Našli jsme zřejmě nejlepší nabídku mezi SUV. Q8 je elegantní i praktická a navíc má pořádnou slevu

Zatímco trh klasických kupé upadá, SUV kupé rostou. Jde o klasickou ukázku toho, že ne vždy se auto kupuje rozumem, ale někdy také srdcem. Sice přijdete o trochu zavazadlového prostoru nad roletou, který stejně využijete málokdy, za to získáte mnohdy o něco pohlednější a často i podvozkově dravější SUV.

Jestli to dává u SUV smysl, to už si musí každý rozhodnout sám. U Audi se zákazníci hodně rozhodují právě ve prospěch Q8, která je zjednodušeně řečeno kupé variantou tradiční Q7. Její druhá generace už se však nevyrábí, takže brzy můžeme očekávat i nástupce Q8. Než se ale světu představí, Audi svou dnes už bývalou vlajkovou loď vyprodává s velmi výraznými slevami, které dosahují až 31 procent. Jaká tedy je?

Design Audi Q8 netřeba představovat, po Praze a okolí tohoto mastodonta potkáte na silnici snad každý den. Facelift v roce 2024 sice trochu upravil světelný podpis, nicméně na dnešní dobu je Q8 až konzervativní. Žádné prosvětlené čtyři kroužky v masce zde nečekejte, Q8 je pohledná a minimalistická tak, jako jsme u aut z Ingolstadtu byli vždy zvyklí.

Uvnitř už věk poznáte spíše, ale jen v tom dobrém slova smyslu. Jednoduché a elegantní křivky palubní desky s integrovanými výdechy klimatizace zde neničí žádný obrovský tablet, infotainment je totiž pěkně zakomponován a oba displeje jsou velké tak akorát. Přitom jsou stále na dosah ruky, ale k tomu se ještě dostaneme.

Vy na něj totiž zase až tolik sahat nemusíte. Q8 byla sice jedním z prvních aut, které přemístily ovládání klimatizace do displeje, zároveň ale v Ingolstadtu ponechali dost tlačítek na některé funkce. Kromě těch na volantu (ano prosím, takové kulaté volanty s tlačítky a točítky chceme) najdeme na středovém tunelu několik krásných hliníkových tlačítek, jejichž funkce sice pravděpodobně nebudete využívat tak často, ale budete se jimi rádi jen kochat.

Celkově je interiér totiž plný pěkných a hodnotných materiálů. Tvrdé plasty zde skoro nenajdete, a pokud ano, jsou skryté a kvalitní. Většinu palubní desky tvoří piánově lesklý lak, který je sice náchylný na poškrábání, ale na rozdíl od levnějších vozů působí hodnotněji. Nesmím zapomenout ani na hliníkové obložení dveří nebo opravdu kovové kliky. Proč to tak nemůže být i v novějších Audi?

Pochválit musím i sedačky, které jsou nastavitelné v mnoha směrech včetně vysouvací podpěry stehen. V této specifikaci se sice nenacházela masážní funkce, nicméně i tak je radost v nich trávit čas a cestovat na dlouhé vzdálenosti. Posaz je sice vyšší a sedačku dát moc nízko nelze, ale to bych Q8 asi ani nevyčítal. Přece jen je to pořád velké SUV.

Nemám problém ani na zadních sedačkách, kde se bez problémů posadím sám za sebe. Interiér ani bez panoramatické střechy nepůsobí nudně, naopak je poměrně příjemným místem k životu a nechybí mi zde nic ani na delší cesty. Zavazadlový prostor je pak dostatečně široký i dlouhý, takže při denním používání nic nechybí, nicméně fanoušci převážení vzduchu jistě sáhnou radši po Q7 nebo dokonce Q9.

Vraťme se ale ještě k infotainmentu. Ten je totiž poměrně zajímavý svou koncepcí dvou displejů, kdy ten spodní se věnuje hlavně klimakomfortu posádky a vrchní zábavě a nastavení. Ani jeden z nich sice není úplně v zorném poli řidiče, Audi ale vyřešilo absenci zpětné vazby tlačítek poměrně zajímavým způsobem.

Zapnutím haptické vazby totiž displej vyžaduje intenzivnější stisk a zároveň i lehce zavibruje, takže víte, že se něco děje. To je příjemné, nicméně to samozřejmě nemusí každému sednout a snadno to vypnete. Kromě toho je systém přehledný a svižný, v tomto ohledu tedy věk docela dobře zapírá. Snad jen vyhřívání volantu by nemuselo být skryté v podmenu, ale to už je pouze drobný detail.

Zajímavým způsobem se Audi také popralo s nasazením povinných asistentů. Ty jsem zde ani jednou nevypínal, protože na rozdíl od jiných aut nejsou tak invazivní a otravné. Hlídání rychlosti pípá jen velmi potichu, přesto jej vypnete snadno pomocí tlačítka na volantu. Stejně snadno vypnete i hlídání pruhů podržením tlačítka na páčce, ale ani to není otravné na úzkých okreskách.

Jak se vypíná sledování pozornosti, to jsem nakonec ani nezjišťoval, protože na mě auto nezakřičelo ani jednou. Dokonce Audi podezírám z toho, že sice řidiče asi sleduje tím bobkem na sloupku řízení (který tedy trochu překáží při pohledu na přístrojový štít), ale systém je standardně vypnutý při každém nastartování.

Nic tedy nebrání pohodové jízdě na dlouhé vzdálenosti. To je disciplína, ve které Q8 s třílitrovým vznětovým motorem exceluje i kvůli výbornému odhlučnění. O motoru v podstatě nevíte, kabina je perfektně izolována a aerodynamický hluk je takřka neznatelný. U auta s bezrámovými dveřmi jde o poměrně překvapivou vlastnost, kdy vyšší rychlosti okolo 160 km/h vůbec nedává najevo.

Motor si v nich pak vysloveně užívá. Sice už si pak bere okolo 10-12 l/100 km, má ale dostatečný zátah pro další akceleraci. V nižších rychlostech pak převodovka drží otáčky nízko, takže pro klasický zátah jako u lokomotivy musíte nechat auto podřadit, nicméně v režimu Dynamic má dynamiku poměrně slušnou.

Týden jsem zakončil s celkovou spotřebou 8,2 l/100 km, kdy jsem primárně jezdil delší trasy. Na těch se při dodržování rychlostních limitů umí Audi pohybovat klidně okolo 7 l/100 km, po městě pak počítejte se spotřebou zhruba o dva litry vyšší. Na třílitr s pohodovou dynamikou poměrně slušné hodnoty.

Podvozek je pak vzduchový, takže většinu nerovností vyžehlí, nicméně občas si trochu drncne i v komfortním režimu. Nejlépe mu je na dálnici ve vyšších rychlostech, nezalekne se ani okresky. Tam ale pozor, protože Q8 váží skoro 2,4 tuny a v zatáčkách váhu maskuje díky zadní natáčecí nápravě. Tu však oceníte při jízdě po městě, kde výrazně snižuje poloměr otáčení.

Audi Q8 je jedním z nejpříjemnějších aut, které jsem letos řídil. Řidiče neotravuje, je komfortní a má pohodový projev motoru, který výrazně nevybízí k divočinám. Nejde o nejnovější model, nicméně to příliš nedává na sobě znát a je díky tomu možná pro leckoho zajímavější volbou než nové modely s velkými tablety uvnitř.

Navíc je v edici Perfection poměrně zajímavou nabídkou i z pohledu ceny. S testovaným motorem 3.0 TDI dnes dostanete slevu 27,5 %, takže začíná už na 1 649 900 Kč bez DPH, zatímco SQ8 s osmiválcem startuje na 2 099 900 Kč bez DPH. S jeho hlavními konkurenty BMW X6 a Mercedes-Benz GLE kupé jsme jej srovnali na tomto odkazu.