Test Audi SQ8: Důkaz, že ideální balanc mezi komfortem a sportovním charakterem existuje

Za poslední roky se s nimi roztrhl pytel a stále přibývají. Řeč je o nadupaných vozech kategorie SUV, po kterých je čím dál tím větší poptávka. Moc dobře si to uvědomuje i automobilka Audi, která už nějaký ten pátek nabízí sportovně střižené SUV-kupé s označením Q8. Vrchol tvoří nejostřejší derivát RS, který se pyšní brutálním výkonem a tuhým podvozkem naladěným pro co nejlepší jízdní výkony. Německá značka ale vyrábí i civilnější verzi s označením "S", která má sice o pár koní pod kapotou méně, nicméně skvěle kombinuje komfortní a přitom zábavné svezení. 

Historie Audi SQ8 je sice krátká, ale zato dost kontroverzní. Původně se totiž do "eSka" montoval pouze naftový motor - konkrétně dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec s výkonem 435 koní a 900 Nm točivého momentu. Ten se ale po pár letech z důvodu přísných emisních norem zcela vytratil z nabídky a jeho místo nahradila zážehová pohonná jednotka. Aktuálně se kupé SUV dá pořídit pouze s motorizací 4,0 V8 TFSI, která generuje 507 koňských sil a 770 Nm. Pokud by to někomu nestačilo, tak může sáhnout po zmíněném 600koňovém modelu RS Q8, který se pyšní stejnou technikou, jakou ve svých útrobách schovává populární Lamborghini Urus. 

Ve všech případech probíhá přesun síly přes 8stupňovou automatickou převodovku tiptronic a permanentní pohon všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. Ve standardní výbavě sportovní verze "S" se nachází adaptivní vzduchový podvozek, který dokáže za pomoci jízdních režimů upravovat svou tuhost. 

Mezi největší konkurenty Audi SQ8 bezpochyby patří Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ kupé nebo BMW X6 M50i. Jejich podrobné srovnání naleznete ZDE. 

Od konvenčního modelu se sportovně laděná varianta "S" liší drobnými designovými prvky. Na první pohled upoutá pozornost přepracovaná přední maska zasazená do nárazníku v barvě karoserie. Odlišnosti nalezneme také v bočních partiích, kde se nacházejí masivní vnější prahové lišty nebo standardně dodávaná 21palcová kola (na přání mohou mít rozměr až 23 palců). Dominantou zadní části jsou pak čtyři reálné koncovky výfuku s aktivní klapkou. 

Kromě sportovně tvarovaných sedadel a loga s písmenem "S" v interiéru žádné velké rozdíly nenajdeme. Podobně jako u běžné Q8 zde nalezneme dvojici rozměrných displejů, které nahrazují většinu mechanických ovladačů. Těm sekunduje virtuální kokpit řidiče, který dokáže zobrazovat širokou škálu informací. Na přání si zákazník může nakonfigurovat design přístrojové desky - v našem případě palubce vévodil karbon. 

Co se týče samotného zpracování, tak to bylo na naprosto špičkové úrovni. Všechny komponenty krásně lícovaly a při jízdě jsme nebyli svědky žádného vrzání či skřípání. Jednoduše prémiovka jak má být. V tomto ohledu nemáme Audi absolutně co vytknout. 

Naprosto spokojeni jsme byli také s prostorností. I když se jedná o SUV s "nepraktickými" tvary kupé, kabina působila vzdušně a o místo rozhodně nebyla nouze. Obzvlášť na zadních sedadlech měli pasažéři díky posuvné lavici nevídané pohodlí. Zavazadlový prostor pak nabídl slušný objem 605 litrů, což bohatě stačilo pro jakoukoliv příležitost. Chválíme také možnost sklopit druhou řadu sedadel do vodorovné polohy s dnem zavazadelníku. Díky tomu se ve sportovním SUV dalo například i přespat. 

Hned po prvním usednutí za volant nás Audi SQ8 uchvátila svým parádně komfortním podvozkem, který dokázal dokonale filtrovat nerovnosti (a to bylo auto obuto do nízkoprofilových 23palcových pneumatik). Obrovskou výhodou vzduchového podvozku byla možnost upravovat jeho tuhost a světlou výšku. Tudíž pokud jsme jezdili po městě, nastavili jsme si režim Comfort a Audi SQ8 plula jako na obláčku. A když jsme si chtěli užít trošku zábavy na klikatých okreskách, stačilo pouze zvolit mód Dynamic. "SUVčko" se snížilo, přitvrdilo odpružení a začalo krásně kopírovat vozovku. 

Bylo až neuvěřitelné, s jakou lehkostí dokázal 2,2 tunový kolos projíždět zatáčky. V podstatě jediný moment, kdy jsme pociťovali větší nadváhu vozu, bylo brždění. Nicméně kombinace natáčené zadní nápravy a pohonu všech čtyř kol quattro fungovala prostě skvěle a Audi SQ8 díky tomu jezdila jako po kolejích. Prvotřídní podvozek měl také na svědomí to, že při zatáčení se německý mastodont nijak zvlášť nenakláněl a byl tak krásně čitelný a ovladatelný i při ostřejším tempu. 

Na závěr jsme si nechali samotné srdce automobilu, a to pohonnou jednotku 4,0 V8 TFSI s výkonem 507 koní, která dynamiku rozhodně nepostrádala. Osmiválec byl při normální jízdě sametový a překvapivě tichý. Stačilo ale pořádně sešlápnout plynový pedál a z kultivovaného motoru se rázem stala bestie hltající litry benzinu a trhající asfalt, která dokázala "stovku" pokořit za 4,1 sekundy. Už tahle hodnota napovídá, že Audi SQ8 mělo výkonu na rozdávání. Jenže velké stádo ušlechtilých koníků pod kapotou znamená i spoustu spotřebovaného paliva. Samozřejmě pokud už si někdo koupí auto za tři miliony, nebude řešit, za "žere" 15 a více litrů na sto kilometrů. Ovšem je potřeba zmínit, že spotřeba nadupaného SUV nebyla vůbec nízká, průměrně jsme během testu (najeto 739 km) jezdili za 14,7 l/100km.  

Ještě si do Audi lehce rýpneme, jelikož i když se v podstatě jedná o bezchybné auto, jednu drobnou vadu na kráse přeci jen má, a tou je poměrně velká prodleva po přidání plynu. S tímhle fenoménem bojují koncernové modely Volkswagen už delší dobu a ani v případě SQ8 se ho nepovedlo stoprocentně vyřešit. Na druhou stranu musíme pochválit velmi dobrou spolupráci motoru s 8stupňovou automatickou převodovkou tiptronic, která řadila svižně, intuitivně a bez jakéhokoliv zaváhání.  

Audi Q8 dnes už není úplně žhavou novinkou, ale přesto má stále co nabídnout. Dokazuje to i nadupaná verze s označením "S" disponující velkou porcí výkonu a božskými jízdními vlastnostmi. V podstatě tu vzniká otázka, jestli má vůbec smysl přemýšlet o výrazně dražší a krapet dynamičtější variantě RS, protože námi testovaná Audi SQ8 byla ve všech ohledech perfektní a skvěle kombinovala komfort se sportovním charakterem. Jedná se tak o naprosto univerzální automobil pro jakoukoliv příležitost a možná o jedno z vůbec nejlepší SUV na trhu. Jen ta spotřeba a cenovka by mohla být přece jen o malinko nižší. 

Podrobné technické parametry a kompletní ceník naleznete zde.