Hybridní BMW X1 oslní designem i vysokým dojezdem na elektřinu. Už ne ale tolik cenou

Plug-in hybridy jsou zlatou střední cestou mezi klasickými spalovacími vozy a elektromobily. Rozhodli jsme se proto prověřit tuto technologii ve třetí generaci BMW X1, přesněji ve verzi xDrive25e. Lákalo nás zjistit, jaké je žití s tímto vozem a zda skutečně umí jezdit převážně na elektřinu bez nutnosti dlouhého dobíjení. 

Při přebírání automobilu nás zaskočilo, jak vůz oproti minulé generaci zmohutněl. Ostatně, když nahlédneme do technických dat, můžeme se o tom přesvědčit. X1 stojí na modulární platformě UKL2, proto mohla tak narůst. Na délku je to o 53 milimetrů, do šířky o 24 milimetrů a do výšky pak o 44 milimetrů. Pozadu nezůstal ani rozvor vozu, který  vykouzlil více prostoru v kabině, a to o 22 milimetrů.

Do zavazadlového prostoru, který má objem 500 litrů, se vejde docela dost věcí. Navíc nabíjecí kabely se dají jednoduše schovat do uzavíratelné přihrádky dna. Bonusem je, že se víko kufru otevírá elektricky a poměrně vysoko, netřeba tedy fyzické síly pro jeho zvednutí.

Design vozu se povedl. Upoutala nás především ostře řezaná a do stran protažená zadní světla. Konzervativní uživatele potěší i menší ledvinky, které skvěle zapadají do vzhledu masky. Nechybí LED světlomety. Ty navíc umí adaptivně používat dálková světla. Nikdy se tedy už nestane, že by vás ostatní problikávali, protože je oslňujete. V noci mimochodem světla svítí opravdu dobře a do široka.

Aerodynamickou linku karoserie umocňují zapuštěné kliky do dveří. Vzhled testovaného vozu podtrhovala také příplatková 19palcová M kola z lehké slitiny. V černém provedení dokonale doplňovala lak karoserie, který nese jméno Fashion Grey a je skutečně působivý a elegantní. Víčko pro nabíjení se nachází na levém boku a kdyby na něm nebyl M emblém, tak by si ho člověk snad ani nevšiml. Celkově vůz působí dospělým dojmem. Snadno by si ho někdo mohl splést s vyšší třídou značky, přestože jde stále o vstupní SUV do světa BMW.

Auto mělo příplatkový M Paket, jehož sportovnost je znát na každém centimetru, nejen co se týká interiéru. Sportovní sedadla, která drží tělo na svém místě i při prudších zatáčkách, jsou komfortní na dlouhé cesty. V testovaném kousku  bylo čalounění z umělé kůže v barvách Coral Red a Black. A musíme uznat, že kdybychom si o tom nepřečetli, tak bychom rozdíl oproti klasické kůži prakticky nepoznali. Ostatně, všechny plochy kabiny jsou na omak velmi příjemné, prošívání je precizní, stejně jako dekorativní obložení. Mohutný věnec volantu se také drží dobře, jediné, co nás na něm zarazilo, je zpracování ovládacích tlačítek. Materiál totiž působí trochu lacině v jinak prémiové kabině.

V palubní části se nachází dvě menší 10palcové obrazovky, které propojuje jeden panel, ale jejich displeje jsou od sebe odděleny. Použití matné černé na okraje je dobrý nápad, protože se v ní na rozdíl od lesklých ploch nic neodráží. Čeho si také člověk na první pohled všimne, je absence fyzických tlačítek. Prakticky veškeré ovládání se přesunulo na dotykovou obrazovku. Jediné, co zůstalo, je takový „soubor“ nejdůležitějších funkcí a najdete ho právě na "levitující" loketce. Ta navíc poskytuje dostatek prostoru pro dvě schránky - větší a menší schránku třeba na klíče a kartu. 

Sbohem tak musíte dát roky ověřenému otočnému ovladači systému iDrive a zvyknout si na novou budoucnost. V souboru tlačítek najdete to pro startování vozu, výstražná světla, měnič jízdních režimů, stejně tak volič jízdních módů, parkovací brzdu a také nechybí přepínač hudby či hlasitosti. Na vše ostatní už musíte do dotykového prostředí. Výhodou je, že do nastavení klimatizace se dá dostat po jednom kliknutí. Nevýhodou naopak, že prostředí a uspořádání ikonek infotainmentu není zrovna dvakrát intuitivní a často jsme tam dlouho něco hledali. Občas se tak stalo, že jsme raději zastavili na blikačky, než abychom zbytečně odvraceli pozornost od jízdy, než požadovanou funkci najdeme.

Vzhledem k tomu, jak automobil narostl, se zvětšil také prostor uvnitř. Kabina působí mnohem vzdušněji, čemuž pomáhá také zmíněná "levitující" loketní opěrka. Toto minimalistické řešení také jednoduše vyřešilo problém otlučeného řidičova pravého kolene, které má teď mnohem víc místa. Královský prostor si užívají i cestující vzadu. Když jsme si sedadlo řidiče nastavili na výšku 182 centimetrů a následně si sedli sami za sebe, tak jsme stále netrpěli nedostatkem místa nad hlavou, natož před koleny. Vůz tak nemusí být pouze druhým autem pro manželku, ale splní i náročnější rodinná očekávání.

Auto má ještě jednu vychytávku. Je to bezdrátové nabíjení telefonu, které najdete za držáky na nápoje. Vzhledem k poloze lze mít telefon postavený na výšku a navíc se dá jednoduše připevnit přihrádkou. Mobil tak máte kdykoli přímo na očích. Vzhledem k tomu, že jsme nabíjení využívali neustále, tak pozitivně hodnotíme i fakt, že se telefon nepřehříval, jako to bývá u konkurence. Za zmíku stojí i prémiové audio Harman/Kardon s 12 reproduktory. Poslouchat vážnou hudbu v tomhle autě je vážně zážitek!

Na úvod testu jsme zmínili, že jde o plug-in hybridní verzi. Ta se v případě modelu X1 pojí vždy s tříválcovým zážehovým motorem o objemu 1.5 litru. Výkon vozu dosahuje 180 kW a točivý moment je 477 Nm. Z nuly na sto se dostane za 6,8 sekundy, přičemž může jet maximální rychlostí 190 kilometrů v hodině.

BMW X1 v této variantě je pochopitelně nejlepší pro provoz do města a jeho blízkého okolí. Má totiž vysokonapěťovou baterii o kapacitě 16,3 kWh, což vozu umožňuje podle WLTP ujet až 89 kilometrů pouze na elektřinu. Realita není od hodnot výrobce tak daleko. Když jsme si vůz přebírali, skutečně se na displeji zobrazovalo 85 kilometrů, které bylo s vozem při lehké noze možné ujet. Když jsme pak později sami nabíjeli, dojezd klesl na 73 kilometrů i s ohledem na styl jízdy. Baterie se dá dobíjet výkonem až 7,4 kW, takže s plnou počítejte zhruba za dvě a půl hodiny. Pokud tedy můžete dobíjet doma, v práci nebo při nákupech v obchodním centru, nic nebrání tomu, abyste prakticky pořád jezdili na elektřinu.

Když nám došla šťáva, obávali jsme se spotřeby spalovacího motoru. I v tomto případě jsme byli mile překvapeni, protože na displeji svítila průměrná spotřeba okolo 7 litrů. Do nádrže se vejde 47 litrů benzinu. 

Auto drží na vozovce jako přikované, při průjezdu zatáčkami se příliš nenaklání. Dálniční tempo mu nedělá problém, leč při rychlosti 140 kilometrů za hodinu je slyšet mírný aerodynamický hluk. Někomu by mohl vadit projev motoru, který tak úplně nezní jako "bavorácký".

Když zvolíte režim Sport a automobil začne vydávat uměle reprodukovaný zvuk, nezní to vůbec špatně. Co bychom ještě ale vytknuli, je poloměr otáčení. V několika situacích jsme zjistili, že vyjet z parkovacího místa není zas tak jednoduché kvůli malému "rejdu". Řešením na to je praxe, trpělivost a také trochu zručnosti.

Auto jsme vzali na výlet k Vrátenském Větráku, který se nachází asi hodinku jízdu od Prahy. Při této cestě jsme mohli dostatečně prověřit jízdní vlastnosti vozu, protože jsme se nepohybovali jen po dálnici. Podvozek z M Paketu nám vyhovoval. Tedy až na přejezdy po retardérech, které jsme raději brali co nejnižší rychlostí. Stejně tak posádka pocítí tvrdší rázy při vymetení větších děr. 

Součástí výbavy je armáda asistenčních systémů, které pomáhají v jakýchkoli situací na silnicích. Jejich vypnutí však není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Například u Lane asisst jsme to vzdali a raději se celou dobu testování drželi uprostřed pruhu, jinak je upozornění až otravné. Kvitujeme akustické a grafické upozornění na dopravní značku Stop, nikdy už žádnou neprojedete bez zastavení. No a pro motoristy, kteří neumí mistrovsky zaparkovat do podélného místa, je tu opravdu nápomocný parkovací asistent, který to všechno udělá za vás. Vyhovoval nám také head-up displej, jehož zobrazení si navíc můžete upravit podle svých preferencí, a tak není už nutné vůbec odvracet pozornost od vozovky.

BMW X1 xDrive25e je povedeným všestranným autem. Když se pro něj rozhodne mladá rodina, určitě nebude litovat, protože součástí je samozřejmě ISOFIX pro umístění dětské sedačky. A až děti vyrostou, stále budou mít dostatek prostoru a místa kolem sebe, stejně jako jejich rodiče vpředu.

Příjemný dojezd na elektřinu z něj dělá dobrého společníka i na dlouhý výlet, aniž by vás spotřeba sežrala zaživa. Problémem by ale mohla být cena, která v základním provedení činí 1 166 700 korun. Pokud si však budete chtít dopřát model, který jsme testovali, musíte počítat s vyšší cenou za příplatky. To znamená, že testovaný vůz ve finále vyjde na 1 615 500 korun. Za to dostanete prostorný automobil s velkým kufrem a vyspělými technologiemi, které najdete 
spíše u vozů vyšších tříd.

Ceník všech motorizací modelu BMW X1 včetně technických dat, naleznete pod tímto odkazem. Podívat se také můžete do našeho porovnávače, jak je na tom v porovnání s konkurenty jako Mercedes-Benz GLA a Jaguar E-Pace.