Nové MG4 EV Urban zcela změnilo svůj charakter. Je praktičtější a více sází na komfort

Automobilka MG představila druhou generaci elektrického hatchbacku, která více cílí na rodiny a městský život. Proto také nové MG4 přidalo ke svému názvu Urban, aby dalo jasně najevo, že své sportovní ambice pověsilo na hřebík. Ubralo na výraznějších rysech a místo zadních kol pohání ty přední. Umírnilo se také ve výkonu a co je důležité, tak hlavně i v ceně. Za necelých šest set tisíc už jde o poměrně zajímavou nabídku.

První generace MG4 se u nás objevila zhruba před čtyřmi lety, ovšem výraznější stopu na českém trhu nezanechala. Extravagantní hatchback ve sportovním střihu pro zdejší zákazníky nepředstavoval atraktivní volbu, a to i navzdory solidní ceně, která začínala hluboko pod sedmi sty tisíci. Příchod nového nástupce to však má změnit.

MG4 EV Urban se totiž ubírá zcela jiným směrem a na první pohled vypadá více proevropsky. Žádné výstřední prvky, jen uhlazené a čisté linie v kompaktním balení. Nenechte se ale zmást fotkami, čínský elektromobil je ve skutečnosti větší, než vypadá.

V délce má téměř 4,4 metru, čímž se mezigeneračně prodloužil o zhruba deset centimetrů. V šířce zůstal sice na podobné hodnotě a lehce přesahuje 1,8 metru, nicméně do výšky povyrostl o téměř pět centimetrů na 1,55 metru. A uvnitř si podle našich měření stále drží nadprůměrné hodnoty.

Mírně se zlepšil v podélné prostornosti, takže posádky vpředu i vzadu mají více místa na nohy, a pár čísel přidal i v šířce v loktech. Znatelný rozdíl je pak v parametrech kufru. Předchůdce se dostával na 363 litrů a nové MG udává až 577 l, ovšem jinou metodikou. Předtím výrobce počítal objem po víko zavazadlového prostoru, tentokrát ale ukazuje až po střechu.

Námi naměřené hodnoty však ukazují, že ke zvětšení objemu přece jen došlo. Elektrický hatchback pojme náklad výrazně širší a vyšší, k tomu nová koncepce s pohonem přední nápravy umožnila pod podlahu ukrýt další prostor o objemu až 98 litrů, čímž nebudete mít problém s umístěním kabelů i s nákupem.

Po sklopení zadní řady se navíc přepravní kapacita zvětší na lehce nadprůměrných 1364 litrů, což je o přibližně dvě stě litrů více než předtím. Pro srovnání, na oblíbenou Škodu Scala, která má spalovací motory, ztrácí necelých padesát litrů, naopak mírně navrch má ve srovnání s Opelem Astra (1339 l) či Hyundaiem i30 (1301 l).

Designem se nová čtyřka chce zalíbit širšímu spektru zákazníků, což ve výsledku znamená, že je ve své podstatě velmi umírněná a sází hlavně na jednoduchost a oblé křivky. Nejvýraznější je samozřejmě příď, kde se dělenou spodní částí masky odkazuje na sportovní roadster MG Cyberster. Výrazným prvkem jsou také průduchy po stranách.

Zboku zaujme linií vedoucí přes celou délku vozu, kdy na konci se mírně zvedá a dodává na dynamičnosti a robustnosti. K tomu přispívají rovněž prolisy v oblasti bočních dveří. Naopak obouvaná sedmnáctipalcová kola působí k proporcím elektromobilu neúměrně malá, přestože jde o největší dostupný rozměr.

Osobně mi přijde atraktivnější hlavně při pohledu na zadní část. Je elegantnější a naznačený „duck-tail“ jí přidává sportovní šmrnc. Efektní jsou také propojené světlomety, které mají odkazovat rovněž na čínský sporťák, podobnost však není nijak výrazná.

Uvnitř MG4 EV Urban hraje prim čistý design po vzoru dnešního trendu, jenž se prolíná téměř všemi současnými elektromobily. Dominantou je rozměrný středový displej, v tomto případě o úhlopříčce 12,8 palce, a podstatně menší přístrojový panel za volantem. Ačkoli po funkční stránce si v podstatě není na co stěžovat, možná jen občasná pomalejší reakce na dotek multimediální obrazovky, je škoda, že se automobilka přece jen nesnažila výrazněji se odlišit.

Jsou tu sice zajímavé prvky v podobě kovových lišt, prošívaného čalounění palubní desky i specifické výdechy klimatizace v podobě včelí plástve u bočních oken, ve výsledku se ale ztrácí v davu konkurenčních vozů.

Pochvalu však zaslouží ovládací panel na středovém panelu, kde se nastavuje nejen hlasitost médií, ale i síla ventilace nebo například teplota. Potěší i funkce MG Pilot Custom, díky níž vypnete asistenční systémy za pár sekund v rámci předem zvolených preferencí. Je tu však jedno ale. Funkce totiž nelze aktivovat během jízdy, pouze když auto stojí. Většinou si na to ale vzpomenete právě ve chvíli, kdy o sobě dají bezpečnostní asistenty vědět, a to je už pozdě. Nezbývá pak než je jednotlivě povypínat.

Druhá generace elektrického hatchbacku přemístila ovládání automatické převodovky za volant, čímž na středové konzole vznikl další odkládací prostor. Celkem jich v kabině najdeme na tři desítky a pokud sáhnete po vyšší výbavě Premium, místo určené pro mobil bude disponovat bezdrátovým nabíjením.

Mírnou změnou prošel i volant. Nově má tři ramena, nicméně tvarování a rozložení tlačítek je totožné. Není to však vůbec na škodu, velmi dobře se drží a ovládání jednotlivých funkcí je intuitivní a nabízí také možnost přiřadit některým tlačítkům vlastní nastavení. Jen možná bych zvolil jiný druh plastu než lesklý černý, který se poměrně rychle umatlá.

MG4 EV Urban je na českém trhu dostupný se dvěma verzemi elektromotoru, a to výhradně s pohonem přední nápravy, zatímco předchůdce poháněl zadní nápravu případně obě. Momentálně základ představuje varianta s 43kWh baterií, výkonem 149 koní a točivým momentem 250 Nm. Stejný „krouťák“ nabídne i silnější alternativa se 160 koňmi, nicméně ta se pojí s větším akumulátorem o kapacitě 54 kilowatthodin.

Dynamikou jsou na tom podobně a také maximální rychlost 160 km/h je totožná, liší se tak hlavně dojezdem. Slabší motorizace podle dostupných dat ujede až 325 kilometrů, zatímco silnější ujede o téměř sto kilometrů dál. A nejsou to nereálná čísla.

V rámci týdenního testu nás výkonnější varianta překvapila svou efektivitou. Průměrná spotřeba totiž na konci činila 14,4 kWh/100 km bez většího snažení, čímž jsme výrobcem udávanou hodnotu pokořili o celou jednu kilowatthodinu. Po městě jsme se dokázali dostat i pod 10 kWh, ale reálnější je spíše kolem dvanácti. A jen mírně vyšší hodnoty ukazoval palubní počítač na okreskách, kde se po svižnější jízdě zastavil na čísle šestnáct. Také na dálnici byla spotřeba poměrně příznivá, konkrétně lehce pod 20 kWh.

Silnou stránkou nového MG4 je také podvozek. Je laděný hlavně na komfortní svezení a po městě solidně zvládá filtrovat většinu nástrah na silnici v podobě menších i větších nerovností, kanálů a příčných prahů. Přejezdy jsou více slyšet než cítit, nicméně například na dlažebních kostkách se to neobešlo bez mírného povrzávání tvrdých plastů. Celkově je hatchback dobře odhlučněný, ovšem od podvozku by to přeci jen ještě trochu sneslo.

Je také znát, že oproti minulé verzi ustoupil ze svých sportovních ambicí a soustředí se hlavně na pohodlí. V zatáčkách je pocitově těžkopádnější a není tak sebevědomý. Při rychlejším průjezdu se poměrně rychle zapojuje stabilizační systém a při výjezdu, kdy se odlehčí vnitřní strana, dojde často k prokluzu předního kola.

Tomu odpovídá rovněž řízení, které se snaží spíše zachovat dojem komfortu a ve výchozím nastavení je lehké a pocitově „odpojené“, bez výrazné zpětné vazby. Mírně to vylepšuje sportovní mód, ale i tak jsem postrádal více emocí. Ani samotný elektromotor nenabádá k zběsilé jízdě. Byť má příjemný zátah a dostatečný výkon, jeho reakce je spíše pozvolná.

MG4 EV Urban tak ukazuje, že jeho hlavním revírem je město a přilehlé okolí. Na delší trasy si sice také troufne, ale znamená to častější nabíjení, a to přibližně každých dvě stě kilometrů. Vzhledem k maximálnímu nabíjecímu výkonu 87 kW se na osmdesát procent kapacity dostane za necelou půlhodinu, což na dlouhých cestách znamená o něco méně pohodlné cestování než u dražších elektromobilů.

Elektrický hatchback s příchodem druhé generace přehodnotil své postavení a zaměřil se hlavně na praktičnost a komfortní svezení. Vyniká nízkou spotřebou a bohatým standardem za příznivou cenu. V základu totiž za necelých šest set tisíc korun obsahuje velkou porci výbavy, kde nechybí adaptivní tempomat, full LED světlomety, kola z lehké slitiny, automatická klimatizace, bezklíčový systém, parkovací kamera nebo třeba V2L technologie či řada bezpečnostních asistentů. Podobně na tom byl i předchůdce, nicméně v posledním ceníku vycházel o sto tisíc dráž.

Nové MG se tak hodí jako druhé auto do rodiny i pro jednotlivce, kteří hledají jednoduchý a dostupný elektromobil na každodenní ježdění. Díky nízké pořizovací ceně může být zároveň vstupenkou do světa elektromobility pro ty, kteří s ní teprve začínají. Ve své třídě patří mezi nejdostupnější elektrické vozy na trhu. Jaké se dají sehnat za podobnou cenu, najdete v našem porovnávači, kde změří síly s čínským nováčkem. Pro porovnání stačí kliknout sem. Kompletní ceník modelu pak najdete zde.