Test BMW X5 M50i: Osmiválcovému mastodontovi chybí jeden krok a pár krůčků k dokonalosti

BMW X5 patří mezi nejvšestrannější vozy na trhu. Kombinuje stejně jako jeho předchůdci schopnosti jízdy mimo asfalt s vynikajícími jízdními vlastnostmi na zpevněném povrchu. Námi zkoušená verze byla navíc osazena mamutím osmiválcovým motorem o výkonu 530 koní a doplňky z programu M Performance Parts. Najít na tomto voze nedostatky, bylo jako hledat jehlu v kupce sena.

V pořadí již čtvrtá generace oblíbeného německého SUV se v Česku prodává od konce roku 2018. S postupem času začaly přibývat i další typy pohonů či různé výbavové stupně. Nám se pod ruce dostalo na první pohled absolutně nesmyslné provedení X5 M50i M Performance Parts. Tento téměř dvou a půl tunový kolos žene kupředu dvakrát přikrmovaný agregát V8 o objemu 4,4 litru. Totožnou motorizaci, ačkoli s nižším výkonem nalezneme například i u vrcholného modelu M5 Competition nebo třeba u zbrusu nového modelu M8 Competition.

Pohonné ústrojí disponuje impozantními technickými parametry. Pod kapotou druhé nejostřejší varianty BMW X5 kluše stádo 530 koní o síle 750 Nm. Není proto divu, že vůz z nuly na sto kilometrů v hodině zrychlí už za 4,3 sekundy! Škoda jen elektronicky omezené maximální rychlosti na 250 km/h, avšak bezpečnost je na prvním místě. Hnací síla je za pomoci osmistupňové automatické převodovky posílána na všechna čtyři kola (xDrive).

Podrobný test vozu naleznete uvnitř galerie pod tímto textem. Pokud hledáte kompletní ceník BMW X5 potom klikněte zde.

Velrybími rozměry exteriéru se BMW X5 řadí mezi pětidvéřové luxusní SUV vyšší střední třídy. V souboji kolo na kolo tak bojuje o přízeň zákazníků například s Mercedesem GLE (podrobné srovnání Mercedesu a BMW X5 naleznete zde), Lexusem RX, Volkswagenem Touareg nebo třeba s Volvem XC90.

Německý Goliáš nás uchvátil takřka dokonalými jízdními vlastnostmi, přepychovým interiérem, armádou funkčních asistentů a dynamickým benzinovým agregátem. Naopak zklamaní jsme byli z extrémně vysoké cenovky zkoušeného exempláře, podle nás zbytečných doplňků M Performance Parts a z příliš složitého infotaimentu.

"Xpětka" se již léta vyrábí v závodě BMW ve Spartanburgu, který se nachází v Jižní Karolíně v USA. Toto výrobní centrum zajišťuje také výrobu automobilů BMW X3, BMW X4, BMW X6 a BMW X7.

Osmiválcové BMW X5 M50i jsme prověřili na jedné z nejhezčích silnic hlavního města Prahy. Nachází se blízko Zbraslavi a vede od Vltavy do malé obce zvané Točná. Na přibližně pěti kilometrech hladkého asfaltu se střídá jedna zákruta za druhou, které spojují poměrně krátké rovinky. Jedinou vadou na kráse celé trasy je bohužel úzká silnice, značná opatrnost je tedy namístě.

Sportovně-luxusnímu SUV od mnichovské značky byla trať šitá na míru. I přes to, že jde o obrovský kus železa, zvládalo jednotlivé zatáčky s absolutní lehkostí a hravostí. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité. Řízení bychom asi nejlépe definovali jako přizpůsobivé, a to především díky možnosti volby mezi různými jízdními režimy. V dynamickém režimu bylo až závodně tuhé a veškeré informace od podvozku šly přímo do volantu, což zaručovalo dokonalou čitelnost auta. V módu komfort pak bylo naopak měkké a tedy perfektní do města.

Největší perličkou modelu X5 M50i byl bezpochyby brutální osmiválcový motor. Jeho dynamika je až tělo drásající. Sešlápnutí akcelerátoru na podlahu připomíná výstřel ze samopalu. Odstředivá síla totiž zarazí bezvládné tělo i hlavu hluboko do sedadla. Automobil má chuť zrychlovat i z vysokých dálničních rychlostí a omezenou rychlost 250 km/h by slupnul jako malinu. Avšak na námi zkoušené okresce byl výkon motoru dá se říci přebytečný, krátké rovinky jej nedokázaly ukojit. Pět set třicet koní jsme však využili hlavně při výjezdu ze zatáček. Haldu železa dokázali sudokopytníci v mžiku rozhýbat. Překvapila nás i minimální prodleva mezi kickdownem (sešlápnutím plynového pedálu na podlahu) a aktivací turba. Parádně fungovala také převodovka, která sázela jeden kvalt za druhým během několika milisekund.