Takhle vypadá skvělé elektro pro každý den. Sportovně střižená EV4 je rychlá, úsporná a pohodlná

Kia patří mezi automobilky, na kterých je hodně dobře patrné, jak ten čas letí. Nenabízí dvě nebo tři elektroauta. Když vynechám extravagantní dodávku PV5, tak celá řada EV už nabízí šest různých modelů. Verze EV4 navíc přichází kromě karoserie fastback ještě jako testovaný hatchback. Na Slovensku vyráběný vůz by se s velikostí 4,4 metru dal nejlépe připodobnit ke Golfu, ale to spíš opticky, protože tohle populární koncernové auto je o kousek menší. Takže to jen tak pro představu. 

Designově to rozhodně žádný koncern není. Kia v posledních letech patří k naprosto čelním představitelům extravagantních designů a EV4 je toho dalším důkazem.

Na trh tento model dorazil s netradičně se svažující kapotou a tygřím nosem. Nepřehlédnutelně se jeví hlavně vertikálně orientované světlomety, které by si třeba před dvaceti lety těžko na autě někdo dokázal vůbec představit. Velmi futuristicky vypadající světla nicméně mají v testované GT-Line matrixovou technologii s dvaceti segmenty, která sice při startování nekreslí před řidičem kdejaké nesmysly, ale soustředí se spíš na kvalitní práci.

Exteriéru sluší sportovní prvky, ale to asi není žádné překvapení u většiny vozidel. Mluvím v tomto případě o příplatkové tmavě červené metalíze za 20 tisíc korun, devatenáctipalcových kolech nebo lakovaných lemech blatníků.

Před vstupem dovnitř mě překvapila výška, EV4 měří jen 1,49 metru. Nejspíš proto o autě daleko raději mluvím jako o hatchbacku než o SUV. Uvnitř už mě ale nezaskočilo nic, Kia tradičně kombinuje moderní prvky s těmi klasickými, takže si na své přijdou zástupci obou směrů. Neseděla mi pouze nemožnost podélného nastavení volantu, sám bych tady zvolil prostě trochu jinou pozici.

První nejspíš každého zaujmou sedadla se zvlněným povrchem. Jsou celkem měkká, ale velice pohodlná, stejně jako opěrka hlavy. Ta už mi připomíná prémiové vozy. Že jsou v nejvyšší výbavě i příjemně ventilovaná, to si píši do poznámek samozřejmě jako plus.

Digitální přístrojový štít i obrazovka infotainmentu mají 12,3 palce a těžko hledat výhrady. Rychlost ovládání, seřazení menu či zobrazení patří už několik let mezi to nejlepší na trhu.

Zůstalo ovládání hlasitosti na klasickém otočném ovladači (píši další plus) a infotainment má pro sebe také jednu dotykovou lištu. Její drobnou nevýhodou bylo to, že v případě černobílého interiéru při určitém lomu světla není vidět, co se tam píše. Písmena jsou totiž podsvícená a během dne se občas prostě nedala přečíst.

Poutavým detailem je světelná lišta před řidičem, která mění barvu na základě změny jízdního režimu a potěší každého milovníka osmdesátek. Je těžké si totiž během toho nevzpomenout na seriál Knight Rider. Líbí se mi, když si automobilky umí s podobnými blbůstkami vyhrát.


Na zadních sedadlech si budou libovat i dva dospělí. Dveře jsou velké, vstup i výstup je pohodlný a díky dlouhému rozvoru není třeba se strachovat o nohy. Jedinci nad metr devadesát už ale budou mít problém nad hlavou.

Zavazadlový prostor poskytuje 435 litrů, což neurazí, ale ani nenadchne. Je to tak akorát, dokud si člověk neuvědomí, že menší EV3 nabízí místa o kus více. Tady se podívejte, jak je na tom EV4 ve srovnání s konkurencí.

EV4 pohání synchronní elektromotor, který je umístěný na přední nápravě, má výkon 150 kW a točivý moment 283 Nm. Auto využívá klasickou 400voltovou platformu a maximální nabíjecí výkon má stanoven na 135 kW, takže k 80 % je potřeba zhruba nějaká půlhodinka, což není žádný šlágr, ale ani propadák. Využitelná kapacita baterie je 77 kWh.

Výkon celkem 204 koní znamená, že EV4 nijak nešílí. Umí jezdit skutečně hbitě, ale hlavně sílu plynule rozprostírá. Při plném sešlápnutí nejprve netipujete, že se auto na stovku dostane za 7,7 sekundy, ale ono to skutečně zvládne. A pak teprve pořádně frčí. Přesto má člověk stále pocit, že jde primárně o elektroauto do města.

Ale to neznamená, že dlouhá cesta má být problém. Podvozek je komfortní a stabilní a netrápí se s nerovnostmi a řízení je příjemné. Celkově není moc co vytýkat, a to včetně třeba průjezdů zatáčkami. EV4 by se snadno dalo zaměnit za klasický spalovák, který váží řekněme o 300 kilogramů méně.

Obuté devatenáctky zase nikoho uvnitř vozu zbytečně nevyklepou a když už se ozvou, je to v tak nízkém množství případů, že člověk určitě nezvažuje, jestli zvolil správně.

Na dálnici už přece jen trochu chybí vyšší dynamika, ale auto dál pracuje jako ve městě nebo na okreskách. V klidu, v tichosti a rychle si zvyknete, že se na něj můžete dobře spolehnout.

A teď k vychvalované každodennosti, dám k ní krásný příklad. Jeden den testování jsem skutečně pospíchal do práce, což ve větším městě není nikdy ideální, protože řidič je neustále limitován rychlostí a velkým množstvím proměnných okolních vlivů. Ale to neznamená, že se nedá nahnat pár minut na rychlých rozjezdech a občasném předjíždění. Zařadil jsem tedy rovnou režim Sport a s autem se příliš nemazlil. Vlastně brzda-plyn v praxi.

EV4 v první řadě poskytuje dostatek síly na to, aby rozjezdy byly plynulé, ale ostré a hlavně ho to nestojí mnoho energie. Reakce na pokyn pedálu jsou navíc velmi logické a dobře čitelné. Zhruba šestikilometrové a pětadvacetiminutové kodrcání plné kopců pro auto ve svižném tempu znamenalo spotřebu 17 kWh/100 km a z baterie zmizela pouhá dvě procenta kapacity. To mě nadchlo.

Před vámi je tedy velmi schopný elektromobil s vynikající spotřebou, extraordinérním vzhledem, prostorností a kombinací moderní technologie s klasikou. A budete se do něj každý den rádi vracet.

Cenovka EV4 startuje na 939 980 Kč, testovaná verze i s příplatky vyšla na 1 309 980 Kč. Na kompletní ceník modelu se podívejte zde.