Volkswagen Transporter a Caravelle nabízí rozmanitý výběr motorů, Češi si ale vybírají pouze jeden

Volkswagen je na českém trhu jedničkou mezi velkoprostorovými vozy typu MPV, a to v zásadě díky své rozmanitosti výběru a variabilitě. Za minulý rok automobilka prodala přes čtyři tisíce těchto vozidel, přičemž nejvíce se dařilo nejmenšímu členovi Volkswagenu Caddy. Úspěšný byl také ikonický Multivan a pozadu nezůstala ani nejnovější sedmá generace modelu Transporter společně se svým dvojčetem Caravelle. U nás se začaly prodávat na jaře minulého roku se značně rozšířenou nabídkou motorů.

Německý výrobce na vývoji nového Transporteru, potažmo i Caravelly, spolupracoval s americkou automobilkou Ford. S modelem Tourneo Custom sdílí nejen podvozkovou platformu, ale i technologie a pohony, nicméně u Volkswagenu je přeci jen trochu širší výběr, alespoň co se výkonových verzí týče.

Základem je naftový dvoulitr, který je k dostání se 110, 150 nebo 170 koňmi. U nejslabší varianty se pojí pouze s manuální převodovkou, zatímco výkonnější alternativa přidává možnost připlatit si nejen za automat, ale i pohon všech kol. Ten je k dostání také u nejsilnější motorizace, nicméně u ní musíte počítat pouze s automatickým řazením.

Volkswagen Transporter podle konfigurátoru momentálně startuje s turbodieselem díky akční nabídce na 866 239 Kč v případě homologace N1 a krátkého rozvoru, ve variantě „skříň“ se dokonce vejde pod osm set tisíc. U prodloužené verze se už ale dostává na více než 1,1 milionu korun a Caravelle začíná s motorem 2,0 TDI 81 kW na 1,2 milionu. Za příplatek zhruba devatenáct tisíc je k mání i s dlouhým rozvorem.

Silnější motor se 150 koňmi u Transporteru je v závislosti na zvoleném provedení dražší až o 350 tisíc korun, u Volkswagenu Caravelle je to ovšem třikrát méně. Ten se navíc nabízí ve třech výbavových stupních. Základní nese název po daném vozu, prostřední má jméno Life a standard obohacuje například o litá kola, kožený volant i řadu designových prvků uvnitř i vně. Vrcholem nabídky je pak specifikace Style, kde je součástí bezklíčové odemykání, posuvné boční dveře na obou stranách, větší 17" kola nebo třeba LED Matrix světlomety. To už se bavíme o ceně blížící se k hranici 1,4 milionu korun.

Přestože mají oba volkswageny na výběr i další motorizace, z hlediska prodejů si podle statistik Svazu dovozců automobilů teprve hledají cestu k zákazníkům. Jde o elektrifikované pohony, které u těchto typů vozů stále nejsou nijak zvlášť populární, jak ukazují i čísla u ostatních automobilek.

Nejdostupnější jsou nová německá MPV s plug-in hybridem, jenž kombinuje síly elektromotoru a benzinového čtyřválce o objemu 2,5 litru ve výsledný výkon 232 koní. Ten je přenášen prostřednictvím osmistupňového automatu výhradně na přední kola. V případě pracovně orientovaného Transporteru startuje na přibližně 1,3 milionu korun, na početnější rodiny cílící sourozenec si řekne o téměř sto tisíc více. Ve vrcholném provedení Style vychází na 1 581 284 Kč.

K dispozici má také ryze elektrický motor, který nabízí ve třech výkonových verzích a vždy s pohonem zadních kol. Ten základní má pod kapotou 136 koní, pojí se s akumulátorem o kapacitě 64 kWh a na jedno nabití zvládne až 371 kilometrů s průměrnou spotřebou kolem 22 kWh. Cena u velkoprostorových osobáků začíná na 1,4 milionu korun.

Silnější elektromotor nabídne až 218 koní a se stejnou baterií zvládne kolem 350 kilometrů. Nabíjecí výkon je stejný a činí 125 kW, dražší je však až o 32 tisíc korun. Za zhruba poloviční příplatek navíc je pak k dostání ještě výkonnější alternativa s 286 koňmi, která poskytuje podobný dojezd. Ve srovnání se svým bratrancem z Ameriky, Fordem Tourneo Custom, ovšem není dostupný s pohonem všech kol.