Nové Audi Q3 je skvělý univerzál. Jízdními vlastnostmi patří ke špičce, ale motor TFSI je hladový

Některá auta jsou rychlá, jiná luxusní a nějaká pohodlná. Marek Varga v televizním pořadu Autosalon však našel jedno, které umí všechno. Je jím nová generace Audi Q3. Ta je oproti svému předchůdci lepší snad ve všech směrech, obzvlášť pak ve vrcholné motorizaci, která poskytuje 265 koní a pohon všech čtyř kol. Jak se ale novince dařilo v našich tradičních disciplínách na závodním okruhu v Sosnové?

Základ nové generace zůstává stejný. Stavebním kamenem je koncernová platforma MQB Evo, na které stojí třeba i Volkswagen Tiguan nebo Škoda Kodiaq. Je to tedy architektura s motorem napříč. Jenže nové Audi nám povyrostlo, a to o 4 cm na celkových 453 cm.

Novinky jsou designové i technické. Na první pohled je jasné, že crossover se vizáží inspiroval novým modelem A6, a to v interiéru i exteriéru. Značná evoluce proběhla také u podvozku. Audi Q3 je nyní možné vybavit adaptivními dvouventilovými tlumiči DCC Pro, které reagují na daný povrch a přinášejí větší komfort a stabilitu.

Dobrou zprávou je, že Audi ponechalo širokou paletu motorizací a k dispozici je hned pět různých pohonů. Základ tvoří benzinová patnáctistovka s výkonem 110 kW. Tu doplňuje čtyřválcový motor 2.0 TFSI s výkonem 150 a 195 kW, vždy spojený s pohonem všech čtyř kol quattro.

Pro ty, kteří často jezdí dlouhé trasy, má Audi naftový dvoulitr o výkonu 110 kW. A myslelo se také na řidiče, kteří hledají plug-in hybrid. Těm bude jistě vyhovovat model Q3 e-hybrid, jenž má 200 kW, 25,7kWh baterii a čistě na elektřinu ujede až 119 kilometrů. Zároveň podporuje (DC) rychlonabíjení výkonem 50 kW.

Všechny motorizace pak spolupracují s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Pohon všech kol quattro, řešený elektronicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojkou (Haldex), je k dispozici pouze u benzinových dvoulitrů.

My jsme měli možnost otestovat sportovně střiženou variantu S-line s nejsilnějším dvoulitrovým čtyřválcem TFSI quattro. To nám hrálo na závodním okruhu do karet, jelikož v této specifikaci má Audi Q3 tužší podvozek.

Sportovnější ladění se pozitivně projevilo hned v první disciplíně - losím testu. Při něm se kompaktní SUV chovalo velmi stabilně a neutrálně, přestože se muselo potýkat s mokrým asfaltem. Dosáhlo maximální nájezdové rychlosti 70 km/h, což je za těchto nepříznivých podmínek nadstandardní výsledek.

Poté jsme vyzkoušeli zrychlení z 0 na 100 km/h, které měříme pomocí přesného GPS zařízení. Audi Q3 dokázalo na „stovku“ vystřelit za pouhých 5,8 sekundy a řadí se tak mezi nejrychlejší SUV se spalovacím motorem, které jsme tu doposud testovali.

Na úspěšnou vlnu Audi navázalo také při jízdě na technicky náročném závodním okruhu v Sosnové. I na mokré trati dokázalo zajet čas 53,02 s a o dvě sekundy tak překonalo sesterskou Cupru Terramar PHEV (na suché vozovce).

V poslední zkoušce se ale německé prémiové SUV mezi nejlepší nezařadilo. Šlo totiž o test reálné spotřeby. Po absolvování 100kilometrového okruhu jsme naměřili hodnotu 9,2 l/100 km.