Audi Q3 je příjemné SUV na každý den. S pohonem všech kol si smlsne na zasněžené okresce

Nejmodernější dálková světla i nový design interiéru. Audi si vybralo novou generaci modelu Q3 k tomu, aby na ní ukázalo, jakým směrem chce v blízké budoucnosti jít. Není divu, tohle kompaktní SUV totiž patří dlouhodobě k nejúspěšnějším modelům prémiové německé automobilky. Platí to ostatně i na českém trhu, kde bylo mezi vozy se čtyřmi kruhy na kapotě s přehledem nejprodávanější a překonalo i oblíbenou Q7. My jsme na pozvání českého zastoupení značky vyrazili do Krkonoš, abychom za volantem novinky strávili skoro 500 kilometrů v tuzemském provozu. Jak se osvědčila?

I když Audi Q3 stojí na známé platformě MQB Evo, oproti minulé generaci povyrostlo. Na délku mu naměříte 453 cm, což je o čtyři centimetry navíc. Stále se přitom nabízí ve dvou lehce odlišných karosářských verzích, tedy praktičtější SUV s typickým tvarem a stylovější Sportback s ostřeji seříznutou zádí. Objem kufru je přitom 488 litrů, takže může posloužit i jako jediné auto třeba pro tříčlennou rodinu.

Designem jde o typické Audi, které ovlivní i výběr paketu. Tvář mu ale dávají také světlomety, které automobilka vyvinula ve spolupráci se společností Osram. Nejnovější segment dálkových světlometů se skládá z 25 600 mikro LED diod umístěných na čipu se šířkou pouhých 13 milimetrů. I s takto malými rozměry přitom nový světlomet zvládne zahrát až nečekaně velké divadlo. Precizně vykrývá auta vpředu, nepřesvětluje dopravní značení a umí řidiči signalizovat některé situace – třeba správnou jízdu v pruhu nebo varování před námrazou. Více jsme se novým světlometům věnovali v samostatném článku, odkaz na něj najdete vlevo nad tímto odstavcem. Za pozornost stojí i samotné denní diody, u nichž si můžete nastavit několik pěkných animací.

Zatímco zevnějšek působí spíš evolučně, zásadní změna se odehrála uvnitř. Audi Q3 je totiž prvním modelem, na kterém si automobilka zkouší nový design interiéru. Zásadní změnou je zejména sdružený ovladač automatické převodovky, světel, stěračů a blinkrů. Pryč jsou klasické páčky pod volantem, nyní se vše ovládá na jakési hrazdě s tlačítky a otočným kolečkem. Zní i vypadá to trochu zmatečně, ale nejde o nic, na co by si člověk po 10 minutách za volantem nezvykl. Důvod pro tuto změnu je zjevně především estetický. Páčky už byly prostě nuda.

Novinkou je také panel s obrazovkami, který je kombinací 11,9“ Audi virtual cockpitu a 12,8“ displeje multimediálního systému MMI. Tady musíme pochválit menu, které je jednoduché a snadno se v něm orientuje. Displeje jsou jasné, sytě barevné a mají rychlé reakce. Co se nám naopak příliš nelíbí, je grafika přístrojového štítu, která je omezena na jednu základovou barvu a centrální budík rychloměru doplněný o digitální údaj o rychlosti pod ním. Tahle konfigurace se nedá změnit, výběrem jízdních režimů se střídají jen některé barvy na budíku (a ani si toho nevšimnete). To je opravdu nuda, obzvlášť když si člověk uvědomí, že možnosti zobrazení mohou být de facto nekonečné. Trochu promarněná příležitost.

Co stojí naopak za vyzdvihnutí? Především komfort na palubě. Solidně nastavitelná sedadla nabízí výbornou oporu a jsou pohodlná i na delší cestě. Dvě a půl hodiny z Prahy do Špindlerova mlýna v nich uteklo rychle a bez námahy. Slušný je i prostor na zadních sedadlech, logicky ale ve verzi Sportback najdete o něco méně místa nad hlavou. Vynikající je i odhlučnění kabiny. Vyzkoušeli jsme všechny dostupné motorizace a musíme přiznat, že rozdíl mezi benzinem a naftou pod kapotou je z hlediska zvuku minimální. Dobře tlumený je i svist vzduchu. Audi Q3 je tak nečekaně pohodlným vozem i na delší cesty.

Výhodou takových prezentací proti klasickému testu je fakt, že člověk může vyzkoušet více motorů najednou a pocitově je přímo mezi sebou porovnat. My jsme si na cestu z Prahy do Krkonoš vybrali nejvýkonnější možnou variantu, tedy s přeplňovaným benzinovým čtyřválcem 2.0 TFSI quattro o výkonu 195 kW, tedy 265 koní. Na dálnici jsme tak byli dominantní, předjetí na běžné silnici pak bylo dílem okamžiku. Ve sportovním režimu Audi dokáže jednotku doplnit velmi příjemným zvukem, o kterém sice víme, že je trochu umělý, ale vůbec to nevadí. Zní lahodně.

Velkou výhodou je pohon všech kol, který jsme si naplno užili při výjezdu na Špindlerovu boudu, kde byla silnice zasněžená a místy i trochu zledovatělá. Audi Q3 je jediným autem na platformě MQB Evo, které umožní úplné vypnutí ESP. Čtyřkolka je řešena Haldexem, který umí i 50:50, ale když dojde ke smyku, snaží se ho vyrovnat zpět do neutrality přidáním na předek. Přesto se nám dařilo na uzavřené silnici létat do zatáček bokem. V této variantě tedy umí být Q3 docela zábavným strojem. Auto nám ještě před výjezdem hlásilo spotřebu okolo 8 litrů benzinu na 100 km.

Na místní okresky jsme si pak půjčili i základní verzi, tedy s benzinovým motorem o výkonu 110 kW. Jedna-pětka je vybavena pohonem předních kol a nabízí naopak klidnější svezení, nicméně to dokáže odměnit spotřebou i pod šest litrů benzinu na 100 km. Motor je klidný, ale umí i mírně zatahat za volant, to když se s plným plynem rozjíždíte od semaforu. Nedivili bychom se, kdyby šlo o velmi častou volbu, protože na běžné cestování 150 koní výkonu bohatě stačí.

Velmi milým překvapením pak ale byla nakonec i naftová varianta. Vznětový čtyřválec 2.0 TDI se shodným výkonem jako základní benzin je opravdu dobře odhlučněn a je na cestování podobně příjemný. Dá se s ním jezdit zdaleka nejúsporněji. My jsme klidnou jízdu z hor do Prahy zvládli dokonce za 5,2 litru nafty na 100 km, což je vynikající hodnota.

Audi Q3 má v nabídce nejnovější generaci adaptivního podvozku DCC Pro s dvouventilovou technikou tlumičů. Je s nimi komfortní, příliš se nenaklání a obecně mu vytvářejí slušnou oporu pro karoserii v zatáčkách. Všimli jsme si ale neduhu v podobě poklepávání až podupávání při jízdě po příčných nerovnostech. Není to problém velkých kol, spíš jde o typický projev vozů stojících na platformě MQB Evo. Nejde ale v zásadě o problém, pokud se na zvuky nesoustředíte, nevšimnete si jich a budete je mít za jízdní přirozenost.

Audi Q3 už má i oficiální český ceník a konfigurátor. Standardní SUV u nás začíná od 1 107 900 Kč a za stylovější SUV-kupé Sportback zaplatíte od 1 145 900 Kč. Stojí za to zmínit, že bez ohledu na zvolené motorizaci se Audi Q3 při prvních jízdách po českých silnicích projevovalo jako velmi příjemné auto. Bude tedy hlavně na vás, jaký pohon budete preferovat. S ani jedním nešlápnete vedle.

Kompletní ceník Audi Q3 najdete v našem katalogu pod tímto odkazem. Pro verzi Sportback klikněte sem.