Ideální elektromobil nejen na důchod. Škoda Epiq slibuje dojezd až 430 km za cenu Kamiqu

V Mladé Boleslavi mají několik důvodů k oslavám. Kromě pozice jedné z nejúspěšnějších značek v rámci koncernu VW totiž Škoda na trhu elektromobilů stoupá rychlým tempem a zájem neutichá. Minulý rok Elroq obhájil dokonce druhé místo nejprodávanějšího elektromobilu v Evropě a dokonce i druhé místo v anketě evropského Auta roku. Jasně se tím ukazuje, že lidé mají zájem i o menší elektromobily se slušným dojezdem.

Letos plánuje Škoda ještě vyrůst díky dvěma elektrickým novinkám, jejichž představení je už na spadnutí - Škoda Peaq, velké sedmimístné SUV, a Epiq. Ten bude prvním elektromobilem značky na zcela nové platformě MEB+ a zároveň má být nejen nejmenším, ale i nejlevnějším elektromobilem značky se startovní cenou pod 25 tisíc eur (asi 608 tisíc korun). Vyrazili jsme tedy na první jízdy s maskovanými předsériovými vozy do Portugalska, abychom zjistili, zda se máme opravdu na co těšit.

Design zatím hodnotit nebudeme, přeci jen je vůz stále zamaskovaný do barevného polepu. Můžeme si ale říci, že jeho skutečná podoba je velmi blízká „show caru“, který automobilka ukázala v září na mnichovském autosalonu. Tudíž víme, že crossover bude mít rozdvojené přední LED světlomety, zatímco na zádi vozu se objeví světla ve tvaru písmene T. Epiq tak dále rozvíjí designový jazyk Modern Solid, ale zároveň současná auta značky příliš nepřipomíná a má svou vlastní identitu.

Jak už název naznačuje, Epiq má být elektrickou alternativou k oblíbenému Kamiqu. Oproti němu je ale o sedm centimetrů kratší, i tak nabídne o 75 litrů větší zavazadlový prostor. Výsledných 475 litrů Škoda docílila díky nové platformě MEB+, která má vše důležité vpředu a vzadu je pouze vlečená, a tudíž kompaktnější zadní náprava. Spoustu prostoru tedy najdeme pod podlahou, nabíjecí kabely ale bude možné schovat i do „frunku“ pod kapotou.

Uvnitř pak na posádku čeká interiér, který působí minimalisticky i přes přítomnost několika tlačítek. Standardem je 13” centrální displej, který běží na vylepšeném systému, a jednoduchý 5,3” displej před řidičem zakomponovaný do palubní desky, ve kterém se zobrazují veškeré důležité jízdní údaje. Oproti Kamiqu je pozice za volantem vyšší o 62 mm, na rozdíl od něj jsem ale neměl problém s nalezením příjemné pozice. Sám za sebe jsem se posadil také bez větších problémů, vyšší kolegové už ale takové štěstí neměli.

Epiq poté potěší i bohatými možnostmi výbavy. Nechybí standardní LED světlomety, za příplatek pak budou dostupné i Matrixy se dvanácti segmenty. Základem budou sedmnáctipalcová kola s možností výměny až za devatenáctky. Asistenční systémy vozu navíc umí zastavit na stopce i světlech (při zapnutém Travel Assistu), nebo varovat před provozem na nepřehledných křižovatkách.

Nebyla by to škodovka, kdybychom nezmínili Simply Clever. Potěší samozřejmě celá řada chytrých prvků, včetně deštníků ve dveřích nebo škrabky na led, novinkou je taška na kabely připevněná na zadních sedačkách. Mým nejoblíbenějším prvkem je ale gumová zdířka u bezdrátové nabíječky (mimochodem chlazené), skrze kterou lze provléci nabíjecí kabel k telefonu ze spodních USB-C konektorů - interiér se tím vizuálně uklidí.

Škoda Epiq může velký prostor uvnitř i na malém půdorysu nabídnout díky zcela nové platformě MEB+ pro levnější vozy koncernu VW. Tu sdílí s Cuprou Raval i Volkswageny ID.Polo a ID.Cross. Všechny vozy mají společnou koncepci „vše vpředu“, liší se ale volbou motoru (Epiq třeba nemá vrcholný 166 kW se samosvorným diferenciálem jako Cupra nebo ID.Polo), ale i charakterem.

Vývojářů jsme se ptali na důvod, proč přistoupili k tak radikální změně a platforma přešla na pohon předních kol. Důvodem byla právě snaha nabídnout co největší zavazadlový prostor i šetření na podvozku - zatímco Enyaq i Elroq jsou poměrně výkonné vozy, Epiq a jeho sourozenci nabídnou maximální výkon lehce přes 200 koní.

Díky tomu ani auto nemá problémy s trakcí na mokrém povrchu, jak bývá u předohnaných elektromobilů časté, a navíc údajně nepotřebuje složitou víceprvkovou zadní nápravu pro zajištění slušných jízdních vlastností. Vzadu se tak objevuje prostorově skromná torzní příčka s vlečenými rameny, zatímco vepředu zůstává klasický McPherson. Na druhou stranu se na zadní nápravě objeví klasické kotoučové brzdy, protože se elektromotor přesunul dopředu a bubnové brzdy, jako u MEB, už tak nejsou z pohledu delší trvanlivosti důležité.

Epiq dorazí, alespoň prozatím, ve třech verzích - 35, 40 a 55. První dvě jsou technicky identické a liší se softwarovým omezením základní verze. Pohání je baterie s chemií typu LFP o využitelné kapacitě 37 kWh, díky které Epiq nabídne dojezd až 315 kilometrů. Zda bude možné po koupi vozu vyšší výkon odblokovat, například dokoupením softwarového balíčku, nám však zástupci značky neprozradili, víme však, že všechny verze budou mít k dispozici obousměrné dobíjení V2L.

Vrchol nabídky bude, alespoň prozatím, tvořen verzí 55. Ta je vybavena stejně rozměrnou baterií, ale s chemií typu NMC, která nabízí vyšší energetickou hustotu a využitelná kapacita pak dosahuje 51,7 kWh. Liší se i výrazně výkonnějším naladěním elektromotoru i rychlejším nabíjením až 125 kW. Zajímavostí je poměrně nízká hmotnost (1542 kg, respektive 1544 kg u Epiqu 55) na poměry elektromobilů i díky poměrně lehké baterii. Ta váží okolo 300 kilogramů, tedy lehce přes polovinu oproti baterii v dosavadních vozech na platformě MEB.

V rámci jízd jsme měli možnost vyzkoušet zatím pouze vrcholnou verzi Epiq 55, která bude dostupná jako první, zatímco slabší verze se do výroby dostanou o několik měsíců později. Navíc bude pravděpodobně tou oblíbenější - zástupci značky nám prozradili, že u Elroqu tvoří naprostou většinu prodejů vrcholná varianta 85, zatímco základ volí pouhé jednotky procent zákazníků.

Navíc byly po celou dobu jízd deštivé podmínky, ve kterých často elektromobily s předním pohonem mají své nedostatky. Epiq však ukázal, že i se 155 kW nemá zásadní problémy a pokud jsem na plynový pedál vysloveně nedupal, ke ztrátě trakce nedocházelo i díky poměrně klidnému naladění.

Tomu odpovídá i celkový dojem za volantem. Řízení je lehké, i tak se ale snaží něco málo zpětné vazby předat řidiči. Podvozek je pak pohodlný, přes nerovnosti se přenáší s grácií i na osmnáctipalcových kolech, přitom však nedochází k výraznějším náklonům karoserie v zatáčkách. Při parkování pak Epiq působí obratně díky slušnému poloměru otáčení lehce přes 10 metrů.

Překvapením pro mě byla kultivovanost a odhlučnění vozu. Na to, že jde pravděpodobně o výrazně levnějšího a menšího sourozence k Elroqu, je Epiq výborně odhlučněný a ani od podvozku se větší rány nedostavují. Na druhou stranu jsme neměli možnost tolik prověřit schopnosti vozu na rychlejších okreskách, nechme se tedy překvapit, jaké bude skutečně sériové auto.

Na konec jízdních dojmů si ještě dovolím menší srovnání s Cuprou Raval, jelikož s tou jsem krátce jezdil pár měsíců zpět. Pocitově je Epiq naprosto jiné auto s odlišným charakterem a kdybych nevěděl, že stojí na stejné platformě, vůbec bych tomu nechtěl věřit. Novinky rozhodně nejsou pouze přeznačkovaná stejná auta, jejich společné prvky jsou pouze kosmetického charakteru.

Zatímco Raval (ve verzi 166 kW) je emotivní, rychlý a příjemně stáčivý, Epiq je naprosto normální auto v pozitivním slova smyslu. Osobně mi sice charakter Ravalu sedí více, běžného zákazníka škodovky opravdu nezajímá řezání zatáček a tuhý podvozek, který na nerovnostech může drncat.

Škoda odhalí sériovou podobu Epiqu již v následujících měsících, výroba ve španělské Pamploně nastartuje v červnu s verzí Epiq 55, kde se budou vyrábět i baterie. Základní varianty se do plánu výroby dostanou na podzim. První vozy tak v Česku můžeme očekávat ještě do konce roku.

Cena Epiqu zatím nebyla oficiálně stanovena, původní prohlášení o ceně pod 25 tisíc eur se ještě mohou změnit, očekáváme však cenu nejlevnější varianty okolo 600 tisíc korun. Epiq by se tak mohl konečně stát tím masovým elektromobilem za cenu takřka srovnatelnou s ekvivalentním autem s tradičním spalovacím motorem.