Nokian uvádí na trh novou zimní pneumatiku, mají v ní prsty i Češi. Tvrdí, že je nejlepší na světě

Vynálezce zimní pneumatiky Nokian uvedl na trh novou prémiovou pneumatiku Snowproof 3P. Podle jeho interních měření převyšuje špičkové výrobky ostatních renomovaných značek zejména při jízdě na mokru. Vyrábí se v nové továrně v Rumunsku, která by měla definitivně firmě pomoci vybřednout z krize po uzavření ruského závodu. Novinku jsme vyzkoušeli v různých situacích na výkonných autech za polárním kruhem v největším zkušebním zimním areálu pro pneumatiky na světě nazvaném White Hell, tedy bílé peklo.

Ivalo je malinké letiště na severu Finska za polárním kruhem velmi blízko hranic s Ruskem. Létá se sem z Helsinek a míříme sem i my, abychom otestovali novou zimní pneumatiku Nokian Snowproof 3P. Ráno nás autobus veze ještě více na severovýchod, aby nás vysadil před bránou s názvem White Hell – bílé peklo. Opravdu příznačným, vzhledem k tomu, že jsme na dohled agresivnímu nepřátelskému státu. Nokian v areálu o rozloze 700 hektarů už více než čtyřicet let testuje své zimní pneumatiky. Na čtyřiceti kilometrech zkušebních drah lze vyzkoušet všechny možné zimní povrchy.

Začínáme důkladnou nalejvárnou. „Snowproof 3P obsahuje nejvíce siliky ze všech pneumatik, které jsme kdy vyrobili,“ tvrdí produktový manažer Nokianu Martin Dražík, jeden z Čechů v managementu Nokianu. Silika, neboli oxid křemičitý, se do směsi přidává kvůli zvýšení přilnavosti a snížení valivého odporu.

Nokian reagoval i na stížnosti některých zákazníků, že jeho předchozí gumy nebyly nejodolnější proti riziku proražení bočnice. Od rozměru 17 palců výš přidává do bočnic nového modelu Snowproof 3P aramid – superpevné umělé vlákno. „Je to pneumatika schopná fungovat v náhlých sněhových bouřích. Je to nejlepší pneumatika z hlediska odolnosti proti akvaplaningu. Je to nejtišší pneumatika mezi ultraprémiovými konkurenty. Zkrátka podle našich interních srovnávacích testů je to aktuálně nejlepší zimní pneumatika na světě,“ tvrdí Dražík.

My to těžko můžeme potvrdit, nebo vyvrátit. Ale minimálně si novou gumu můžeme v bílém pekle vyzkoušet v nejrůznějších situacích. A začínáme s běžnou benzinovou Audi A4 Avant quattro na osmnáctipalcových kolech při slalomu na sněhu. Nejdříve vjíždíme do kuželů rychlostí 30 až 40 km/h se zapnutým stabilizačním systémem. Auto díky novým gumám funguje opravdu přesvědčivě, elektronika zasahuje do řízení mnohem méně, než jsme čekali.

Zrychlujeme asi o 10 km/h a v tu chvíli už elektronika zasahuje více. Vypínáme tedy stabilizaci a jezdíme mezi kužely v řízeném smyku. Je to velká zábava. Auto s pohonem všech kol jede vždy tam, kam řidič zamíří volantem, pokud v tu chvíli šlápne na plyn. Díky záběru pneumatik se výborně daří přenášet váhu ze strany na stranu a je to opravdu velká zábava. Jen jednou ze tří jízd, při nichž jedu agresivněji a agresivněji, se mi stane, že to se smykem trochu přeženu a nevejdu se mezi kužely. Musíme uznat, že na sněhu guma funguje opravdu výborně.

Přesedáme do Porsche Cayenne. „Soustředíme se na velké pneumatiky, zatím jsme na trh pustili rozměry od 17 do 21 palců a dorazí i dvaadvacítky. Míříme zejména na náročné zákazníky,“ vysvětluje Dražík výběr aut. Bohužel tentokrát zůstáváme pouze na sedadle spolujezdce a testovací pilot Petteri s námi řádí na sněhovém oválu s ledovým podkladem. Létá po něm driftem v rychlostech přesahujících 100 km/h, což působí velmi efektně.

„Když si vystoupíte z auta, dávejte pozor. Zjistíte, že je ovál velmi, velmi kluzký. I v těchto podmínkách ale pneumatika funguje dobře. Když chci zatočit, zatočím, a jedu tam, kam chci,“ kroutí Petteri volantem na jednu, a pak na druhou stranu, což ve vysokých rychlostech způsobí řízený smyk porsche, ale zároveň úhybný manévr. „Můžete cítit, jak pracuji s přenášením hmotnosti a schopností gripu jednotlivých náprav. Jediné omezení je kluzkost povrchu. Pneumatiky fungují předvídatelně.“

Po obědě se vracíme za volant Audi A4 40 TFSI quattro a tentokrát zkoušíme pneumatiky jakoby v běžném provozu na zasněžené silnici, ale jezdíme po neveřejných cestách v areálu White Hell. Byla by to krásná příležitost vyzkoušet si něco jako jednu rychlostní zkoušku Finské rally, ale organizátoři mě štvou s jejich věčným „safety first“.

Takže jedeme v konvoji rychlostí, kterou jezdí manželka pro dceru do školy, a prý máme poznávat, jak hezky pneumatiky fungují. Houby s voctem. Tímto tempem bychom tady mohli s lehkou nadsázkou klidně jezdit i s letními protektory. S polským kolegou Pawlem si snažíme vždy nechat alespoň na chvíli větší odstup, a pak šlápnout na plyn a občas projet nějakou zatáčku bokem, nebo střídat plný plyn s plnou brzdou. Ano, pak jsme schopni alespoň trochu říct, že ty gumy na sněhu fakt fungují.

Naštěstí následuje zase trochu adrenalinu, ale na neštěstí jen na sedadle spolujezdce. Jiný testovací jezdec Nokianu Antti nám ukazuje další test nové zimní pneumatiky Snowproof 3P. Červené Audi RS4 Avant rozjede z kopce po rovné cestě na maximální možnou rychlost. Koukám se mu přes rameno a má tam 160 km/h. Na rozbředlém sněhu, na který pneumatiky vytahují trochu oranžové šotoliny. Mazec!

Následuje výjezd do kopce po zakroucené silničce plné serpentin. Tak konečně něco jako erzeta na rallye! Bohužel jen v roli spolujezdce. „Máme tady tratě simulující typické středoevropské horské silničky s utaženými zatáčkami, ale také úseky s táhlými skandinávskými oblouky,“ vysvětluje Antti. Teď tedy jedeme po něčem, co vypadá jako lesní cesta někde v Jeseníkách. Až na to, že to Antti valí bokem, přitom se sotva na úzkou silničku vejde.

„Máš rád svou práci, Antti?“ řvu na něj, abych přehlušil motor.

„Jo, fajn den v kanceláři,“ odpovídá uprostřed driftu s ledovým klidem za volantem a jen lehce se uculí.

Pak máme možnost vyzkoušet pneumatiky s hřeby na zamrzlém jezeře. Ty se ale v Česku prodávat nesmí, takže jde spíše o atrakci. A na ledě zůstáváme i na závěr. Lidé z Nokianu nás pouští do něčeho, co vypadá jako 700 metrů dlouhý party stan, který má ale místo podlahy led. „Je to čistě přírodní led. Zespodu není žádné chlazení. Testujeme tady zimní pneumatiky od podzimu do jara, takže teď pomalu končíme,“ vypráví ředitel zkušebního střediska Nokian Tyres v Ivalo Matti Suuripää.

Jelikož je aktuálně nad nulou, tak se testy neprovádějí, ale alespoň si můžeme prohlédnout testovací Volkswagen Golf vybavený stírátky před koly a napěchovaný elektronikou. Testy se provádějí jednoduše – rozjet, zabrzdit. Rozjet, zabrzdit. Přístroje zaznamenávají výsledky. Na rozdíl od ježdění po zasněžených „rychlostních zkouškách“ nebo po zamrzlém jezeře toto není práce, kterou byste chtěli dělat den co den.

Po jednom dni v bílém pekle nemůžeme potvrdit, že je Nokian Snowproof 3P nejlepší zimní pneumatikou na světě. Zjistili jsme však, že na sněhu a ledu funguje výborně a že má Nokian opravdu skvělé podmínky na vývoj a testování gum do chladného klimatu.