Elektrický Peugeot 5008 v zimě příliš neválí. Je to ale designovka, která pojme až sedm lidí

V říjnu loňského roku jsem si poprvé prohlédla nový Peugeot 5008 a strávila s ním pouze půl hodinku. Tentokrát jsem ho dostala na standardní test, a tak mě zajímalo, jak si tohle SUV povede v zimě. V době testování se totiž teploty pohybovaly pod nulou. Co se mu ale nedá upřít je svěží vzhled a také možnost sedmimístného uspořádání, což je ideální pro velké rodiny.

Novinka vypadá skutečně dobře, v porovnání s předchozí generací vsadila na nový designový jazyk, který jsem viděla už například u menší 3008. Tvary jsou tedy podobné. Výrazná je strukturovaná maska, která se rozhodně nedá zaměnit s žádnou jinou od konkurence.

Přední část je ojedinělá svou podobou, chromové prvky byste tu hledali ztěžka. Plochy tak vyplnilo barevné lakování, které se pomalu vytrácí při postupu do středu, kde se nachází velké logo značky. Světla pak mají tradiční podubu drápů. Vypadá to hodně dospěle, moderně a možná trochu dravě. Největší výhoda ale je, že prakticky nerozeznáte elektromobil od spalovací verze (tedy od mildhybridu). Na první pohled nikdo nebude vědět, že máte doma EV.

Vzhledu prospěla ladná silueta s mírnými prolisy na bocích, která se ne tak prudce zalamuje s pátými dveřmi. Délkou auto dosahuje 4,8 metru. Je pravda, že zezadu 5008 působí trochu nudně a konzervativně. Víko kufru se ovšem otevírá poměrně vysoko a do zavazadlového prostoru se podle vnitřního uspořádání vejde od 348 do 916 litrů objemu. Jediné, co nepotěší je otevírání, které se nachází na tom nejšpinavějším místě na autě. Tedy mezi nárazníkem a hranou dveří.

Zvolená modrošedá barva vypadá mladistvě a v konfigurátoru si můžete zvolit dalších pět odstínů laku. Na testovaném kousku je základní barva Ingaro, za příplatek 22 tisíc můžete mít ještě třeba bílou, černou nebo výrazně azurovou. Model má také 19palcová kola, která doplňují atraktivní design.

Než se dostanu do kabiny auta, podíváme se na ten největší highlight tohoto vozu. Peugeot 5008 se totiž nabízí v sedmimístné variantě. Sedadla mohou být sklopená, čímž lze získat skutečně obrovský prostor v kufru. V případě potřeby se pár pohyby dají narovnat a vzniknou tak plnohodnotná místa.

Bylo tedy mou povinností vyzkoušet, jak se vzadu bude sedět člověku s 182 centimetry výšky. Naštěstí pro pohodlnější nastupování se dá sedadlo druhé řady posunout, ale ne zas o tolik, takže jsem dozadu víceméně zapadla, komplikovanější bylo také vystupování. Po narovnání se jsem měla překvapivě dost místa nad hlavou, kolena se mi ale i po posunutí sedadla vpřed dotýkala zad sedačky. Navíc jsem tím omezila životní prostor člověka přede mnou, který měl problém narovnat hlavu a vlastně se celkově uvelebit.

Dospělí se tedy do třetí řady posadí, ale musí být spíše menší výšky a mít kratší nohy než já. Děti to zvládnou s přehledem. Je také nutné počítat s tím, že třetí řada výrazně omezí nákladový prostor. Při celkovém obsazení na dovolenou nebo na chatu už by stálo zauvažovat o dodatečném objemu v podobě rakve.

Po usazení se za volant mi přijde prostředí poměrně známé. Viděla jsem ho totiž už u modelu 3008, který rovněž prošel modernizací. Vítám, že nemusím mít volant na klíně, ale v normální poloze a zároveň vidím na vyvýšenou kapličku budíků Ta je navíc spojená v jeden velký displej s infotainmentem. Skoro jako ve vesmírné lodi.

Mechanickým tlačítkům dal Peugeot tak trochu sbohem. Místo toho se na volantu nachází doteková, která ale musíte ještě prokliknout, aby nedošlo k mýlce. Volič řazení je pak umístěný nezvykle na palubní desce, kde se nachází také „startování“. Není tak úplně na dosah ruky, takže jsem se k němu musela vždy natáhnout. Stejně tak, pokud jsem chtěla cokoli změnit na obrazovce multimédií.

Velkou výhodou je existence i-Toggles. V podstatě je to ovládací prvek, na kterém si můžete nastavit libovolné funkce. Rychle se tak dostanete do požadovaného menu, aniž byste se museli proklikávat infotainmentem a hledat. Já jsem tam měla například rychlou volbu do klimatizace, navigace, multimédií, nastavení a CarPlay. Další funkce si nastavíte na druhé straně, mezi kterými lze listovat.

Výrazným a neobvyklým prvkem je obrácený masivní středový tunel. Spolujezdec má v tomto případě dost místa kolem sebe a také lepší přístup například k nabíjecí plošce nebo na uložení nápojů. Řidičovu zónu nekompromisně definuje hrana tunelu. Po ruce má alespoň ovládání hlasitosti hudby nebo spuštění výstražného trojúhelníku.

Testovaný kousek je ve výbavě GT, což znamená, že tu najdete to nejvíc nejlepší. Stejně tak je tu také hromada použitých materiálů, ať už je to textil, kůže, plast, chromové prvky a piano black – ten je mimochodem ve velké míře zastoupený na palubní desce. Luxusně působí mřížkovaný dekor, který prosvěcuje barevné ambientní osvětlení vedoucí po horní části za obrazovkou. Výčet materiálu je tedy obrovský, a říkám si, zda je to úplně nutné?

Na sedadlech se dobře sedí. Navíc si můžete pustit masáž do zad nebo si nechat prohřát kosti, pokud najdete ten správný fígl, jak vyhřívání spustit - není to totiž tak snadné. Problém ovšem není si nastavit sedadlo do jakéhokoli úhlu a výšky podle potřeby. Oba cestující vpředu mají také dostatek místa nad hlavou, kolem sebe spíše spolujezdec. Řidič si pravděpodobně vytvoří modřinu na koleni, až zapomene na středový tunel, který ohraničuje jeho životní prostor.

V nabídce je ještě výbava Allure, která je také hodně nabitá a pro běžné užívání v ní nic nechybí. Ovšem ta úplně nejzákladnější verze z konfigurátoru zmizela. Nebyl o ni jednoduše zájem.

Elektrický Peugeot 5008 jsem měla s nižší kapacitou baterie, tedy 73 kWh. To slibovalo dojezd podle výrobce 498 kilometrů. S tím rozhodně nejde počítat v zimě, kdy se dojezd rapidně snižuje. Ovlivňuje to řada faktorů. Já jsem například auto parkovala na ulici, takže nebylo garážované. To znamená, že baterie čelí rozmarům počasí.

V testovaném týdnu se teploty pohybovaly od mínus pěti do nuly, takže to nebyla žádná hitparáda. Spotřeba, i když jsem se pohybovala převážně po městě, byla mezi 20 až 26 kWh. A to jsem auto netrápila dynamickými změnami jízdy a nebylo v plném obsazení. Největší překvapení pro mě nastalo na nabíječce.

Podle výrobce se totiž auto umí nabíjet až 160 kW, takže se z 20 na 80 procent nabije za zhruba 30 minut. Zvládne to, ale v ideálních podmínkách. Novince totiž chybí funkce předehřevu baterie. Ve spojení s venkovními teplotami a krátkým přejezdem k nabíječce pro mě nebylo možné takový výkon z nabíjecí stanice dostat.

Doporučuju proto každému, aby auto ideálně garážoval anebo si před nabíjením udělal delší výlet a tím baterii dostatečně ohřál. Samozřejmě tyto nepříjemnosti se týkají každého elektromobilu a postupně se vytrácejí, jakmile se venku začne oteplovat. Věřím, že deklarovaného dojezdu lze dosáhnout, jen ne prostě v zimě.

Velké rodinné SUV neslouží jako automobil určený pro pouliční závody. Nejvíce mu sedne komfortní svezení a že ten komfort na palubě umí Peugeot vytvořit hezky. Přes výmoly a díry si přenese, aniž by to pocítila posádka a na silnici se tak hezky pohupuje. Troufám si říct, že by dokázal klidně malé děti uspat. Do kabiny se nedostává ani okolní hluk. A ve vyšší rychlosti mě příliš neotravoval svist kolem hlavy. Na daleké cesty je to rozhodně vhodný kandidát.

Dynamika není jeho silnou stránkou, přestože disponuje výkonem 157 kW. Příliš mu nejde okamžitě reagovat na změnu jízdního stylu, z nuly na sto se také dostane za 9,7 sekundy. Při předjíždění mi přišlo, že se po sešlápnutí plynu musí auto trochu přemlouvat, než se naplno projeví a vydá ze sebe výkon. U 5008 zaměřené především na rodinu mi to vůbec ale nevadí. Model se jinak řídi dobře. Vyhovoval mi výhled ven, protože okna jsou poměrně velká, takže má člověk o všem přehled, stejně jako sezení trochu výše.

Délka 4,8 metrů sice není nejmenší, ale jakmile do vozu sednete, přestanete absolutně vnímat jeho velikost. Což se mi u takto velkých aut obvykle neděje. Podélné parkování jde s lehkostí, kterému navíc pomáhá parkovací kamera a senzory. V provozu se prostě nemám šanci ztratit nebo snad poškodit disk na kole.

Doba se mění, ale potřeby rodiny rozhodně ne. Peugeot 5008 je stále tím vozem, jaký čekáte, že má být. Nabídne hromadu místa a sveze sedm lidí. Jen na tu novou architekturu francouzské avantgardy si asi budete zvykat trochu déle. Čistě spalovací motory budete u novinky hledat marně. Spokojit se musíte už jen s mildhybridem, plug-in hybridem a mnou testovaným elektromobilem.

Stačí se už jen rozhodnout, která varianta vám bude nejvíce vyhovovat. Předností plug-in hybridu je čistě elektrický dojezd až 78 kilometrů, jinak čerpáte klasické palivo. Mildhybrid potěší zase nižší spotřebou a nakonec elektromobil je tu pro všechny, kteří myslí trochu jinak a jsou příznivci čisté mobility. Dojezd skoro 500 kilometrů je takovým standardem, se kterým může člověk počítat, aniž by musel vypínat topení. S vyšší kapacitou baterii si polepšíte o dalších minimálně 150 kilometrů.

Hybrid v základu přijde na 920 tisíc, přičemž elektromobil s menší baterií, tedy tou, kterou jsme měla v testovaném kousku, vyjde na 1 155 000 Kč (ve výbavě GT). Kolik stojí nižší výbava a za kolik pořídíte plug-in hybrid, se podívejte v našem katalogu. Zároveň si můžete porovnat mezi s sebou největší (nejen elektrickými) konkurenty Peugeotu 5008 v našel srovnávači.