Audi A6 Avant má rekord. Naši testovací dráhu zvládlo v rekordním čase. Je i překvapivě úsporné

Na závodním okruhu Autodrom Sosnová jsme otestovali Audi A6 Avant s benzinovým motorem V6, se kterou v televizním pořadu Autosalonu jezdil Martin Müller alias Muldix. Nová generace německého prémiového kombi jezdí zcela jinak než předchůdce, o čemž jsme se sami přesvědčili. Jak si novinka vedla v losím testu, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřeném kole a reálném testu spotřeby? 

Nová generace Audi A6, která se vyrábí ve dvou karosářských variantách, přišla na trh v průběhu letošního roku a přináší zásadní novinky. Tou největší je přechod na zcela nový podvozkový základ. Začněme ale designem, který je značně sportovnější než u předchůdce. Zároveň má několik zajímavých prvků, jako třeba Matrix LED přední světlomety a OLED zadní světla s volitelnou grafikou.

Revoluce se odehrála také uvnitř. Audi A6 má nový interiér, který se vyskytuje i u menšího modelu A5, SUV Q5 nebo u elektromobilů A6 e-tron a Q6 e-tron. Dominantou nové palubní desky je trojice displejů, na kterých běží nový operační systém postavený na Google Android Automotive.

Teď už ale k technice. Novou generaci německé limuzíny a kombíku mohou pohánět rovnou čtyři motorizace. Základem je dieselový dvoulitrový čtyřválec s výkonem 150 kW. Kdo je toho názoru, že nafta patří jen do kamen a je zeleně smýšlející, může sáhnout po jednom ze dvou plug-in hybridů. Ten se skládá z benzinového čtyřválce, elektromotoru a baterie o kapacitě 20,7 kWh. Slabší verze má 220 kW a ta silnější 270 kW.

Kdo má však rád vůni spáleného benzinu a nechce s sebou neustále tahat velkou těžkou baterku, může si pod kapotou dát vrcholnou motorizaci 3.0 TFSI, tedy nový přeplňovaný benzinový vidlicový šestiválec se zabudovanou 48V mild-hybridní technologií MHEV plus a systémovým výkonem 270 kW. Ve všech případech jsou pak motory spojené se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohonem všech čtyř kol quattro.

Jenže čtyřkolka už není stejná jako dřív. Nová Audi A6 je postavena na podvozkové platformě PPC (Premium Platform Combustion), na které teď stojí všechny nové modely střední a vyšší střední třídy od německé prémiové značky. Co to znamená? Především to, že „A-šestka“ přišla o svůj ikonický pohon quattro s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Místo toho je tu nové řešení čtyřkolky, které se nazývá quattro ultra. A to zcela změnilo jízdní vlastnosti, což bylo dokonale znát na závodním okruhu v Sosnové.

Zatímco při losím testu a na závodním okruhu předchozí model působil těžkopádně, nová A6 se chová mnohem obratněji. Audi se dříve snažilo o neutrální nastavení pohonu quattro, které potlačovalo přetáčivost a preferovalo nedotáčivost. Teď je to přesně naopak. Audi A6 je v zatáčkách převážně přetáčivé a má obrovskou chuť rotovat. Prsty v tom má natáčecí zadní náprava a především nové quattro ultra, které autu dodává hravost, agilitu a schopnost nesmírně dobře maskovat hmotnost.

Přišlo nám, že nová „A-šestka“ je až nepřirozeně lehkonohá a ve volantu vůbec nepůsobí tak velice a těžce, přestože na délku měří pět metrů a váží dvě tuny. O tom se mimo jiné můžete přesvědčit v přiloženém manévru, kde je vidět, jak se kombík chová při úhybném manévru v rychlosti 78 km/h.

Co se týče motoru, tak ten má velkou zásobu výkonu, což dokazuje námi změřené zrychlení z nuly na „stovku“ za 4,7 sekundy. Zároveň díky elektrifikaci je i relativně úsporný - u kombíku se nám podařilo při úsporné jízdě dostat na spotřebu 7,9 litru na sto kilometrů.

Upravený šestiválec má ale trošku potlačený charakter. Je sice opravdu dynamický a dokonce má příjemný zvuk, ale chybí mu ten peprný projev ve vyšších otáčkách. Při zrychlování jsem měl pocit, jako by motor měl ještě chuť jet, ale omezovač ho v 6,5 tisících otáčkách zastavil a převodovka přeřadila vyšší převodový stupeň. Zkrátka mi tam chybělo jakési vyvrcholení.

Pokud to ale shrneme, tak Audi A6 Avant s motorem V6 předvedlo na Sosnové velmi solidní výsledky. Dokonce zajelo vůbec nejrychlejší čas mezi auty se spalovacím motorem. A to je co říct na auto s takto velkými rozměry a hmotností.

Co se týče nějakého srovnání, tak za celou dobu jsme na okruhu testovali pouze jednoho přímého konkurenta Audi A6 Avant, a to Mercedes-Benz třídy E kombi. Je ale potřeba říct, že šlo o plug-in hybrid, auto mělo obuté zimní pneumatiky a navíc v době testu bylo v Sosnové mokro a zima, což velkým způsobem ovlivnilo výsledky. Nicméně s ničím jiným Audi porovnávat nedokážeme, tudíž vám sem toto srovnání dáme. Berte ho však s rezervou.