jaký ve skutečnosti je? To jsme mezi prvními novináři světa zjišťovali během jízd v okolí Vídně.

Už designem se nové ID. Polo snaží dát jasně na srozuměnou, kudy kráčí. V 4053 mm dlouhém voze jsou jasně rozpoznatelné tvary klasického spalovacího Pola, ale i moderního Golfu nebo právě modelů z elektrické řady ID. Relativně jednoduchý střih ozvláštňují hlavně světelné prvky, záď vozu zakončuje hrdý nápis ID. Polo. Všechno je tak nějak na správném místě. Na výběr je několik pěkných barevných odstínů, my měli modrou Celestial. Vtipné je, že bez příplatku dostanete žlutou barvu, se kterou budete docela vyčnívat.

Interiér vozu je rovněž čistě pojatý, tak jak se na elektromobil dneška sluší a patří. Kvalita zpracování je na vysoké úrovni. Nejvíc místa zakrývá látka, a když už člověk narazí na plast, nepůsobí levně. Ano, někteří kolegové si stěžovali na dekorační lištu na palubní desce, která podle nich připomínala umakart. Nám nevadila. Je vidět také důraz na recyklované materiály.

Volkswagen chce zároveň ukázat, že naslouchá majitelům svých vozů. A tak po četných stížnostech zrušil nesmysl, kdy se stahování okének u některých modelů ID ovládalo jen pomocí dvou tlačítek a muselo se přepínat, zda se právě stahují přední nebo zadní okna. Na volantu už nenajdeme dotykové plochy, ale skvělá fyzická tlačítka, která mají velmi uspokojivý klikavý zvuk. Až je radost je mačkat. Ostatně, fyzická tlačítka se objevují i na středu palubní desky, kde přes ně budete ovládat klimatizaci nebo varovné blikače.

Za zmínku stojí ještě pěkná funkce „retro mode“. Můžete si totiž přístrojový panel a také středový displej přepnout do režimu, který je vyveden ve stylu klasických volkswagenů. Budíky mají grafiku, která připomíná Golf první generace. A to včetně jednoduchých digitálních ukazatelů. Samozřejmě se v tom na začátku budete hůř orientovat než v běžném zobrazení, jak nám ale zástupci automobilky řekli, během prezentace se většina aut vrací s nastaveným retro režimem. To je první ukázka toho, že se lidem opravdu líbí.

A jak je na tom ID. Polo z hlediska prostornosti? Na předních místech není problém, navíc je z vozu velmi dobrý výhled. Vzadu se už budete muset trochu uskromnit, za řidiče s větší postavou se budete soukat těžko. Alespoň mají sedadla měkká záda a tak nejhůř můžete poskytnout lidem vpředu masáž svými koleny. Pro čtyři standardně vzrostlé cestující ale nebude problémem ani delší trasa.

Za pozornost ale stojí zejména kufr. Díky tomu, že má ID. Polo poháněná přední kola, vznikl vzadu volný prostor. K dispozici tedy máte nejen standardní kufr malého městského hatchbacku, ale také obrovské místo po podlahou. Jak se můžete na fotografii přesvědčit, vešly se nám sem kabinová zavazadla, která „na stojáka“ jen mírně vyčnívala. Kdyby zkoušený kus neměl příplatkové reproduktory se subwooferem, který zabírá část prostoru pod podlahou, šlo by sem kufry zcela schovat. Pokud vám jde tedy o praktičnost, tento příplatek nedoporučujeme. Jen pro pořádek, celkový objem má hodnotu 411 litrů, tedy alespoň o třídu většího vozu. Ale pojďme jezdit.

Jak ukazuje tabulka, kterou jste právě minuli cestou k tomuto odstavci, na výběr jsou aktuálně tři motorizace se třemi výkony motoru (85, 99 a 155 kW) a dvěma kapacitami baterie (37 a 52 kWh). Základ ve výbavě Trend, který láká velmi zajímavou cenou 619 tisíc korun, je dostupný s nejnižší motorizací. S kapacitou jen 37 kWh by se mohlo zdát, že jde jen o vůz na „lítání kolem komína“, ale není to tak úplně pravda. Auto totiž zvládá dobíjet maximálním výkonem až 90 kW, což spolu s malou baterií vyžaduje jen krátké zastávky na veřejných stanicích. Dojezd podle WLTP hovoří o 323 km, v realitě samozřejmě počítejte s nižší hodnotou.

My jsme na první jízdy ale dostali auto z opačné části spektra, tedy s nejlepší motorizací a ve výbavě Style, která už vyjde bez příplatků na 917 tisíc korun, nebo v limitované Launch Edition k zahájení prodejů na lépe znějících 899 tisíc korun. Ano, hovoříme o Volkswagenu Polo za 900 tisíc! Nicméně v tomto případě má výkon 155 kW, což z něj dělá nejsilnější Polo historie, protože spalovací Polo GTI na konci svého života dosáhlo na 152 kW.

V realitě je tak nejlepší ID. Polo takovým autem s dvojím charakterem. Umí být velmi pohodlné, příjemné a nejen městské „přibližovadlo“. Pak ale najdete správnou okresku a vyletí jako čertík z krabičky, který poníží kdejaké sportovní náčiní, co ještě před pár vteřinami přemýšlelo nad tím, kde vás předjet. Stovka padne za sedm sekund, nízké těžiště vytváří neutrální chování a příjemně naladěný posilovač řízení lehce ustoupí, abyste měli pocit, že auto opravdu pevně držíte v ruce. Není to sporťák, ale rychlý dobře postavený hatchback. Nebo jak se jim někdy říká, tak trochu „sleeper“.

Mimochodem, tahle výkonnější verze už má nabíjecí výkon 105 kW a slibuje dobrou nabíjecí křivku, což jsme ale během prvních jízd ověřit nemohli. Do testu si rovněž počkejte na hodnocení spotřeby. Vzhledem k místu konání, kde byla převážně plochá nížina a pobavili jsme se jen na jednom nebo dvou úsecích, byl výsledek značně zkreslený. Dojezd WLTP je v případě tohoto modelu 454 km, my to po prvním svezení reálně vidíme okolo 350 km při kombinaci města, dálnice a okresky. A to není na malé auto do zásuvky vůbec špatné. Vlastně ne, to je skvělé. ID. Polo je totiž nepřekvapivě úsporným vozem.

Po řízení vozu v nás převládá celkové nadšení. Auto se velmi příjemně ovládá, řidič má dobrý pocit z vyváženosti a snadného řízení, které ale přitom není nudné. Vše šlape jak má, mírná kritika může zaznít jen směrem k podvozku. Nikoliv k jeho jízdním vlastnostem, které jsou vynikající, ale v tomto případě spíš k jeho odhlučnění. Nevíme, zda to nebylo typem povrchů, po kterých jsme v okolí Vídně jezdili, ale ID. Polo se nám zdálo být od podvozku trochu hlučnější. U elektromobilů, které jsou z podstaty tiché, totiž ostatní zvuky vynikají. Jinak mu ale není co vytknout.

Volkswagen tedy trefil hřebíček na hlavičku. V základním provedení může být ID. Polo opravdu zajímavým elektromobilem pro ty, kteří by rádi do světa aut do zásuvek poprvé vkročili. Zřejmě ale poslouží spíš jako druhé auto do rodiny. S top motorizací jde ale o praktický vůz, který klidně může stačit třeba páru. I přes velký kufr rozhodně nejde o rodinné auto, na zadních sedadlech není místa na rozdávání. A cena silnější verze je už prostě ve sféře, kde se dají pořídit rozumně velká spalovací SUV.

Optikou cen elektromobilů jde ale o velmi dostupný vůz, u kterého je jen minimum kompromisů. Tím je nám velmi sympatický a bude zajímavé sledovat, jak pomůže Volkswagenu s jeho elektrifikací. Už se těšíme na test. Kompletní ceník Volkswagenu ID. Polo najdete v našem katalogu. Postavili jsme ho také proti jeho konkurentům. Jak dopadl? Podívejte se do našeho porovnávače, stačí kliknout na tento odkaz.