Obrovská dodávka, která se řídí jako Tiguan. Terénní Volkswagen Crafter projede snad všude

Volkswagen Crafter je dělník na čtyřech kolech. V současnosti největší dodávka z portfolia užitkových vozů z Wolfsburgu se na českých silnicích objevuje v různých variantách a téměř vždy je v každodenním provozu, ať už rozváží balíky nebo jede zachraňovat životy jako sanitka. Tohoto užitkového obra si pro osobní účely koupí jen málokdo a pro zábavu snad ani nedává smysl, ale co když u nás existuje minimálně jeden kousek, který k tomu nemá tak daleko.

Dodávky jsem kromě potřeby převézt náklad z jednoho místa na druhé nikdy moc nevyhledával, ale když jsem loni na podzim poprvé řídil obrovský Crafter na terénním polygonu v Bělé pod Bezdězem, nemohl jsem se dočkat na další setkání. Tentokrát tomu bylo při rutinním životě v Praze, kam se velká, téměř šestimetrová dodávka moc nehodí. Zvláště v případech, kdy ji většinu času využíváte při běžných přesunech za povinnostmi, podobně jako třeba Golf nebo Tiguan.

Tento Volkswagen Crafter v konfiguraci se středním rozvorem a vysokou střechou však není ledajaký. Do parkovacích garáží se nevejde ani se standardní výškou 2590 milimetrů, ale náš testovaný kousek je ještě vyšší. Prošel totiž specifickou úpravou pro zlepšení jízdních vlastností v terénu, při níž dostal nové tlumiče a sadu pro zvýšení podvozku od německého úpravce Seikel, takže se tovární světlá výška 195 milimetrů zvedla o dalších třicet.

Seznamte se s modelovou řadou značky Volkswagen na českém trhu v našem katalogu.

Instalací těchto komponentů však přestavba na „terénní“ dodávku teprve začala. Dalším významným vylepšením byla montáž kitu 4x4 Heavy Duty Protection od společnosti Almont4WD. Na spodku vozu se díky tomu nacházejí masivní šestimilimetrové pláty chránící motor, převodovku, nádrž na AdBlue a zadní diferenciál před nástrahami terénu při dovádění na kamenech nebo v blátě.

Pro větší praktičnost dodávky s proskleným nákladovým prostorem zatmavenými okny se pak přidala i česká firma SICAR, věnující se především výrobě sanitek. Dvěma řadami sedadel s kolejnicovým systémem zvětšila obsaditelnost na celkem sedm míst, přidala zamřížování oken pro ochranu před nákladem a zpracovala i na komfortu – nákladový prostor zateplila a vybavila zadními reproduktory. Všimněte si vnějšího osvětlení kolem vozidla, je jako na sanitkách.

Snad největším překvapením je, že se s nejnovějším Crafterem žije podobně, jako se současným Tiguanem, prodlouženým Tayronem nebo třeba Passatem. Největší sériový Volkswagen totiž na jaře 2024 prošel decentní modernizací, díky níž získal ovládací prvky z nejnovější evoluce architektury MQB Evo a nejmodernější infotainment MIB 4 s 10,4“ dotykovou obrazovkou (volitelně má 12,9“) a umělou inteligencí s integrovaným chatbotem ChatGPT.

Shodou náhod jsem do Crafteru přesedl z Tayronu a bylo až překvapením, že koukám na digitální přístrojový štít se stejnou grafikou i totožné ovládací páčky pod volantem. I Crafter už má levou páčku ovládající blinkry a stěrače zároveň, zatímco napravo najdete volič automatické převodovky. Ovládání pro vyhřívání čelního skla, volantu i sedadel je na stejném místě, stejně jako nastavení asistentů a další volby v příjemně rychle reagujícím přehledném infotainmentu.

Volkswagen si pro přestavbu Crafteru do terénu, který by mohl u nás sloužit třeba při obsluze horských chat, variantu 35 v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol 4Motion s uzávěrkou zadního diferenciálu. Disponuje přeplňovaným čtyřválcem 2.0 TDI s maximálním výkonem 130 kW (177 k), s nímž by standardní Crafter s touto převodovkou měl vyvinout nejvyšší rychlost až 165 km/h.

O rychlosti však užitková dodávka nikdy nebyla, byť polští řidiči za volantem bílých krabic na našich dálnicích občas předvádějí, co všechno se z nich dá vymáčknout. Osobně jsem s Crafterem pochopitelně jezdil do legislativou povolených 130 km/h, kde se už pomalu projevuje zásadní nevýhoda jeho stavby – dlouhé a vysoké karoserie jedoucí na podvozku určenému pro vysokou zátěž než rychlost. Navíc je citlivá na vítr v libovolném směru.

Ve vyšších rychlostech Crafter prostě plave, a přestože se nechá zvládnout, je to zbytečný risk a hazard. Druhým důvodem pro zpomalení je i celková efektivita jízdy, protože při „stotřicítce“ na osmičku už naftový čtyřválec překračuje hranici dvou a půl tisíce otáček, což je spojeno se zvýšenou hlučností od motoru i výslednou spotřebou paliva, která klidně překročí třináct litrů.

Většinou jsem tedy po dálnicích jezdil 110 až 120, občas krátce 130, když jsem potřeboval předjet pomalejší řidiče, aniž by zrovna jeli kamionem. U toho si neodpustím malou poznámku – proboha, proč s těmi osobáky na volné dálnici jezdíte tak pomalu, když už vás musím předjíždět i s velkou dodávkou?

Vraťme se však ke Crafteru. Ten na dálnicích překvapí slušnou dynamikou, ale nesmíte se bát šlápnout na plyn. Nastavení pedálu je totiž v horní poloze překvapivě tupé, avšak vhodné pro posouvání se hustým provozem ve městech. Pro intenzivnější dynamiku musíte na pedál šlápnout trochu hlouběji, kdy se pohon nadechne a ochotně vyrazí vpřed. A protože sedíte vysoko a hodně vpředu, bude vám připadat, že pocitově jedete rychleji, než kolik ukazují přístroje.

K řízení dodávek pak pochopitelně patří skutečnost, že nejkomfortnější jsou pod zátěží, tedy naložené. Prázdný Crafter je samozřejmě uskákaný, kvůli čemuž oceňuji odpružené sedadlo řidiče, dostupné i pro spolujezdce. Zejména ve chvílích, kdy se dodávka rozhodne přeskočit tvrdou nerovnost a začne se vám propadat pod zadkem. Tak vytváří kompenzaci, abyste pohodlně dosedli na své místo.

Jak se s ním manévruje? Další důležitá kapitola, protože dlouhý rozvor 3640 milimetrů i celková délka vyžadují, abyste si v těsnějších křižovatkách raději nadjeli. Současně je vhodné to dělat i v zatáčkách, třeba na okreskách. Když totiž předkem jedete jako s osobákem – normálně – dlouhý zadek už couráte v krajnici a ostřelujete vozidla za sebou kamínky, hlínou, prachem a dalšími nečistotami.

A teď opět důležitý údaj, který zajímá hlavně manažery firemních flotil, kam je tenhle Volkswagen primárně určený. Automobilka uvádí, že oficiální kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 9,8 až 12,2 l/100 km. Reálně je však trochu vyšší, byť ne o moc. I s dálničním provozem a pražskými kolonami jsem s Crafterem jezdil za 11 až 13,5 l/100 km.

Během týdenního testování v mrazivých lednových dnech jsem bohužel neměl moc příležitostí s ním opět vyrazit mimo asfalt, ale na podzim jsem si ho pořádně vyzkoušel na terénním polygonu. Tehdy ohromil až nečekanou ochotou projet i náročnějšími nástrahami, kde si kvůli dlouhému rozvoru musíte dávat pozor, abyste nezůstali viset břichem.

Pohon všech kol 4Motion je v tomto provedení typu Haldex, tedy v nejobyčejnější a dnes nejrozšířenější variantě, avšak zvládne se vyhrabat i z rozblácených louží. Tady ale musím připomenout, že tento den ještě obouval speciální terénní pneumatiky BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 M+S, které světlou výšku zvedly o dalších deset až dvacet milimetrů.

Terénní Volkswagen Crafter je samozřejmě zajímavá hračka pro nadšence, ale jaké má reálné využití v našich končinách? Volkswagen Česká republika uvádí, že k cílovým zákazníkům patří montážní firmy, vodohospodáři, elektroinstalační firmy (např. instalující stožáry vysokého napětí). Jsou to společnosti, které dělají v terénu nebo lesích, přičemž každoročně se u nás prodávají desítky podobných dodávek.

A za jakou cenu? Tuzemský ceník startuje od 822 679 korun a tato konkrétní motorizace s katalogovým označením „Crafter skříň 35 130kW 8AU 4MOT SR“ začíná od 1 473 393 korun. S uvedenou úpravou s vestavbou od společnosti SICAR a zvýšeným podvozkem Seikel s ochranou Almont4WD pak výsledná cena testovaného vozu s příplatkovou výbavou přesahuje hranici 2,34 milionu korun.