Nejprodávanější Volkswagen T-Cross v Česku má tříválec a akční výbavu. Začíná od 499 tisíc korun

Už dlouho je Volkswagen T-Cross nejdostupnějším crossoverem značky a před téměř třemi lety přijel s decentním faceliftem. Za celý loňský rok se ho v Česku prodalo 748 aut, s nimiž byl čtvrtým neprodávanějším SUV značky, když ho překonalo stylovější SUV-kupé Taigo i mnohem větší modely Tiguan a Tayron. Zákazníci se přitom při nákupu nejčastěji vydávají zlatou střední cestou a kupují si konfiguraci, která je pro každodenní život dostatečná a ještě cenově přijatelná.

Jak vypadá nejžádanější specifikace Volkswagenu T-Cross na českém trhu? Podívejte na náš právě testovaný vůz, protože ten tuzemské zastoupení značky nakonfigurovalo tak, aby do posledního detailu odpovídal požadavkům a chuti českých řidičů. U tohoto modelu však nepřiplácí za vše a většina z nich volí výbavu „tak akorát“. Při výběru toho nejlepšího se totiž výsledná cena může přiblížit až k hranici jednoho milionu korun.

Vůbec nejprodávanější výbavou Volkswagenu T-Cross je akční paket People, který český Volkswagen uvedl už před více než dvěma lety. Standardní výbava odpovídá o pět tisíc korun levnějšímu modelu Life a přidává jinak příplatkovou výbavu v hodnotě 41 600 Kč zdarma. Zákazníci tak bez doplatku dostanou metalické lakování, 17“ kola z lehké slitiny, zatmavená zadní okna, parkovací kameru nebo bezklíčové odemykání.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s Volkswagenem T-Cross v našem katalogu.

Volkswagen T-Cross si samozřejmě mohou dovybavit dalšími prvky, takže se v našem testovaném voze dále nachází například textilní koberečky za 3000 Kč, bederní opěrky vpředu za 3100 Kč, automatická dvouzónová klimatizace za 9600 Kč, vyhřívaná přední sedadla za 8500 Kč, lepší infotainment Ready 2 Discover za 12 700 Kč a další položky, jako je třeba prodloužená záruka na 4 roky, nebo 80 tisíc kilometrů.

Nejlevnější crossover je aktuálně jedním z nejstarších osobních modelů značky v nabídce, což s sebou nese různá negativa i pozitiva. Kromě nejnovějších modelů už vypadá trochu zastarale, což se projevuje především v kabině se starou architekturou a relativně malým 8“ dotykovým displejem infotainmentu MIB 3. Jistou „zastaralost“ však ocení hlavně konzervativně ladění řidiči, kteří si příliš netykají s nejmodernějšími technologiemi.

Volkswagen T-Cross má běžný panel klimatizace, byť s dotykovými tlačítky, a čudlíkem se v něm vypíná také systém stop-start. V T-Crossu je ale trochu složitější přístup k vypínání asistentů. Už má i upozornění na překročení maximální povolené rychlosti podle dat vozu, protože k nim se dostanete pouze na dotykovém displeji v menu asistenčních systémů. Bohužel, na multifunkčním volantu mu chybí tlačítko pro rychlý přístup, jako je tomu v nejnovějších modelech značky.

Češi současně klidně ušetří na variantě digitálního přístrojového štítu a zůstávají u základního panelu. Ten má úzký barevný 8“ displej a je charakteristickými horizontálními ukazateli teploty chladicí kapaliny a stavu nádrže, zatímco za volitelnou verzi Digital Cockpit Pro s větší 10,25“ se případně připlácí 8 700 Kč.

S nástupem chytrých telefonů, online navigací a jejich snadného propojení s dnešními auty se navíc v T-Crossu běžně neobjevuje integrovaná navigace. V ceníku si za navigaci pro 8“ infotainment připlatíte 24 700 Kč a můžete sáhnout i po nejvyšším paketu Navigace Discover Pro s větším 9,2“ displejem za 51 100 Kč. Volkswagen si však připravil i možnou „slevu“, protože pokud tyto položky spojíte s akčním paketem Comfort za 17 600 Kč (aktuálně se zvýhodněním 3600 Kč), připlatíte za ně jen 12 000 Kč, resp. 38 400 Kč. I přesto mohou být pro někoho drahé a zbytečné.

Volkswagen T-Cross pak nabízí slušnou prostornost na předních i zadních sedadlech, kde zvládnou kratší přejezdy i dospělé osoby, a překvapí i zavazadlovým prostorem se základním objemem 455 litrů. Automobilce se povedlo využít půdorys vozu až ukázkově. Při celkové délce 4335 milimetrů má relativně dlouhý rozvor náprav 2551 milimetrů.

V Česku se už dlouhodobě setkáváme s velkou kritikou tříválcových motorů, protože podle mnohých řidičů nejsou dostačující. Volkswagen T-Cross nabízí i vrcholný turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI s maximálním výkonem 110 kW (150 k) v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. S modulární architekturou MQB A0 navíc má výhradní pohon předních kol u všech variant.

Takže jaká motorizace je v Česku tou nejžádanější? Nejprodávanější konfigurace Volkswagenu T-Cross je vybavena nejsilnějším dostupným turbodmychadlem přeplňovaným tříválcovým motorem 1.0 TSI s maximálním výkonem 85 kW (115 k) v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Za příplatek 49 000 Kč můžete mít i dvouspojkový automat, zatímco základní slabší tříválec s výkonem 70 kW (95 k) a pětistupňovým manuálem je o 25 000 Kč levnější.

Nejvýkonnější tříválec z nabídky je přitom pro T-Cross naprosto dostačujícím motorem, pokud s ním budete jezdit hlavně ve městech. To nejdůležitější pro většinu řidičů bude nepochybně reálná spotřeba paliva, která se příliš neliší od oficiálně udávané hodnoty 5,6 až 6,2 l/100 km v kombinovaném režimu cyklu WLTP.

S litrovým T-Crossem jsem v hustém pražském provozu během týdenního testování zvládl jezdit za přibližně 6 litrů, a pokud to dovolila plynulost okolního provozu, zejména mimo dopravní špičky a o víkendech, přiblížil jsem se i hranici 5,5 litru. Naopak ve vyšších rychlostech, a hlavně na dálnicích už je možná až moc hladovým autem – i při běžném tempu do rychlosti 130 km/h spotřeba přesahuje 6,5 litru, a jestliže musíte překonávat stoupání, blíží se i k sedmi litrům.

Pro řidiče dojíždějící po dálnicích by v tomto modelu tedy mohl být zajímavou volbou výrazně silnější čtyřválec, avšak ten je s akční výbavou People dostupný za minimálně 726 900 Kč, což je na poměry vozu této velikosti už docela dost peněz. Udávaná spotřeba motoru 1.5 TSI v rozsahu 6 až 6,4 litru sice nevypadá o moc příznivěji, ale musíme zohlednit i skutečnost, že se díky jednomu válci navíc ve vyšších rychlostech méně nadře.

Jak se s nejoblíbenějším motorem tohoto modelu na českém trhu jezdí? Nejsilnější tříválcový Volkswagen T-Cross je v městském provozu příjemně dynamickým autem. Vděčí za to hlavně silnému střednímu pásmu otáček, v němž intenzivně táhne a umí se proplétat okolním provozem. Motor navíc nedisponuje žádnou elektrifikací, takže se bude líbit všem řidičům a provozovatelům se zájmem o jednoduchá auta.

Ve vyšších otáčkách už příliš nezrychluje a vytváří spíše hluk, než další rychlost navíc. Na dálničních 130 kilometrů v hodině se však umí rozjet slušně, a pokud budete mít dostatek prostoru pro razantnější akceleraci při připojování se, nebudete žádnou brzdou v provozu. Důležité je naučit se s motorem pracovat a před každou větší akcelerací se připravit zařazením nejvhodnějšího rychlostního stupně, abyste začali sprintovat z přibližně dvou a půl tisíc otáček. Díky tomu se svižně odpíchnete z místa.

Obecně pak motoru nejvíce vyhovuje konstantní jízda na 2000 až 2300 otáček, avšak na rovině se nemusíte bát jet i na 1900 otáček, protože se vůz nijak netřese a při přidání plynu se ochotně „posbírá“. Na padesátce tak klidně můžete jet na čtyřku a podřazovat do trojky jen v situacích, kdy budete potřebovat více výkonu pro plánovaný manévr, třeba předjíždění. Už se ale pohybujete na nejnižší hranici, jakou vám motor dovolí při zachování kultivovanosti, protože větší podtáčení mu moc nesvědčí.

T-Cross sice nemůže disponovat volitelným adaptivním podvozkem DCC (Dynamic Chassis Control), dostupným u větších modelů značky, ale i s obyčejnými nenastavitelnými tlumiči je relativně komfortní pro městský provoz. Avšak na ostrých nerovnostech trochu bouchá a na příčných nerovnostech při přejezdu vysokou rychlostí, třeba na dálnici, má tendence lehce odskočit nebo si jen "přesednout". Jedná se však o typickou vlastnost platformy MQB A0, která se projevuje i u dalších modelů s tímto základem.

Volkswagen T-Cross se v tuzemsku prodává se základní cenou od 499 000 Kč. Výbava People je totiž teď Love. Námi testovaný kousek v aktuální akci vyšel dohromady na 558 200 korun. Přesně takhle si Češi představují ideální variantu modelu.

Jak si nejlevnější Volkswagen T-Cross stojí proti hlavním konkurentům v aktuálně nejdostupnějších specifikacích? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.