Úspornější auto jsme ještě neřídili. Levné MG4 jezdí skoro zadarmo, ale má i velkou slabinu

Boj o nejlevnější a zároveň nejpraktičtější městský elektromobil je v plném proudu a do bitvy se nově přihlásila také britsko-čínská automobilka MG. Ta svůj výkonný elektrický model s pohonem zadních kol nahradila prostornějším hatchbackem, který dostal novou platformu s motorem vpředu. Byl to dobrý tah? V čem nová generace MG4 EV Urban dominuje a kde naopak strádá? To jsme vyzkoušeli na naší testovací trati v Sosnové.

Nové MG4 EV Urban, které navazuje na první elektromobil značky, stojí na nové platformě E3 a mění se i samotná koncepce pohonu. Elektromotor je nově uložený vpředu a roztáčí přední kola. Rozměrově jde stále o klasický hatchback nižší střední třídy, tedy konkurenta aut velikosti Volkswagenu Golf. MG4 EV Urban měří na délku 4395 milimetrů, široké je 1842 mm a vysoké 1549 mm. Oproti původnímu MG4 je novinka delší, vyšší a má také o 45 milimetrů delší rozvor.

Na český trh přijíždí ve dvou výbavových stupních a se dvěma variantami elektrického pohonu. Základem nabídky je verze s elektromotorem o výkonu 110 kW, tedy 150 koní. Energii vůz čerpá z baterie o celkové kapacitě 42,8 kWh a podle metodiky WLTP by měl na jedno nabití zvládnout až 325 kilometrů. Druhá varianta nabízí 118 kW (160 koní) a má kapacitu baterky 53,9 kWh. Díky ní by měl městský elektromobil ujet až 416 kilometrů. Nabíjení je pak možné výkonem 87 kW.

Asi nejdůležitějším číslem celého auta ale nebude výkon elektromotoru ani rychlost nabíjení. Bude jím cena. Základní MG4 EV Urban Comfort s menší baterií stojí 599 990 korun. Za větší 54kWh baterii se ve stejné výbavě připlácí 50 tisíc korun, takže vyjde na 649 990 Kč. Nejvyšší Premium pak stojí 719 990 korun.

Cenovou politikou tak nové MG potrápí i silné evropské konkurenty. Více technických údajů a ceník naleznete v našem katalogu zde.

Jako vždy jsme naše měření na závodním okruhu v Sosnové zahájili losím testem. A právě v něm si MG bohužel nevystavilo úplně nejlepší vizitku. Maximální nájezdovou rychlost 70 km/h bychom ještě mohli považovat za poměrně běžný výsledek, mnohem důležitější ale bylo chování auta při samotném vyhýbacím manévru.

MG totiž působilo velmi neklidně a především překvapivě přetáčivě. Celkové vyvážení a měkce naladěný podvozek dovolily karoserii výrazné přenosy hmotnosti a při druhém zatočení začala zadní náprava velmi rychle ztrácet přilnavost. Zadek vozu se utrhl prakticky bez většího varování a auto okamžitě přešlo do přetáčivého smyku. Pro zkušeného řidiče na uzavřeném okruhu je podobná reakce zvládnutelná, pro běžného uživatele, který se do krizového vyhýbacího manévru dostane nečekaně na silnici, už může být takové chování vyloženě fatální. Upřímně si ale myslíme, že kdyby MG mělo obuté kvalitnější pneumatiky, bylo by výrazně ovladatelnější.

Následovalo měření akcelerace z nuly na 100 km/h. Pomocí našeho GPS měřiče jsme naměřili čas 8,4 sekundy, což je na malý městský elektromobil naprosto dostatečná hodnota. MG rozhodně nepůsobí pomalu a při běžném ježdění nabízí příjemnou dynamiku.

Potom přišlo na řadu rychlé kolo. Stopky se zastavily na hodnotě 50,9 sekundy, což na suché trati a letních pneumatikách znamená mezi elektromobily zhruba průměrný výsledek. Pro představu, Nissan Micra EV byl pouze o několik desetin rychlejší a v podobných časech se na našem okruhu pohyboval také výkonnější, ale výrazně větší Mercedes-Benz GLB.

Čas samotný tedy není špatný, jenže znovu odhalil hlavní slabinu MG, a to naladění podvozku. Auto se v zatáčkách výrazně naklání, při nájezdu má tendenci tlačit se po předních kolech ven ze zatáčky a následně se jeho charakter dokáže změnit až k přetáčivosti. Chování tak není úplně konzistentní a při rychlejší jízdě řidiči neposkytuje tolik jistoty, kolik bychom si představovali. Je zkrátka znát, že konstruktéři dali při vývoji přednost komfortu před vším ostatním.

A právě pohodlí je na běžné silnici naopak jednou z nejsilnějších stránek novinky. Měkčí tlumiče, které MG na okruhu trochu škodí, fungují při každodenním ježdění velmi dobře. Auto příjemně filtruje nerovnosti a proti předchozímu MG4 je v tomto směru znatelně dospělejší.

Úplně nejlepší disciplínu si ale MG nechalo až nakonec. V našem standardizovaném testu spotřeby na 100kilometrovém okruhu totiž zazářilo. Palubní počítač ukázal spotřebu pouhých 12,8 kWh na 100 kilometrů, čímž se MG stalo vůbec nejúspornějším elektromobilem, který jsme na této trase doposud měřili.

Jen těsně za ním se v našem žebříčku drží Cupra Raval, Nissan Micra EV nebo Renault 5. MG tak ukázalo, že dokáže postavit mimořádně efektivní elektromobil. O to větší škoda je, že stejnou pozornost podle nás nedostalo také finální naladění podvozku.

Ve výsledku tak MG představuje trochu rozporuplně namíchaný koktejl. Při běžném každodenním ježdění je pohodlné, dostatečně svižné a především úsporné. Jakmile po něm ale chcete rychlejší změny směru nebo svižnější jízdu v zatáčkách, začne ukazovat své slabiny oproti evropské konkurenci.