Volkswagen to s elektromobily stále nemá jednoduché. Elektrický Golf, ID.3, měl být naprostým trhákem, očekávání se však minula s realitou díky vyšší ceně a počátečním problémům s novou platformou i infotainmentem. Postupem času se sice platforma MEB stala jednou z těch lepších a zájem zákazníků se každý rok zvyšuje, cena vozů však zásadně neklesla.
To má změnit nová platforma MEB+, na které stojí hned několik vozů v rámci koncernu Volkswagen, které mají nabídnout základní cenu pod 25 000 eur. Jako první se představí kompaktní hatchback Cupra Raval už za pár týdnů, následovat bude jeho sourozenec od Volkswagenu, ID Polo a crossovery Škoda Epiq s Volkswagenem ID.Cross.
Právě poslední zmiňovaný jsme měli možnost vyzkoušet v rámci jízd s předprodukčními vozy. Dokáže zaujmout i Čechy, kteří jsou tradičně věrnější Škodě?
Ačkoliv zatím nevíme, jak bude ID.Cross vypadat odmaskovaný, jedno víme jistě - ID.Cross bude technicky spřízněný zejména se Škodou Epiq, s níž sdílí linku ve španělské továrně v Pamploně, ale i motorizace a druhy baterie. Velikostně jsou také oba vozy zhruba stejné, objem zavazadlového prostoru v litrech je stále 475 litrů a rozdíl je pouze zanedbatelný v délce a šířce vozu.
Hlavní rozdíly najdeme uvnitř. ID.Cross totiž nabídne interiér, jaký známe z větších a dražších aut. Ve výbavě vozů, se kterými jsme měli možnost jezdit, tak nechyběla pneumatická masážní funkce předních sedadel, audiosystém Harman Kardon, nebo velké panoramatické střešní okno. To jsou prvky, které Epiq v nabídce příplatků mít pravděpodobně nebude, stejně jako adaptivní podvozek DCC - ten jsme však šanci vyzkoušet neměli, přijde totiž až později.
Mou pozornost si však získal zcela nový infotainment a návrat normálních tlačítek. S těmi totiž můžete konečně zas ovládat klimatizaci bez nutnosti šmátrat po displeji nebo změnit hlasitost pomocí normálního točítka, potěšil mě i nový dvouramenný volant se zploštělým vrškem a spodkem. Kromě toho, že se příjemně drží, totiž definitivně opustil dotykové plošky a vrací se k tlačítkům se zpětnou vazbou a kolíbkami.
Auto nově pracuje také s infotainmentem založeným na systému Android Automotive. Kromě možnosti nových aplikací nabízí i zcela nové rozložení inspirované klasickým jedničkovým Golfem, kdy se displej před řidičem promění v tradiční přístrojovku a na displeji infotainmentu se objeví mapa připomínající CRT obrazovky. Vtipný detail, který pobaví nejen nadšence.
To je možné i díky velkému přístrojovému štítu o velikosti 10,25 palců, ani ten Škoda nedostane. Kromě retro designu umí ukázat i velkou mapu spolu s tím nejdůležitějším, co řidič k jízdě potřebuje, navigace pak umí ukazovat i pruhy, do kterých se má řidič zařadit. To se může hodit zejména v okolí Amsterdamu, kde jsou víceproudé dálnice na denním pořádku.
Z technického hlediska vychází ID.Cross z nové platformy MEB+, která soustředí vše na přední nápravu. Pro úsporu nákladů je vůz například vybaven nabíjecím portem vpravo vpředu, který umí větší baterii nabíjet výkonem až 105 kW. To sice nezní přelomově, mnohem zajímavější je ale nabíjecí křivka, kdy výkon přesahuje 100kW hranici neustále mezi 40 až zhruba 73 procenty.
Z deseti na osmdesát procent by se větší baterie měla zvládnout nabít už za 24 minut, ta menší pak díky omezenému výkonu na 90 kW za 27 minut. To je mimochodem technicky nejzajímavější rozdíl oproti Škodě Epiq, která si u základní baterie k nižší ceně dopomáhá i nabíjecím výkonem omezeným na pouhých 50 kW.
Elektromotor APP290 je pro obě baterie shodný, liší se pouze výkonem - s menší LFP baterií může být ID.Cross naladěn na 85 kW nebo 99 kW, zatímco větší NMC baterie nabídne 155 kW. Vrchol platformy, 166 kW elektromotor se samosvorným diferenciálem, tak zůstává vyhrazen pouze pro Cupru Raval a ID.Polo GTI.
Koncepce vše vpředu navíc znamená, že nová platforma hrabe pouze předními koly. Díky tomu tak nenabízí obrovskou porci výkonu, problémy s trakcí se pak nedostavují ani na mokru při normálním používání. Samozřejmě, pokud na plyn budete neklidně dupat, prohrábne si, což je ale u více než dvousetkoňové předokolky očekávatelné, při normální jízdě je však naprosto bezproblémový.
Potěší i nová funkce one-pedal driving, díky které na brzdový pedál při normálním stylu ježdění šlapat vůbec nemusíte - auto po puštění plynu rekuperuje ihned až do zastavení. Pro zastánce plachtění pak zůstává možnost standardního režimu D, který umí předvídat situaci díky mapovým podkladům nebo radaru v přední masce a ovládá rekuperaci, což působí naprosto přirozeně. Novinkou je i Connected Travel Assist, který kromě udržování v pruhu a odstupu od vozidla před ID.Crossem umí detekovat i červenou na semaforu a zastavit před ním.
Ačkoliv je ID.Cross kompaktní SUV, ambice být plnohodnotným autem do rodiny mu nechybí. Díky dynamické nosnosti střechy až 75 kilogramů ID. Cross zvládne vozit třeba střešní stan pro dobrodruhy, karavanisty zase nadchne možnost až 1200 kg přívěsu. To je mimochodem stejné, jako aktuální T-Cross se zážehovým čtyřválcem 1.5 TSI. Pokud se navíc vydáte mimo kemp, určitě oceníte funkci Vehicle-to-Load, díky které můžete přímo z baterie vozu využívat až 3,6 kW výkonu pro napájení vašich zařízení.
Na delší cestě oceníte i poměrně pohodlný podvozek, který je na poměry třídy tichý a působí skutečně dospěle i přes jednoduchou zadní nápravu v podobě torzní příčky s vlečenými rameny. Na pomalých cestách v Nizozemsku a všudypřítomných radarech jsme sice neměli možnost vyzkoušet, jak se novinka chová v zatáčkách, nerovnosti však zvládal ID.Cross s naprostou grácií a lehkostí.
Mnohem více jsem tak měl možnost prozkoumat, jak se chová nový systém brzd zvaný One Box. Z brzd jsem totiž byl nadšený už při jízdách s Cuprou Raval, jenže ID.Cross je přeci jen normální auto, kde se brzdy tolik neřeší. O to lepší zprávou je, že i v normálním autě se brzdový pedál chová skvěle a přechod mezi brzdami a rekuperací je v podstatě nepostřehnutelný.
ID.Cross možná sdílí naprostou většinu technických parametrů se Škodou Epiq, navíc však nabídne rychlejší nabíjení základní varianty i lepší výbavu. Schopnostmi podvozku je zásadně dále, než jeho spalovací sourozenec T-Cross a provedením interiéru se blíží spíše na dohled k T-Rocu, otázkou tak zůstává pouze cena.
Tu Volkswagen plánuje udržet pod 28 tisíci eury (v přepočtu cca 686 tisíc korun), zatímco plně vybavené vozidlo s větší baterií se bude pohybovat zhruba okolo 40 tisíc eur (cca 980 tisíc korun). Zda Češi ocení lepší výbavu i rychlejší nabíjení před Škodou Epiq se dozvíme již brzy, na trh totiž ID.Cross přijde už letos na podzim.
