Žádná elektřina, velký kufr a cena pod půl milionu. Kia začala v Česku prodávat normální kombi

V záplavě všech elektromobilů, plug-in hybridů nebo čínských aut podobných si jako vejce vejci nejednoho řidiče potěší fakt, že zavedené automobilky ještě dokáží představit veskrze normální auto. To je přesně případ modelu K4 od korejské znqčky Kia, který se nabízí s běžnými spalovacími motory a v základu dokonce i s manuální převodovkou. Nyní přichází na český trh jeho praktičtější verze kombi označená jako Sportswagon. Češi možná zbystří, když zjistí, že se v základu vejde pod půl milionu korun. Co nabízí a jaká je? Na to jsme se byli podívat při oficiálním uvedení vozu na český trh.

Kia K4 je ideový nástupce Ceedu a vyrábí se v Mexiku. To pomáhá stlačit jeho cenu na zajímavé hodnoty, z prvního ohledání vozu je ale patrné, že se neslevovalo na kvalitě. V Mexiku je prostě lidská práce levnější než na Slovensku. Design vozu je nápaditý, veskrze moderní a nepřeplácaný. Na první pohled u varianty kombi vynikne její prodloužená záď, zadní převis je možná až příliš dlouhý. Auto dosahuje téměř 4,7 metru a o devět a půl centimetru tak překonává Kiu Ceed SW.

Kufr je velký, objem má hodnotu 604 litrů. To je ale o zhruba 20 litrů méně než v případě Ceedu SW. Je to dáno tím, že je pod roletkou evidentně nižší a také nemá pod podlahou další větší prostor. Místo tohoto K4 Sportswagon nabídne několik přihrádek na menší i větší věci, třeba lékárničku. V kufru bychom ocenili také víc praktických detailů, chybí třeba kapsy. Háčky na tašky tu ale najdete.

Z délky vozu ale kromě kufru těží i cestující. Z našich prvních dojmů je patrné, že na zadních sedadlech najdete dostatek místa pro dva dospělé i dobře přístupné kotvy isofix. Vpředu je rovněž příjemně, používat budete klasickou palubní desku aktuálních vozů Kia. Její vzhled se mění podle výbavy – různé jsou volanty, ale i uspořádání displejů. V tom nejlepším provedení dostanete dvě 12,3 palců velké obrazovky.

Nabídka motorů je jednoduchá, na výběr jsou jen benzinové jednotky s tím, že základní litr o výkonu 115 koní můžete mít s manuální i automatickou dvouspojkovou převodovkou. V tomto případě jde pak o mild-hybrid. To je ale jediná takto elektrifikovaná jednotka, zbytek jsou totiž jedna-šestky o výkonech 150 a 180 koní vždy spojené se 7stupňovým automatem. Protože základní benzin s manuálem budeme brzy testovat, vzali jsme si ke krátkému svezení nejvýkonnější jedna-šestku a výbavách Top (v červeném laku) i GT-Line (to je ta zlátá).

Auto už s takovým výkonem působí jistě. Řízení je příjemné, podvozek dobře filtruje nerovnosti. Náklony tu jsou, patrné je to hlavně v ostrých zatáčkách, je vhodné ale upozornit na to, že jsme si vůz zkoušeli na několika kilometrech klikatých okresek a moc jsme ho nešetřili. Dvouspojku je nutné pochválit za rychlé řazení. Výhodou absence elektrifikace je fakt, že auto nedělá žádné nečekané věci, jako třeba rekuperaci nebo podřazování či vypínání motoru v nevhodný moment. Prostě jede. Víc si asi necháme do testu, po pár kilometrech byl čas Kiu K4 vrátit.

Kia K4 bude ze všeho nejvíc lákat na cenu. Protože se za kombi oproti hatchbacku připlácí velmi přijatelných 20 tisíc korun navíc, podařilo se ji i v tomto případě udržet pod hranicí půl milionu korun. Je ale nutné upozornit na fakt, že jde o akční cenu, navíc doplněnou o podmínku výkupu stávajícího vozu, na což nedosáhne každý zájemce. Bez výkupu je částka o 20 tisíc korun vyšší, což není nic špatného, ale opticky se už pod půlmilion nevejde.

Výbavy jsou čtyři, je tedy z čeho vybírat. Kia zatím nemá spočítaný operativní leasing, ale velmi brzy začne lákat i na něj. Hatchback se totiž dá sehnat i za něco málo přes čtyři a půl tisíce korun bez DPH. Sportswagon by měl být tedy jen mírně dražší. České zastoupení na náš dotaz odpovědělo, že aktuálně ceny operativního leasingu počítá. Měly by se tedy v nabídce objevit co nejdříve. Každopádně Kia K4 Sportswagon bude velmi lákavým vozem pro řadu lidí, kteří se zatím nechtějí vézt na elektrické vlně.