Nejdelší test nového Volkswagenu California: Měsíc jsme zkoušeli tři různé varianty motoru i výbav

Přivážíme recenzi hned tří verzí nového Volkswagenu California, který se občas neoficiálně označuje jako T7. Vyzkoušeli jsme naftový motor 2.0 TDI s pohonem předních kol i plug-in hybridní 1.5 TSI PHEV s pohonem všech kol. Diesel se hodí především na dlouhé cesty. Je hlučnější, méně komfortní a línější než plug-in hybrid, jehož pohon všech kol občas oceníte i v létě. Testovali jsme tři výbavové stupně - druhý Beach Tour, třetí Beach Camper a nejvyšší pátý Ocean. Čím méně vybavená California je, tím více se hodí jako auto pro každodenní používání. Nejvyšší výbavu ocení hlavně ti, kteří v ní budou bydlet dlouhé měsíce či roky.

Nový Volkswagen California jsme poprvé testovali loni v létě, kdy jsme měli možnost tři dny jezdit po Slovinsku a Chorvatsku s nejvyšší výbavovou verzí Ocean spojenou s motorem 2.0 TDI. Dojmy z tohoto testu naleznete v článku, ke kterému se můžete prokliknout z odkazu nad tímto textem. Ocean jsme si znovu vyzkoušeli i na začátku letošních prázdnin. Tentokrát se ale zaměříme zejména na specifika nižších verzí Beach Tour a Beach Camper a také na poznatky, které jsme nabyli dlouhodobějším zkoušením v rámci čtyřčlenné rodiny. Loni jsem totiž auto poznával sám.

Největší rozdíl mezi třetí výbavovou linií Beach Camper a nejvyšší Ocean představuje absence sprchy a nádrží na vodu, ale zejména chybějící kuchyň s lednicí uvnitř kabiny. Bez kuchyňky v kabině se ale také zároveň rozšíří spodní lůžko ze 106 na 133 cm, což u mnoha párů může znamenat rozdíl mezi spaním single a ve dvou. I Beach Camper navíc kuchyňku má, byť výsuvnou ze zadní části auta a bez lednice, dřezu a nádrží na vodu. Umístit ale do interiéru auta cestovní lednici je velmi jednoduché. Stejně jako její napájení.

Ocean také nemůže mít více než čtyři sedadla, která jsme ale měli i my v testovaných verzích Beach Camper a Tour. Ty jsou sice standardně pětimístné, ale my jsme prostřední sedadlo pro cestování ve čtyřech nepotřebovali, a navíc by bylo pouze pro zlost při přeměně spodní části vozu v postel. Čtyřmístná verze u výbav Beach ale nabízí více prostoru kolem zadních sedadel než u výbavy Ocean, kde dvojice zadních cestujících musí sedět nalepená na sobě.

Další rozdíly mezi výbavou Beach Camper a Ocean se dají lehce setřít tím, že se prvky standardní u vyšší verze objednají u té nižší verze z příplatkové výbavy. Jde například o nezávislé topení, zatmavená okna, vnitřní osvětlení pod výklopnou střechou, lepší klimatizaci se třemi zónami nebo vyhřívání předních sedadel.

Testovaná California Beach Camper navíc disponovala několika příplatkovými prvky, za něž se musí platit i u verze Ocean – šlo například o elektrické ovládání střechy, markýzu, inteligentní světlomety, tažné zařízení, parkovací kameru, adaptivní podvozek, adaptivní tempomat nebo alarm s hlídáním vnitřního prostoru.

K (ne)smysluplnosti některých příplatkových položek se ještě dostaneme, každopádně ale cena testovaného Volkswagenu California Beach Camper 2.0 TDI vyskočila po přičtení všech příplatkových položek z 1 668 900 korun na 2 064 394 korun. A to je skoro stejná částka, za jakou se prodává nejvyšší výbava Ocean se stejným motorem (2 074 900 Kč).

Sáhodlouhý seznam příplatkových prvků s brutálním navýšením ceny, to byl problém i krátce testované Californie 1.5 TSI PHEV v druhé výbavě Beach Tour. Její cena vyskočila dokonce o 441 476 korun, což by při pohledu do ceníku také znamenalo skok skoro k nejvyšší výbavě Ocean.

Druhá výbava Beach Tour se od té třetí Beach Camper z důležitých věcí liší jen absencí výsuvné kuchyňky v zadní části vozu. Však také cenový odskok mezi nimi činí jen 36 tisíc. Zato mezi třetí výbavou Beach Camper a čtvrtou Coast je to 276 tisíc a za nejvyšší Ocean se nad rámec Coastu přihazuje dalších 140 tisíc.

Osobně mám pocit, že připlácet více než čtyři sta tisíc korun mezi výbavami Beach Camper a Ocean za lepší kuchyň, lednici, sprchu, nádrž s vodou a několik komfortních prvků je příliš. Zvlášť když se tím zmenší rozměr spodního lůžka. A prodejní čísla to potvrzují. „Nejprodávanější verzí nového Volkswagenu California je druhá úroveň výbavy Beach Tour,“ říká PR manažerka českého zastoupení značky VW Lenka Vaňková. Následují další varianty základní verze Beach, a až potom vrcholné verze Coast a Ocean.

Manželka to ale viděla trochu jinak. Verze Ocean se jí líbila i díky množství praktických úložných prostor a díky větší nezávislosti na kempech. Kuchyňku preferuje rozhodně uvnitř auta a s integrovanou lednicí a dřezem. Vodu má raději ve skrytém zásobníku než v petkách rozházených po celém autě. A zmenšení lůžka jí netrápilo. Spíše naopak, protože dole spala s ročním Richardem, který jí alespoň neměl na lépe obestavěném lůžku než u varianty Beach kam zapadnout.

Další porovnání testovaných variant Beach Tour, Beach Camper a Ocean naleznete ve fotogalerii pod tímto textem.

A teď už pojďme na naše zkušenosti s užíváním nového Volkswagenu California z pohledu čtyřčlenné rodiny se dvěma malými dětmi, pětiletou Elenkou a ročním Richardem. Dobrou zprávou je, že se toho dovnitř auta vejde více, než byste tipovali.

Do interiéru jsme nacpali masivní bezpečné dětské autosedačky, lůžkoviny pro čtyři osoby – a bavíme se o peřinách, polštářích a prostěradlech, nikoli spacácích. Dále jídlo, pití a lehké i teplé oblečení na týdenní výjezd, plavecké potřeby, dětské kolo, odrážedlo, velký sportovní kočár na bruslení, dva páry bruslí a spoustu dalších krámů včetně cestovní lednice a další velké powerbanky se solárním panelem. Vzali jsme s sebou i stan, protože s tolika krámy uvnitř auta samozřejmě nemůžete předělat spodní část vozu z cestovní na spací a interiér je předtím nutné alespoň částečně někam vyklidit.

Kupodivu nemám pocit, že by toho vrcholná verze Ocean s vestavěnou kuchyní pobrala méně než Beach Tour nebo Camper. Prostor v Oceanu sice nevypadá na první pohled tak velký, ale množství chytře řešených přihrádek, skříněk a úložných prostor přehledně pobere spoustu drobností typu oblečení, nádobí či jídla a pití, které by se jinak špatně hledaly v taškách nebo kufrech a byly by tam hůře dostupné. To je další důvod, proč Janča preferuje Ocean před Beachem.

Spodní část auta, pokud je tvořena jen dvěma sedačkami, se dá během několika desítek vteřin přeměnit na lůžko. Nesmí ale být zastavěná krámy, což pro nás znamenalo přemístit většinu věcí z interiéru auta buď ven do stanu, nebo alespoň na přední sedadla, kam jsme přemisťovali zejména dětské autosedačky. Pokud tedy jedete ve čtyřech jako my, je lepší zůstávat vždy více nocí na jednom místě a nespat každý den jinde, protože pak ztratíte spoustu času právě otravným šibováním s věcmi.

Z tohoto pohledu je samozřejmě ideální cestovat v Californii ve dvou, protože pak může zůstat většina krámů dole na svém místě a vy se vyspíte ve střešním stanu. Ten lze postavit ještě rychleji než spodní lůžko. Silně ale nedoporučuji připlácet si za elektrické ovládání. Zmáčknout čudlík sice na první pohled vypadá cool a pohodlně, jenže stan se nikdy nevztyčí ani nesloží na první pokus. Auto vždy proces přeruší a ptá se, jestli jste vše udělali správně, a pak se mi většinou málokdy povedlo hned napoprvé znovu proces rozběhnout. To můžete vidět i ve videu pod tímto textem.

Mnohem "blbuvzdornější" a ve finále i rychlejší a bez nervů mi připadalo stan stavět a skládat ručně. Fakt to nic není, nemá to nic společného se stavěním klasického stanu na zemi. Střešní stan má rozměry 205 x 114 cm a v pohodě jsem se tam vyspal i s pětiletou dcerkou. Díky nosnosti 150 kg se tam vejdou i dva subtilnější dospělí. Matrace u střešního stanu mi připadá pohodlnější než ta spodní.

Ale spaní nahoře má i několik nevýhod. Za prvé je tam všechno slyšet stejně jako v normálním stanu, takže kohout nebo bouřka můžou spánek zhatit. Naproti tomu kabina je prakticky zvukotěsná. Mnohem více je nahoře také cítit poryvy větru a každý pohyb osob ve střešním stanu znamená lehké rozkývání auta, které vnímají i cestující dole.

V neposlední řadě má stan mnohem horší tepelnou izolaci, takže v zimě je nahoře zima a na slunci vedro. Kabinu lze temperovat nezávislým topením, které rozhodně doporučujeme, i bez nastartování auta. A v létě je možné ji rychle vychladit klimatizací. Naštěstí jsme měli štěstí na počasí, takže jsme většinu nocí spali v autě ve čtyřech a klasický stan postavený vedle auta sloužil jen jako přístřešek pro věci z kabiny.

Dalším příplatkovým prvkem, který silně nedoporučuji, je Keyless entry neboli bezklíčkový vstup. Může to znít fajn, že k otevření a nastartování auta stačí mít klíček v kapse, ale znamená to i spoustu povinností. Například pokud část posádky spí mimo auto v běžném stanu, klíček tam má u sebe a auto zůstane odemčené, můžete se ráno probudit s vybitou baterií vozu. Auto totiž s klíčkem neustále komunikuje, pokud se pohne. A to se v kapse stanu může stát velmi lehce. Někdy ho i hledá. Proto se doporučuje nechat klíček ve speciální krabičce s odstíněním (Faradayova klec), pokud ho chcete mít mimo odemčené auto.

Nechtěl bych ani alarm s hlídáním vnitřního prostoru. Stačila můra zavřená uvnitř zamčeného auta, které jsme měli jinak prázdné před domem, a musel jsem v noci dvakrát řešit poplach. Funkce se dá sice vypnout v palubním infotainmentu, ale celkově mi připadají její přínosy menší než nevýhody.

Naopak k nezaplacení jsou zatmavená zadní okna nebo tažné zařízení, které se dá využít nejen k zapřažení vozíku, ale třeba i nosiče na kola. Osobně bych si nepřiplácel ani za markýzu, byť je její obsluha u současné generace celkem jednoduchá a rychlá. Připadá mi, že kdo potřebuje stín, ten se může schovat do auta, a před deštěm mohou chránit i masivní vzhůru výklopné páté dveře. Na druhou stranu je fakt, že markýza může udržet v suchu věci, které musíte na noc vyjmout z kabiny, a není pak potřeba stavět extra stan. Ale zase jsou viditelné a mohou přitáhnout zloděje.

Praktičtěji umístěný než u minulé generace Volkswagenu California mi připadá skládací stoleček. U modelu T6 byl v obložení bočních dveří, nyní se vysouvá zezadu od pátých dveří pod lůžkem. Tedy blízko skládacích židliček, které se tradičně umisťují do kapsy v pátých dveřích. Vůbec jsme nevyužívali otočných předních sedadel, ale umím si představit, že při špatném počasí může jít o ideální způsob kontaktu s dětmi v autě.

A když už jsme u těch mezigeneračních srovnání, tak samozřejmě největšími plusy jsou možnost otvírat boční posuvné dveře na obou stranách a samostatná sedadla ve druhé řadě. Teprve při čtení svého čtyři roky starého textu Californie postavené za základu Transporteru 6.1 jsem si uvědomil, že tenkrát se musela druhá řada posouvat jako celek. Aktuální provedení je mnohem variabilnější a praktičtější.

U novinky se mi líbí také aplikace pro mobilní telefon, která rozšiřuje palubní infotainment o řadu dalších funkcí, například náklonoměr. Dá se pomocí ní také nastavit nezávislé vytápění, zapnout či vypnout osvětlení nebo třeba stahovat střechu. Člověk nemusí pendlovat mezi místem řidiče a displejem pro ovládání kempovacích funkcí v zadní části Californie.

Jízdní dojmy s Californií TDI potvrdily první dojmy ze Slovinska a Chorvatska. Auto působí mnohem agilněji a pohodlněji než předchozí California 6.1. Se shodným výkonem zrychluje z 0 na 100 km/h téměř o dvě sekundy dříve. Výrazně nižší je nejen udávaná, ale i reálná spotřeba auta.

Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme naměřili s téměř prázdným autem s markýzou průměrnou spotřebu 5,4 l nafty na 100 km. Při testu předchozí generace se silnějším motorem 150 kW to bylo ve stejném režimu 6,8 litru. Motor aktuální Californie točí na sedmičku pouhých 1400 otáček a posádka o něm téměř neví.

Na dálnici se při 130 km/h otáčky vyšplhaly na 2100/minutu a spotřeba výrazně vzrostla na 8,3 litru. Přesto je i z této hodnoty zřejmé, že dostat se na dlouhých trasách k hodnotám kolem sedmi litrů nebude ani při delších dálničních úsecích žádný problém, což se nám potvrdilo i v praxi. S plně naloženým autem jsme jeli do Německa k Lužickým jezerům s velkým podílem jízd po českých i německých dálnicích za osm litrů nafty na sto.

Výhoda předchozí generace Volkswagenu California postaveného na dodávce Transporter spočívala v širší nabídce verzí motoru 2.0 TDI. A to nejen z hlediska tří výkonových provedení od 81 po 150 kW (BiTDI), ale také výběru mezi manuální či automatickou převodovkou, nebo pohonem předních či všech kol. To je pryč. U novinky se nabídka osekala jen na výkonovou verzi 110 kW spojenou defaultně s automatickou převodovkou DSG a pohonem přední nápravy. Přesto jsou dynamické parametry srovnatelné s tehdejším maximem a spotřeba lepší než tehdejší minimum, takže jde o velmi použitelný motor. Zamrzí pouze absence pohonu všech kol.

Ten je aktuálně k dispozici pouze u provedení 1.5 TSI PHEV, které jsme měli možnost také několik dní v rámci rodinného používání na dlouhé cestě vyzkoušet. A musím říct, že mě plug-in hybrid nadchl. Nejen, že výpomoc zadních kol dělá řízení auta výrazně příjemnější, rychlejší a bezpečnější zejména v zatáčkách na kluzkém povrchu. Plug-in hybrid hlavně posunuje jízdní komfort auta ještě na zcela jinou úroveň. A to jak ten akustický, tak z hlediska plynulosti jízdy.

A to přitom spolupráci naftového motoru 2.0 TDI a sedmistupňového automatu DSG nemám co vytknout. Řekl bych, že to je nejlepší spolupráce těchto dvou komponentů, kterou jsem kdy u koncernového auta zažil. Funguje parádně nejen při akceleraci, ale také při popojíždění, parkování, změnách směru jízdy a dalších manévrech, které bývaly u konfigurace 2.0 TDI DSG achillovou patou. Plynulost a tichost rozjezdů na elektřinu je zkrátka ještě úplně někde jinde.

Pokud cestujete mezi nepříliš vzdálenými kempy, dá se z velké části jezdit jen na elektřinu. Výrobce udává při plném nabití dojezd čistě na elektřinu 90 kilometrů, nám se dařilo s plně naloženým klimatizovaným autem jezdit v létě kolem osmdesátky. Spotřeba však nebyla vůbec špatná ani s úplně vybitým autem jen v hybridním režimu. Tam, kde jsme s dieselem jezdili pod osm litrů nafty, tak s plug-in hybridem to bylo lehce nad osm litrů benzinu, a to i když jsme do jízdního mixu zařadili dálnice.

Cenový rozdíl mezi TDI a PHEV činí i po započtení stotisícového ekologického bonusu u plug-in hybridu 322 tisíc ve prospěch dieselu. Takže ho volí většina zájemců o Californii. Ale zanedbatelný není ani podíl PHEV, už kvůli tomu, že je to jediná šance, jak mít tento obytný vůz s pohonem všech kol. K tomu dostane majitel elektrifikované Californie výrazně lepší jízdní komfort, působivější dynamiku při rozjíždění, ale i předjíždění, a potenciální úsporu, pokud má možnost dobíjet levnou elektřinu. Velkou výhodou plug-in hybridu při kempování je také možnost tichého klimatizování bez nutnosti zapínat spalovací motor. To oceníte zejména v parných letních večerech v nabitých kempech, kde by jinak nastartování spalovacího motoru vzbudilo obrovskou nevoli ostatních spolunocležníků.

Nový Volkswagen California se nabízí i s čistě benzinovým motorem 2.0 TSI v kombinaci s automatem DSG a pohonem předních kol, který je také výkonnější než diesel, ale zároveň lehce dražší a má vyšší spotřebu. Benzinový Volkswagen California jsem zatím netestoval.

Při prvních testech nové Californie jsem měl pocit, že při přejíždění příčných nerovností řinčí podobně jako ta předchozí postavená na základě dodávky. Dlouhodobější testy variant TDI a PHEV ale ukázaly, že auto v tomto směru udělalo velký pokrok. Pokud vám v něm bude něco drnčet, tak patrně půjde o špatně uložené věci. Jinak je totiž zvukový doprovod přejíždění třeba zpomalovacích prahů výrazně menší než dříve.

Při přejíždění nerovností v zatáčkách pod plynem se nová California postavěná na základě osobního auta (nové generace Multivanu) chová mnohem poddajněji než ta původní dodávková. Stejně tak se při jízdě po záplatovaných cestách tolik neotřásá.

Rozhodně doporučujeme připlatit si za adaptivní podvozek DCC. Už ve standardním módu je auto pohodlnější než předchůdce, ale komfortní nastavení tlumičů posouvá pohodlí ještě o stupeň výš. A pokud si pořídíte některou ze základních californií, třeba občas využijete i mód sportovní.

Další příplatkový pomocník, kterého vřele doporučuji, se jmenuje Travel Assist. Jde o kombinaci adaptivního tempomatu s udržováním pruhu. Zvláště pro unavené cestovatele na dlouhých nočních dálničních přejezdech jde o skvělou pojistku proti následkům mikrospánku. Auto je schopné samo od sebe zastavit třeba na semaforu, i se znovu rozjet. A zároveň nevybočí ze svého pruhu a přibrzdí, pokud před vámi provoz zhoustne. Byl jsem za tohoto autopilota, který nedělá moc bot, několikrát vděčný.

Test nového Volkswagenu California 2.0 TDI Beach Camper doplněný o zážitky z Californie 1.5 TSI PHEV Beach Tour a Californie 2.0 TDI Ocean mi výrazně rozšířil obzory ohledně tohoto malého obytného vozu. A zároveň pořádně zamotal hlavu. Přiznám se, že kdybych měl volit variantu pro sebe a svou rodinu, asi bych nejvíce přemýšlel o plug-in hybridu v nějaké nižší výbavě, který by mi přes týden fungoval jako luxusní každodenní přibližovadlo do práce, škol, školek, za nákupy a kroužky, nabíjeném levnou domácí elektřinou. A o víkendech a dovolených bych ho využíval  jako pojízdný byteček na čtyřech kolech se dvěma ložnicemi.

Kdo si ale bude nový Volkswagen California pořizovat třeba do půjčovny obytných aut, ten nejspíš zvolí naftovou verzi v nejvyšší výbavě Ocean s integrovanou kuchyní. To samé zřejmě udělají páry, které by Volkswagen California zvolily třeba jako trvalé obydlí pro celoroční kočovný život.

Z příplatkové výbavy rozhodně nedoporučuji elektrické ovládání střešního stanu a funkci Keyless Entry. Naopak velmi doporučuji připlatit za adaptivní podvozek DCC, tažné zařízení, Travel Assist a nezávislé topení.

Konkurence nového Volkswagenu California není početná. Ta přímá vlastně není vůbec žádná, protože neexistuje druhé obytné auto továrně vyrobené na bázi osobáku. Paradoxně nejvíce ohrožují prodeje nové Californie dva spřízněné modely - táta a nevlastní brácha. Tátou označuji Volkswagen Multivan, který posloužil jako základ pro Californii a nabízí se i se spací vestavbou v podobě spodního lůžka. Ten tak může být levnější alternativou základních verzí Californie.

A nevlastní brácha? – nový Ford Transit Custom Nugget. Jde o obytné auto postavené na základě nového Fordu Transit Custom, jehož dvojčetem není nikdo jiný než Volkswagen Transporter. Přitom ještě minulá generace Californie vznikla právě na základě předchozího Volkswagenu Transporter. Jenomže nový Transporter je mnohem více fordem než volkswagenem, takže se nelze divit prohlášení Lenky Vaňkové: „Na základě nového Volkswagenu Transporter žádný další obytný vůz rozhodně nevznikne.“ Takže místo dvojité konkurence zůstane pouze o obytného fordu.

Ford Transit Custom Nugget přináší některé prvky, které dřívějším obdivovatelům Californie chybí. Jde například o silnější naftový motor, nebo jeho kombinaci s pohonem všech kol. Ceník nového obytného fordu je ale zklamáním. Nejlevnější verze 2.0 EcoBlue 110 kW Titanium totiž začíná na ceně 1 966 250 korun, což je proti vstupní ceně Volkswagenu California 2.0 TDI Beach 1 545 900 korun opravdu dramatický rozdíl. A to už letos na začátku prázdnin stačil nový Volkswagen California zdražit o 45 tisíc korun.

V nejlevnější specifikaci navíc Nugget nabízí manuální převodovku místo automatické u volkswagenu. Ford má ale výrazně lepší výbavu, nabízí ve standardu integrovanou kuchyňskou linku s dřezem a dvěma plotýnkami, vestavěnou lednici nebo nezávislé topení. Lze jej mít ve dvou délkách rozvoru. 

Druhým velkým konkurentem Californie je Mercedes třídy V Marco Polo. Také jeho ceník ale začíná až těsně pod dvěma miliony korun. Také on ale nabízí lepší základní výbavu a více výkonových verzí a možnost volby mezi pohonem zadních, nebo všech kol. Jde tedy stejně jako u fordu o konkurenci zejména pro vyšší verze Californie. Ani jeden z konkurentů ale nenabízí jiný motor než naftový, chybí možnost benzinové nebo plug-in hybridní pohonné jednotky.

Na závěr jsme připravili srovnání nového Volkswagenu California 2.0 TDI ve čtvrté výbavě Coast s Fordem Transit Custom Nugget a Mercedesem V Marco Polo ZDE. U fordu jsme do porovnání dali základní verzi s manuálním řazením, ale také prodlouženou poháněnou silnějším naftovým motorem s automatem. Mercedes reprezentuje nejlevnější varianta. Ze srovnání vyplývá, že ve srovnatelných výbavách se ceny těchto tří konkurentů až tak moc neliší. California ale boduje výrazně nižší spotřebou nafty.